"Mitsubishi Diamond": historia, cechy, recenzje

Pod koniec lat 80. i na początku lat 90. W ubiegłym stuleciu specjalne wersje japońskich producentów samochodów zaczęły pojawiać się pod innymi nazwami lub markami. Wtedy jeden z nich jest uważany - "Mitsubishi Diamant": historia, cechy, cechy, recenzje.

Funkcje specjalne

Ten model jest reprezentowany przez samochód klasy biznesowej. Został stworzony na bazie Mitsubishi Galant, Rozciągnięcie do 6,6 cm Samochód był odpowiedzią na legendę Hondy, opracowaną na podstawie podejścia Nissana z Infiniti i Toyotą z Lexusem.

W 1991 roku zaprezentowali niemal identyczny model Sigma na rynkach japońskim i europejskim, który stał się podstawą drugiej generacji australijskiego modelu Magna. Jest to bardziej luksusowa wersja Verady dostarczona w Nowej Zelandii i Ameryce Północnej oraz wersja Wagon - w Japonii.

W drugim pokoleniu Sigma nie została wydana. Magna i Verada pojawili się w 1996 roku.

Historia

Diamante produkowano w latach 1990-2005 w dwóch pokoleniach.

Pierwszy Mitsubishi Diamant został wprowadzony w 1989 roku i zaczął być produkowany w następnym roku. W 1992 r. Dokonałam restylacji. Samochód był na przenośniku do 1995 r. (Do 1997 r. Wagon).

Drugie pokolenie zostało zastąpione w 1995 r. W 2002 r. I 2004 r. Samochody amerykańskie, australijskie i nowozelandzkie zostały zaktualizowane. W 2005 r. Produkcja została zakończona (wagon został wydany w Australii na kolejne 2 lata).

Ciało

Początkowo firma Diamante została zaprezentowana w wersji hardtop (Sigma) z bezramowymi szybami i sedanem o zmodyfikowanej konstrukcji z tyłu, aw 1993 r. Zaprezentowała wagę 5-drzwiową (Diamante i Sigma). Różnił się nie tylko wyglądem, ale także konstrukcją: zmieniono tylne światła i usunięto lampy przeciwmgielne w porównaniu do Mitsubishi Diamant sedan. Zdjęcia pokazują różnice między nimi.

Całkowite wymiary sedana wynoszą 4,74 m (4,83 m według innych danych), 1,755 m szerokości i 1,41 m (1,335 m) wysokości. Rozstaw osi wynosi 2,72 m, tor przedni 1.535 m, tylny 1.53 m. Kombi jest dłuższy (4,785 m lub 4,886 m), szerszy (1780 m) i wyższy (1,515 mm lub 1,47 m). Przednia prowadnica jest przedłużona o 5 mm, tylna jest skrócona o 30 mm.

W drugiej generacji hardtop został wydalony. Sedan stał się bardziej. Jego długość wynosi 4,785 m, 4,805 m po przebudowie (4,93-4,98 m według innych danych), szerokość - 1,785 m, wysokość - 1,435 m (1,37 m). Tor przedni ma 1,545 m, tylny rozstaw wynosi 1,535 m. Rozstaw osi pozostaje taki sam. Wagon jest o 60 mm dłuższy niż sedan o 5 mm i więcej. Tylny rozjazd zmniejszony o 30 mm. Pozostałe wymiary są identyczne.

Silnik

Pierwszy Mitsubishi Diamond został wyposażony wyłącznie w 6-cylindrowe silniki typu V.

6G71. 2-litrowy silnik, rozwijający się 122 l. c. przy 5500 rpm i 172 Nm przy 3500 rpm.

6A12. W 1993 roku zastąpił poprzedni silnik. Przy tej samej pojemności wynosi 145 litrów. c. przy 6000 rpm, 181 Nm przy 4500 rpm.

6G73. 2,5-litrowy silnik Jego pojemność wynosi 173 litrów. c. przy 6000 rpm, moment obrotowy - 222 Nm przy 4500 rpm.

6G72. Najmocniejszy dla pierwszego silnika Diamante 3 l, rozwijający 207 litrów. c. przy 6000 rpm i 270 Nm przy 3000 rpm. Wagon był wyposażony tylko w ten silnik o pojemności do 158 litrów. c. przy 5400 rpm i 251 Nm przy 3200 rpm.

Po drugie, Mitsubishi Diamond zostawił dwa silniki z tego samego zakresu.

6G73. Oprócz poprzedniej wersji pojawił się nowy DOCH wyposażony w mechanizm rozprowadzania gazu DOCH zamiast SOCH, który zwiększył wydajność do 200 litrów. c. przy 6000 rpm i 240 Nm przy 5000 rpm.

6G72. Również dzięki DOCH moc wzrosła do 230 litrów. c. przy 6000 rpm i 286 Nm przy 5000 rpm. Ponadto zmusiło się do 270 litrów. c. przy 7000 rpm i 294 Nm przy 4500 rpm. Od 1997 roku zaczęli używać jednej wersji o pojemności 240 litrów. c. przy 5750 rpm i 304 Nm przy 3500 rpm. Na opcji zainstalowanego wagonu, rozwijając 200 litrów. c. przy 5500 rpm i 275 Nm przy 4500 rpm.

6A13. Zaczął używać od 1997 roku. Jego pojemność wynosi 170 l. c. przy 5500 rpm i 226 Nm przy 4500 rpm.

Transmisja

Pierwszy "Mitsubishi Diamond" z silnikami 2 i 2,5 litrowymi został wyposażony w 5-biegową mechanikę i 4-biegową automatyczną skrzynię biegów, z 3-litrowymi silnikami - tylko automatyczne skrzynie biegów.

Dla 3 litrowych opcji dostępny był napęd na cztery koła, reszta konfiguracji - napęd na przednie koła. Od 1992 roku napęd na cztery koła i zaczął instalować 2,5-litrowy samochód z automatyczną skrzynią biegów.

Wszystkie samochody drugiej generacji wyposażone w automatyczną skrzynię biegów: 4-biegowa w wersji początkowej i 5-biegowa we wszystkich innych.

Dla wszystkich opcji dostępny był napęd na przednie i na wszystkie koła, z wyjątkiem najpotężniejszego i wszechstronnego (z przodu).

W "Mitsubishi Diamond" wyprodukowanym w 1997 r. Automatyczną skrzynię biegów z 5 biegami pozostawiono na 3 litry silnika, a 2,5 litra wyposażono w 4-biegową.

Teraz pełny napęd na przednie koła nie był dostępny tylko w początkowej konfiguracji.

Sprzęt biegowy

Na pierwszym "Mitsubishi Diamond" zawieszono zawieszenie typu McPherson z przodu, a multi-link zainstalowano z tyłu. Samochody z napędem na wszystkie koła mają mniejsze lądowanie na 5 mm w porównaniu z napędem na przednie koła.

W drugiej generacji przednie zawieszenie zostało zastąpione wieloprzegubowym, z wyjątkiem australijskich samochodów, na których pozostał projekt McPhersona.

Cały sprzęt wyposażony hamulce tarczowe na obu osiach, z przodu - wentylowane (w samochodach z napędem na wszystkie koła - wszystko).

W drugim pokoleniu Diamante otrzymał hamulec nożny sterowany nożnie, z wyjątkiem australijskich samochodów z tradycyjną dźwignią.

Pierwszy samochód był wyposażony w koła o rozmiarach od 195/70 R14 do 215/60 R15, drugi - od 205/65 R15 do 215/60 R16.

Elektronika

Diamante jest wyposażony w odpowiednią klasę biznesową. Jest więc pierwszym na świecie autonomicznym tempomatem PDC, także pierwszym zintegrowanym systemem łączącym kontrolę stabilności i kontrolę trakcji TCL (od 1990 ASTC), elektronicznie kontrolowanego zawieszenia i sterowania wszystkimi kołami.

Drugi Diamante otrzymał ulepszony system kontroli trakcji, system nawigacji satelitarnej, system konserwacji taśmy.

Koszt

Pierwszą generację Mitsubishi Diamante można kupić za 70 tysięcy rubli, a jeszcze mniej. Cena najlepszych egzemplarzy to ok. 150 tys. Koszt drugiej generacji zaczyna się od około 100 tys., A dla większości samochodów pasuje do 300 tys., Choć najlepsze mogą kosztować znacznie więcej.

Recenzje

Wielu właścicieli jest zadowolonych z "Diamentu Mitsubishi". Opinie wskazują, że podoba im się projekt, komfort, wydajność, przestrzeń, obsługa, luz. Zużycie paliwa jest określane przez silnik. Ze względu na dużą masę stojaka ze skłonnością do opadania. GDI wymagają jakości paliwa i obsługi, podobnie jak zawieszenie i samochód jako całość, ze względu na jego złożoną konstrukcję. Sytuację pogarsza duża liczba elektroniki. Wiele osób ma problemy z automatyczną skrzynią biegów. Zauważ występowanie silnika stukającego. Okulary są narażone na korozję. W przeciwieństwie do wielu innych modeli Mitsubishi, brakuje części zamiennych, zarówno oryginalnych, jak i firm trzecich, z ich wysokimi kosztami. Ponadto, ze względu na złożoną konstrukcję, wiele warsztatów nie podejmuje się napraw. Na przykład nawet wymiana świec jest bardziej skomplikowaną procedurą niż zwykle. Wreszcie, samochód jest słabo płynny.