Motocykl PMZ-A-750: specyfikacje techniczne

Produkcja motocykli zaczęła pojawiać się w ZSRR kilka lat po zakończeniu wojny secesyjnej. We wczesnych latach ZSRR wiele fabryk przeprowadziło remont i odnowienie motocykli i samochodów. Pierwsze kroki w celu stworzenia własnej produkcji motocykli zostały podjęte bliżej połowy lat dwudziestych.

Pierwsze kroki przemysłu motocyklowego ZSRR

Pod koniec 1924 r. Powstała dawna fabryka Dux (w tamtych latach była to fabryka nr 1 OCOAviaKhim) w Samarze, a następnie złożono próbkę motocykla.

Motocykl i silnik były oryginalnym projektem. Ale jednocześnie zawierały wiele decyzji zapożyczonych od różnych zagranicznych producentów motocykli. Silnik czterosuwowy opracował około 10 koni mechanicznych i miał jeden cylinder. Mechanizm dystrybucji gazu miał zawór wydechowy z niższym położeniem i napędzany przez wałek rozrządu. Zawór wylotowy znajdował się w nieusuwalnej głowicy cylindra i pracował z próżni w cylindrze, która występuje, kiedy tłok porusza się w dół.

Motocykl wziął udział w teście z powodzeniem, ale nie doszło do masowej produkcji.

Pierwsze motocykle IL

Kolejnym ośrodkiem rozwoju produkcji motocykli była Izhevsk Mechanical Plant. To właśnie w Iżewsku biuro projektowe powstało pod kierownictwem Piotra Władimirowicza Mozharova, dzięki czemu wielu jego twórców wywodzi się z ZSRR.

Głównymi produktami zakładu w Iżewsku były w tamtych latach małe uzbrojenie - Maxim i Karabin Mosin. Precyzyjne wyposażenie dostępne w fabryce i wysoka kultura produkcyjna dobrze nadawały się do produkcji części do motocykli. KB Mozharova stworzył kilka rodzaje motocykli. Niektórzy z nich kupowali silniki (niemiecka firma Wanderer), a niektórzy byli wyposażeni w silniki własnego projektu.

Wysoki nakład pracy fabryki przy zamówieniach armii nie pozwolił na seryjną produkcję żadnego z tych urządzeń. Kilka lat później, w Iżewsku, mimo wszystko zaczęli montować motocykl IL-7, który był kopią motocykla niemieckiej firmy DKV. Prace nad adaptacją projektu motocykla w warunkach produkcji w ZSRR poprowadził ten sam P. V. Mozharov.

Wymagania wstępne do stworzenia PMZ-A-750

Opanowanie produkcji motocykli IZH-7 i L-300 o identycznym wyglądzie (wyprodukowanych w fabryce Krasny Oktiabr w Leningradzie) pozwoliło rozpocząć dostawy do wojska. Ale te samochody były lekkie, a armie potrzebowały ciężkich motocykli, które można było obsługiwać przyczepą boczną.

Punktem wyjścia do stworzenia ciężkiego motocykla stały się maszyny amerykańskiej firmy Harley Davidson (Harley & Davidson). Motocykle tej marki zostały dostarczone do ZSRR w wystarczająco dużych ilościach i pokazały się dobrze.

Opracowanie NATI-A-750

Decyzja o stworzeniu motocykla została podjęta na mocy dekretu Rada Gospodarki Narodowej jesienią 1931 r. Zgodnie z dekretem rozpoczęto prace nad zaprojektowaniem motocykla z dwusilnikowym silnikiem o pojemności roboczej 750 centymetrów sześciennych.

Prace trwały około roku i zostały przeprowadzone w NATI w oddzielnym biurze budowy motocykli pod nadzorem P. V. Mozharova. Oprócz Mozharovej w biurze pracowało wielu utalentowanych projektantów, takich jak I. Okuniew i B. Fitterman, którzy później stali się wiodącymi projektantami samochodów w ZSRR. Nowy model otrzymał indeks NATI-A-750, gdzie litera "A" oznacza możliwość obsługi maszyny przyczepą boczną (tylko na drogach utwardzonych), a liczby wskazują zaokrągloną objętość roboczą cylindrów.

Produkcja i montaż pierwszych próbek motocykli NATI-A-750 przeprowadzono pod koniec 1932 r. W Iżewsku. Testy próbne silników wykazały ich działanie i dały wskazania mocy od 16 do 18 sił, które odpowiadały początkowemu zadaniu i obliczeniom. Wiosną przyszłego roku motocykle z powodzeniem przeszły próbną jazdę z Iżewska do Moskwy.

Wkrótce jednak została wydana nowa rezolucja - w sprawie rozwoju produkcji Iżewska IL-7 w Iżewsku i przeniesienia produkcji NATI-A-750 do Podolska

Pojawienie się oznaczenia PMZ-A-750

Do produkcji motocykli przydzielono tereny Podolsk Zakłady Mechaniczne (PMZ), które przez wiele lat wykonywały produkcję maszyn do szycia, jednocześnie wykonując różne zamówienia wojskowe. P. V. Mozharova został ponownie wyznaczony do organizacji produkcji w nowym miejscu.

Opanowanie produkcji odbyło się z dużym trudem, ponieważ zakład nie posiadał niezbędnego sprzętu, technologii i wykwalifikowanego personelu. W rezultacie P. Mozharov nigdy nie widział masowej produkcji swojego pomysłu - wiosną 1934 r. Popełnił samobójstwo.

Latem 1934 r. Motocykle PMZ-A-750 zostały pokazane komisarzowi ludowemu S. Ordzhonikidze, który zatwierdził projekt i zażądał szybkiego rozpoczęcia produkcji na dużą skalę. Powstała z przyszłego roku i trwała cztery lata. W tym czasie zebrano ponad 4630 motocykli.

Motocykl PMZ-A-750 został dostarczony do armii, różnych agencji rządowych (policja, NKWD) i sprzedany w rękach prywatnych. Maksymalna prędkość motocykla osiągnęła 90 km / h przy średnim zużyciu około 6 litrów niskiej oktanowej benzyny A56 na 100 km. Motocykl miał mocny, ale niedokończony projekt. Szczególnie wiele skarg było spowodowanych przez system zapłonu silnika, nie bez powodu jednym z komiksowych dekodowań PMZ było wyrażenie "Try Me, Launch". Kolejną wadą był rezonans przedniego widelca przy prędkościach około 40 km / h. Po śmierci P. V. Mozharova projekt praktycznie nie został dopracowany. Ponadto w ZSRR rozpoczęto prace nad stworzeniem bardziej zaawansowanych maszyn, które doprowadziły do ​​stworzenia słynnego M-72.

Fakty te spowodowały wypuszczenie motocykla w 1939 roku. Podolsk zakład nigdy nie powrócił do montażu motocykli.

Budowa PMZ-A-750

Strukturalnie motocykl był mieszanką rozwiązań niemieckich i amerykańskich szkół motocyklowych. Rama i podwozie zostały stworzone z myślą o niemieckich motocyklach BMW. Rama duplex została złożona z dwóch kratownic z oddzielnych elementów tłoczonych.

Zbiornik gazu dla PMZ-A-750 o pojemności około 21 litrów znajdował się pomiędzy farmami przedniej części ramy. Przedni widelec kutych profili został wyposażony w 8-skrzydłową sprężynę, która częściowo łagodziła wstrząsy spowodowane nieregularnością drogi. Tylne koło nie miało zawieszenia i było sztywno przymocowane do ramy.

Silnik czterosuwowy był niemal kompletną repliką produktów Harley-Davidson. Silnik motocykla PMZ-A-750 miał dwa cylindry rozmieszczone w kształcie litery V. Moc silników szeregowych nie przekraczała 15 sił. Stopa uruchamiania silnika, za pomocą pedału. System dystrybucji gazu napędzany był przez przekładnie.

W jednej skrzyni korbowej z silnikiem umieszczono trzybiegową skrzynię biegów. Moment obrotowy z silnika do skrzyni został przeniesiony przez sprzęgło wielotarczowe. Silnik był wyposażony w układ smarowania suchą misą olejową (zasilany z oddzielnego zbiornika oleju o pojemności 2,25 litra) i układ akumulatora zapłonowego o napięciu 6 wolt. Układ zapłonowy zawierał generator, cewkę i rozdzielacz. Napęd łańcucha tylnego koła.

Oba koła motocykla miały hamulce bębnowe napędzane pedałem (tylny bęben) i dźwignią na kierownicy (przedni bęben).

Motocykl mógłby pracować z bocznym wózkiem. Wózek miał przyspawaną ramę i był przymocowany do ramy motocykla za pomocą trzech przegubów kulowych. Korpus wagonu z jednym siedzeniem pasażera wykonanym z blachy stalowej został zawieszony na ramie na dwóch resorach piórowych.