Tajemnica śmierci promu "Estonia"
Wieczór 27 września 1994 r. Na wodach Morze Bałtyckie zatonął prom "Estonia". Ta tragedia nawet po 20 latach pozostawiła wiele tajemnic.
Niezawodność przez 15 lat
W 1979 r. Stocznia Papenburg zbudowała prom Viking Sally, należący do linii Viking Line w Finlandii. Pierwsza trasa, po której płynął statek, łączyła Turku - Mariehamn - Sztokholm. Do 1993 r. Prom zdołał zmienić 4 właścicieli i odbyć rejs wzdłuż różnych tras, aż do momentu, gdy spółka Estline stała się jego właścicielem. W tym czasie statek otrzymał znaną nazwę "Estonia" i zaczął chodzić między Tallinem a Sztokholmem.
Warto zauważyć, że do niefortunnego upadku w 1994 r. W estońskim dzienniku nie odnotowano ani jednego znaczącego incydentu ani awarii.
Prom "Estonia": wrak
Z portu w Tallinie 27 września 1994 r. Prom "Estonia" udał się na otwarte morze zgodnie ze zwykłym harmonogramem. Na pokładzie, wraz z członkami załogi, było 989 osób. Dla promu ten lot nie był pierwszym, więc pomimo niesprzyjającej pogody żaden z członków załogi, pasażerów i eskorty nie odczuwał nawet cienia niepokoju. Uważano, że dla "Estonii" w drodze do Sztokholmu bałtycka burza nie powinna stanowić żadnego zagrożenia.
Kiedy zatonął prom "Estonia"? O godzinie 1:30 statek zniknął ze wszystkich radarów, mając czas na wysłanie sygnału o niebezpieczeństwie. Rano estońskie kanały telewizyjne transmitowały katastrofę na promie "Estonia" do całego kraju. Bardzo mocno.
Nic nie przewidziało kłopotów
Podczas ostatniego lotu prom, bez żadnych uszkodzeń, wzrósł do jedenastej wieczorem do 350 km trasy. Pomimo nasilającej się burzy i gwałtownego kołysania się statku, załoga pracowała po cichu zgodnie z przyjętym harmonogramem. Pasażerowie dokończyli posiłek i poszli spać.
Około północy "Estonia" dogoniła "Marielę", która odbyła się po kursie czołowym. Na pokładzie "Mariella" zwrócono uwagę na zbyt dużą prędkość nadjeżdżającego promu, ale sam ten fakt nie stanowił zagrożenia dla integralności "Estonii".
W zaledwie półtorej godziny "Estonia" wysłała sygnał o niebezpieczeństwie. Raport mówi, że prom niebezpiecznie się przechylił, rozpoczęła się ewakuacja.
Nightmare
Oprócz "Marielli" kilka kolejnych statków pasażerskich popłynęło wzdłuż linii Helsinki-Sztokholm do miejsca katastrofy.
Straszny obraz został otwarty dla marynarzy, którzy przybyli z pomocą utonięcia "Estonii". Na powierzchni sztormowego morza setki na wpół ubranych i przestraszonych ludzi z trudem utrzymywały się na powierzchni. Pomimo wszystkich wysiłków załóg, daleko od wszystkich udało się uratować burzę, ponieważ promy pasażerskie nie są przewidziane dla operacji ratunkowych na dużą skalę z wody, zwłaszcza w ekstremalnych dla nich warunkach.
O trzeciej nad ranem fińskie i szwedzkie władze wysłały helikoptery wojskowe i ratownicze na miejsce wypadku. Udało im się wyciągnąć ludzi, którzy nie byli w stanie zabrać marynarzy z promów.
Ale nie dla wszystkich, aby uciec od szalejącego morza, aby przetrwać. Wielu zmarło na pokładzie promów lub śmigłowców z zimna.
Ogółem przeżyło 137 osób. Ostatni uratowani pasażerowie zostali usunięci z morza o dziewiątej następnego ranka. 95 osób oficjalnie uznano za zmarłych na promie "Estonia", a 757 wciąż brakuje.
Kiedy zabrzmiał ostatni huk parowca, rura znalazła się ponad połowę w wodzie. Kapitan celowo nie opuścił statku do końca.
Urodzony w koszuli i bez
Ocaleni z promu "Estonia" zostali początkowo przetransportowani do szpitala na najbliższej wyspie, gdzie przebywali nie dłużej niż jeden dzień, a następnie przewiezieni do domu po udzieleniu niezbędnej pomocy. Ale żaden z ocalonych nie był szczęśliwy. Nikt nie byłby w stanie przetrwać w rodzinie. Wśród tych, którzy przeżyli, nie było matek z dziećmi, żadnego męża z żoną, żadnego brata i siostry, żadnych przyjaciół, nawet kolegów. Następnie ratownicy wydali zmarłych. Były to głównie kobiety i dzieci. Silni ludzie przeżyli tylko siłę fizyczną i dozwoloną młodość.
Niektórzy z tych, którym udało się opuścić zatopiony prom, pozostają w kontakcie z ratownikami.
Listy ocalałych pasażerów i członków załogi były na bieżąco aktualizowane, a ludzie już odnalezieni zniknęli ponownie. Na przykład drugi kapitan promu "Estonia" Avo Pikht zniknął ponownie po pojawieniu się na liście osób, które przeżyły. W takiej sytuacji może być cokolwiek. Jest jednak film o przybyciu ocalałych do portu. Na niej osoba, która wygląda niesamowicie przypominająca Jodła, siedzi w ambulansie. Gdzie poszedł? Jak dotąd pozostaje to tajemnicą. I nie jest to odosobniony przypadek. Było nawet kilkunastu członków załogi promu, którzy ponownie zniknęli po pojawieniu się na listach ratunkowych.
Vizor jako przyczyna tragedii
Po drugiej wojnie światowej śmierć promu "Estonia" była największym wrakiem w Europie. Ale jak to się mogło stać?
Eksperci z Estonii, Finlandii i Szwecji twierdzą, że na pokładzie wizarda był odpowiedzialny za wszystko. Jest to powierzchnia otwierająca statku na dziobie, której celem jest załadowanie samochodów i innych ładunków na dużą skalę. Tak więc, zgodnie z oficjalną komisją, wymagania dotyczące głównych cech bezpieczeństwa i niezawodności osłony nosowej nie spełniały nowoczesnych standardów ze względu na względną starość statku.
W warunkach dużych fal i wysokiej prędkości promu, osłona uległa atakowi fal toczących się z wielką siłą i pękła. Po jego rozpadzie fale przetoczyły się przez prawą zatokę ładunkową. Wkrótce takie obrażenia spowodowały progresywny ruch po prawej stronie.
Zespół zbyt późno zdał sobie sprawę z katastrofy. W ciągu pół godziny ogromny i pozornie niezawodny estoński prom dotarł na sam dół.
Kiedy komisja ogłosiła wyniki swojej kontroli, wszystkie promy są takie same jak w Estonii, konstrukcje zostały wysłane do prac technicznych. Wszystkie przednie daszki zostały warzone, aby zapobiec ewentualnym powtórkom tragedii.
Odpowiedzialność za katastrofę spadła na niemieckich stoczniowców. Ci z kolei przeprowadzili próbę, w wyniku której udowodnili, że daszek nosowy "Estonii" został zaprojektowany tak, aby wytrzymać obciążenie wielokrotnie większe, a jego awaria w takiej sytuacji mogła być spowodowana jedynie przez wybuch. Jednak nie dostarczono dowodów na obecność wybuchu.
Czy na pokładzie były narkotyki?
Oprócz wersji winy niemieckich budowniczych istnieje wiele alternatywnych scenariuszy. Nie ma dowodów na eksplozję, a kto za tym stoi, również nie jest zgłaszany. Ale w tym samym czasie są inne wersje. Większość z nich związana jest z tym, że "Estonia" przewoziła nieznany ładunek w dniu śmierci. Badacze i naoczni świadkowie zauważają, że kilka dużych załadowanych wagonów o nieznanej zawartości wjechało na statek na pokładzie statku.
Najpopularniejsza wersja mówi, że Estonia służyła jako narzędzie do przemytu narkotyków. Zakłada się, że załoga dowiedziała się, że policyjny oddział czeka na nich w miejscu docelowym. Zespół postanowił się pozbyć towary niebezpieczne i skorzystał z osłony nosowej. Ciężarówki udały się do dno morskie jednakże nie było możliwe przywrócenie osłony do pozycji zamkniętej, woda napełniła naczynie, przechyliła się i zatonęła.
Ta teoria ma wielu przeciwników, ponieważ każdy kapitan musi zrozumieć, że otwarcie osłony podczas sztormowej pogody jest równoznaczne ze śmiercią, a szwedzkie więzienie jest wygodniejsze niż niegościnne dno Bałtyku.
Kończy się w wodzie?
Inna wersja związana z nielegalnym ładunkiem w ładowniach "Estonii" mówi, że statek miał broń ZSRR.
W 2005 r. Władze szwedzkie przedłożyły oficjalnie opinię oficjalnego sprawozdania członków komisji śledczej, która wykluczyła obecność jakiegokolwiek ładunku wojskowego na pokładzie statku w dniu katastrofy. Jednak szef służby celnej pośrednio bronił teorii broni. Według Svena Petera Olssona służba celna i armia szwedzka zawarły porozumienie, zgodnie z którym nie obserwowano transportu sprzętem zakupionym od rosyjskiej armii. Odnosząc się jednak do tajemnic państwowych, Olsson odmówił podania danych na temat skali firmy zajmującej się transportem zbrojeniowym. Stwierdził również, że służby celne nie posiadały danych o położeniu broni lub sprzętu na promie "Estonia" w dniu 27 września.
Druga oficjalna prowizja
Duża liczba różnych wersji przyczyn śmierci promu "Estonia" nieuchronnie doprowadziła do konieczności utworzenia drugiej komisji. Dokonało tego władze Estonii ponad 10 lat po katastrofie.
Główne cele
Komisja musiała odpowiedzieć na sześć ważnych pytań dotyczących różnych wersji incydentu.
- Konieczne było przedstawienie dowodów na korzyść lub obalenie faktu, że osprzęt do wyposażenia został uszkodzony w wyniku wybuchu.
- Czy część statku znajdowała się poniżej linii wodnej podczas operacji nurkowych przechwyconych podczas pierwszej inspekcji? Czy film o przyzwoitej jakości i możliwe do wykorzystania go do ustalenia przyczyn naruszenia integralności ciała?
- Czy w zeznaniach tych, którym udało się uciec, były jakieś sprzeczności?
- Czy są jakieś ważne oceny zawodowe lub relacje naocznych świadków, które z jakiegoś powodu nie zostały uwzględnione w pierwszej wspólnej komisji?
- Czy istnieją dowody na to, że fakty lub dokumenty naukowe zostały celowo ukryte przed poprzednią Komisją?
- Czy w Estonii, Finlandii, Szwecji zdarzały się podobne katastrofy, które podlegały tajemnicy?
Nowe wyniki
Odpowiedzi na prawie wszystkie pytania okazały się twierdzące. Spowodowało to wątpliwości co do kompetencji wspólnej komisji, która pracowała natychmiast po tragedii.
Odpowiedź na pytanie o świadectwo również była pozytywna. Istotą różnic było to, że połowa świadków opowiedziała o jednym głośnym uderzeniu lub eksplozji, a reszta oświadczyła, że przed katastrofą zabrzmiały dwie silne eksplozje. Po przejrzeniu wszystkich dowodów stało się oczywiste, że interpretacja zeznań przy pierwszej kontroli była błędna.
Jednocześnie raport drugiej komisji stwierdza, że nie znaleziono żadnych dokumentów, które miałyby związek z transportem rosyjskiego sprzętu. Jak również żaden z urzędników państwowych, byłych pracowników lub innych osób nie wiedział o transporcie broni przez prom "Estonia".
Pochowany na samym dole tajemnicy
Pomimo, że jest tak wiele pytań bez odpowiedzi, a statek pozostaje na głębokości zaledwie 83 metrów, prom Estonia nie została podniesiona na powierzchnię. Mapy nawigacyjne naszych czasów określają następujące współrzędne obecnej lokalizacji Estonii - 59 ° 22. sh. 21 ° 40 'w. d. Ponadto, zgodnie z umową międzynarodową, wokół statku wzniesiono betonowy sarkofag, a wody wokół niego uznano za obszar ograniczony.
Takie działania władz stały się podstawą do narodzin kolejnej radykalnej wersji katastrofy "Estonii", której zwolennicy są przekonani, że statek był wyposażony w broń jądrową.
Estonia, Finlandia i Szwecja zawarły międzynarodowe porozumienie, które zakazuje wszelkiego rodzaju badań na wodach wokół miejsca śmierci promu "Estonia" od 1995 r. Później wiele państw europejskich, w tym Rosja, Dania i Polska, przystąpiło do tego traktatu.
Oficjalnym powodem takich działań władz jest hołd ofiar.