Russian Air Force: historia rozwoju i aktualny skład

Jak pokazuje doświadczenie konfliktu zbrojnego z ostatnich dziesięcioleci, wynik w dużej mierze zależy od stanu lotnictwa. Więcej szans na wygranie jednej z wrogich stron, która ma bardziej rozwinięte siły powietrzne. Rosja ma silne siły powietrzne zdolne do rozwiązywania wszelkich konfliktów stanowiących zagrożenie dla państwa. Dobrym przykładem są wydarzenia w Syrii. Informacje na temat historii rozwoju i aktualnego składu rosyjskich sił powietrznych znajdują się w artykule.

Jak to się wszystko zaczęło?

Pomimo faktu, że oficjalnie utworzenie rosyjskiego lotnictwa odbyło się w sierpniu 1912 r., Znacznie wcześniej zaczęli studiować aerodynamikę w carskiej Rosji. W tym celu specjalny instytut został założony w 1904 r. Przez profesora Żukowskiego. W 1913 roku projektant Sikorsky zmontował legendarny bombowiec Ilya Muromets.

W tym samym roku zaprojektował czterosilnikowy dwupłatowiec "Russian Knight". Projektant Grigorovich pracował nad różnymi systemami wodnosamolotów. W 1914 r. Pilot wojskowy P. Nesterov wykonał "martwą pętlę". Rosyjscy piloci wykonali pierwsze udane loty do Arktyki. Według ekspertów, wojsko Lotnictwo rosyjskie Imperium nie trwało długo, jednak okazało się, że jest to jedna z najlepszych sił powietrznych w tym czasie.

Rewolucyjny czas

Do 1917 r. Flota lotnicza rosyjskiego lotnictwa była reprezentowana przez samoloty składające się z co najmniej 700 jednostek. W rewolucji październikowej lotnictwo zostało rozwiązane, zginęło wielu pilotów, znaczna część została zmuszona do emigracji. Wkrótce, już w 1918 r., Młoda republika radziecka utworzyła własne siły powietrzne, które zostały wymienione jako RKKVF (Czerwona Flota Robotnicza i Chłopska). Rząd sowiecki zaczął intensywnie rozwijać przemysł lotniczy: powstały nowe przedsiębiorstwa i biura projektowe. Od lat 30. XX w. Rozpoczęła się kariera tak błyskotliwych sowieckich projektantów, jak Polikarpov, Tupolew, Ławoczkin, Iljuszyn, Piotrkow, Mikołaj i Gurewicz. Szkolenie i wstępne szkolenie personelu lotniczego odbyło się w specjalnych aeroklubach, po czym kadeci rozprowadzono najpierw do szkół lotniczych, a później do jednostek bojowych. W tych latach funkcjonowało 18 szkół lotniczych, przez które przeszło 20 tysięcy kadetów. Szkolenie personelu technicznego odbyło się w sześciu wyspecjalizowanych instytucjach lotniczych. Przywództwo radzieckiej republiki zrozumiało, że dla pierwszego państwa socjalistycznego bardzo ważne było posiadanie potężnego lotnictwa. W celu zwiększenia floty przez rząd podjęto wszystkie środki. W rezultacie do 1940 r. Ładunki lotnicze zostały uzupełnione o myśliwce Yak-1 i Lag-3, zebrane w biurach projektowych Jakowlewa i Ławoczkina. W Ilyushin Design Bureau pracowali nad stworzeniem pierwszego samolotu szturmowego II-2. Tupolew i jego projektanci zaprojektowali bombowiec dalekiego zasięgu TB-3. Mikojan i Gurewicz w tym czasie byli zaangażowani w myśliwiec MiG-3.

Podczas II wojny światowej

Na początku Wielkiego Patriotycznego Przemysłu Lotniczego Związku Radzieckiego dziennie wytwarzano 50 samolotów. Wkrótce produkcja została podwojona. Według ekspertów radzieckie lotnictwo poniosło bardzo ciężkie straty w pierwszych latach wojny. Wynika to z faktu, że radzieccy piloci nie mieli wystarczającego doświadczenia bojowego. Ich przestarzała taktyka nie przyniosła oczekiwanych rezultatów. Ponadto strefa graniczna stale podlegała atakom wroga. W rezultacie stacjonujące tam radzieckie samoloty zostały zniszczone, nigdy nie wystartowały. Niemniej jednak do 1943 r. Piloci ZSRR zdobyli niezbędne doświadczenie, a lotnictwo uzupełniono nowoczesną technologią: Yak-3, La-5, bojowników La-7, zmodernizowany samolot szturmowy II-2, bombowce Tu-2 i DB-3. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej ponad 44 tysiące pilotów ukończyło szkoły lotnicze. Spośród nich zmarło 27 600 pilotów. Według ekspertów od 1943 r. Do końca wojny radzieccy piloci zyskiwali całkowitą przewagę w powietrzu.

Okres powojenny

Pod koniec drugiej wojny światowej nasiliła się konfrontacja między ZSRR a krajami zachodnimi. Ten okres w historii znany jest jako Zimna Wojna. Lotnictwo uzupełnione samolotem odrzutowym. Pojawiają się śmigłowce, które stały się zupełnie nowym rodzajem sprzętu wojskowego. Szybki rozwój radzieckiego lotnictwa nie ustaje. Flota uzupełniła 10 tysięcy samochodów. Ponadto sowieccy projektanci zakończyli prace nad myśliwcami czwartej generacji Su-29 i MiG-27. Natychmiast zaczął projektować samolot piątej generacji.

Po rozpadzie ZSRR

W tym czasie rozpoczęła się separacja lotnictwa pomiędzy młodymi republikami, które opuściły Związek Radziecki. Zdaniem ekspertów wszystkie przedsięwzięcia sowieckich projektantów zostały pogrzebane. W lipcu 1997 r. Nowy oddział wojskowy został utworzony przez prezydenta Federacji Rosyjskiej - Rosyjskie Siły Powietrzne. Połączyła siły obrony powietrznej i siły powietrzne. Po wszystkich niezbędnych zmianach strukturalnych w 1998 r. Utworzono Sztab Główny Rosyjskich Sił Powietrznych. Niemniej jednak zdaniem ekspertów wojskowych lata 90. były okresem degradacji rosyjskiego lotnictwa. Sytuacja była niezwykle trudna: pozostało wiele opuszczonych lotnisk, obserwowano niezadowalające utrzymanie pozostałych samolotów, a personel lotniczy nie był szkolony na odpowiednim poziomie. Brak środków finansowych negatywnie wpłynął na loty szkoleniowe.

2008-2009

Według ekspertów, w tym okresie sytuacja w rosyjskich Siłach Powietrznych (zdjęcie tego typu siły wojskowej przedstawione w artykule) radykalnie się poprawiła. Aby skorygować stan krytyczny sił powietrznych, duże sumy przeznaczane są na modernizację państwa. Oprócz remontu i modernizacji flota samolotów jest intensywnie aktualizowana o nowe modele lotnicze.

Projektanci rosyjskich sił powietrznych kończą dzisiaj prace nad samolotem PAK FA T-50 piątej generacji. Żołnierze ze znacznie zwiększonymi dodatkami pieniężnymi, piloci lepiej wyostrzają swoje umiejętności lotu, ponieważ mają możliwość spędzenia wymaganej liczby godzin w powietrzu.

2015

W sierpniu siły powietrzne Federacji Rosyjskiej zostały włączone do VKS (wojskowe siły kosmiczne) pod dowództwem naczelnego wodza, pułkownika generała Bondareva. Dowódca sił powietrznych i zastępca dowódcy VKS - generał porucznik Yudin. Rosyjskie siły powietrzne są reprezentowane przez dalekiego zasięgu, transport wojskowy i lotnictwo wojskowe, a także siłownie radiowe, przeciwlotnicze i rakietowe. Działania wywiadowcze, ochrona przed broń masowego rażenia operacje ratownicze i wojna elektroniczna są przeprowadzane przez siły specjalne, które są również częścią rosyjskich sił powietrznych. Oprócz służb inżynieryjnych i logistycznych Air Force, jednostek medycznych i meteorologicznych.

Zadania rosyjskich sił powietrznych

Nowe siły powietrzne Federacji Rosyjskiej wykonują następujące czynności:

• Odbija ataki agresorów z powietrza i przestrzeni.
• Wykonaj osłonę powietrzną strategicznych obiektów i miast.
• Zaangażowany w działania wywiadowcze.
• Zniszcz oddziały wroga. W tym celu można wykorzystać zarówno broń konwencjonalną, jak i nuklearną.
• Utrzymuj siły lądowe z powietrza.

O rosyjskich samolotach wojskowych

Poniżej znajdują się niektóre z najbardziej efektywnych samolotów rosyjskich sił powietrznych. Lotnictwo dalekiego zasięgu i strategiczne:

• Jednostka lotnicza Tu-160, która jest również nazywana "Białym łabędziem". Model powstał w czasach radzieckich. Samolot jest w stanie pokonać wrogą obronę powietrzną i dostarczyć ataki nuklearne. W Rosji uzbrojony w 16 takich maszyn.
• Samolot Tu-95 "Niedźwiedź" w ilości 30 sztuk. Model został zaprojektowany w czasach stalinowskich, ale nadal jest w służbie dzisiaj.
• Strategiczne rakietowe Tu-22M. Wyprodukowany od 1960 roku. Rosja ma 50 pojazdów. Kolejnych 100 jest na konserwację.

Wśród bojowników powinny być następujące modele:

• Su-27. To radziecki myśliwiec na linii frontu. Na podstawie maszyny powstało wiele modyfikacji. W Rosji jest 360 takich samolotów.

• Su-30. Zmodyfikowana wersja poprzedniego zawodnika. Air Force ma do dyspozycji 80 jednostek.
• Su-35. Bardzo zwrotny samolot 4. generacji. W służbie rosyjskich sił powietrznych od 2014 roku. Liczba samochodów to 48 sztuk.
• MiG-27. Myśliwiec 4. generacji. Liczba 225 samochodów.
• Su-34. Jest to najnowszy rosyjski model samolotu. Siły powietrzne mają 75 myśliwców.

Funkcje samolotów szturmowych i przechwytujących wykonują:

• Su-24. Jest to dokładna kopia amerykańskiego F-111, która w przeciwieństwie do wersji radzieckiej od dawna nie była używana. Niemniej jednak Su-24 podlega odpisaniu. Planuj to w 2020 roku.
• Su-25 "Rook". Utworzono w latach 70. W służbie z rosyjskimi samolotami Air Force 200, kolejne 100 mothballed.
• MiG-31. Rosja posiada te przechwytujące w ilości 140 sztuk.

Wojskowe lotnictwo transportowe reprezentuje:

• An-26 i An-72. Są lekkimi samolotami transportowymi.
• An-140 i An-148. Dla samochodów o średniej ładowności.
• An-22, An-124 i IL-86. Reprezentuj ciężki samolot.

W rosyjskich siłach powietrznych działa co najmniej 300 samolotów transportowych.

Szkolenie personelu lotniczego odbywa się w następujących modelach:

• Yak-130.
• L-39.
• Tu-134 UBL.

Do lotnictwa wojskowego należy:

• Helikoptery Mil i Kamov. Po zaprzestaniu produkcji Ka-50 flota lotnictwa wojskowego została uzupełniona o śmigłowce Ka-52 i Mi-28 po 100 samolotów. Ponadto lotnictwo ma śmigłowce Mi-8 (570 sztuk) i Mi-24 (620 samochodów).
• UAV "Bee-1T" i "Reis-D" są używane jako bezzałogowe statki powietrzne w rosyjskich siłach powietrznych.

Ubrania w stylu Sił Powietrznych dla cywilnego konsumenta

Ze względu na cechy konstrukcyjne, kurtki lotnicze Rosyjskich Sił Powietrznych są bardzo poszukiwane. W przeciwieństwie do innych modeli, ten element odzieży ma specjalne kieszenie na rękawach. Piloci wkładają w nie papierosy, długopisy i inne drobne szczegóły. Ponadto przy wytwarzaniu kieszeni bocznych nie ma izolacji, a z tyłu kurtki nie ma szwów. Zmniejsza to obciążenie pilota. Koszt produktów zależy od metody szycia i użytych materiałów. Cena produktów na futro to 9400 rubli. "Shevretka" będzie kosztować kupującego w granicach 16 tys. Dla rosyjskiej lotnictwa skórzana kurtka będzie musiała zapłacić od 7 do 15 tysięcy rubli.