Radziecki samolot II wojny światowej

W bardzo początek Wielkiego Patriotyku Wojna (1941-1945). Faszystowscy najeźdźcy zniszczyli prawie 900 sowieckich samolotów. Większość samolotów, które nie zdążyły wystartować, została spalona na lotniskach w wyniku masowego bombardowania niemieckiej armii. Jednak w bardzo krótkim okresie czasu radzieckie przedsiębiorstwa stały się światowymi liderami w zakresie liczby wyprodukowanych samolotów i tym samym zbliżyły zwycięstwo. Armia sowiecka w czasie II wojny światowej. Zastanówcie się, które samoloty były w służbie Związku Radzieckiego i jak mogły wytrzymać samoloty nazistowskich Niemiec.

Przemysł lotniczy ZSRR

Przed rozpoczęciem wojny radzieckie samoloty zajmowały wiodącą pozycję w globalnym przemyśle lotniczym. Bojownicy I-15 i I-16 brali udział w działaniach wojennych z Mandżurią Japońską, walczyli na niebie w Hiszpanii, zaatakowali wroga w Czas radziecko-fiński konflikt. Oprócz samolotów myśliwskich radzieccy projektanci samolotów zwracali szczególną uwagę na technologię bombową.

Ciężki bombowiec transportowy

Tak więc tuż przed wojną światowi pokazano ciężki bombowiec TB-3. Ten wielotonowy gigant był w stanie dostarczyć śmiercionośny ładunek tysiące kilometrów dalej. W tym czasie był to najbardziej masywny samolot bojowy drugiej wojny światowej, wyprodukowany w niespotykanych ilościach i był dumą Sił Powietrznych ZSRR. Jednak wzór megalomanii nie usprawiedliwiał się w rzeczywistych warunkach wojny. Według szacunków współczesnych ekspertów, wojna masowa Wielkiej Wojny Ojczyźnianej była znacznie gorsza od bombowców szturmowych Luftwaffe z firmy budowlanej Messerschmitta pod względem szybkości i ilości broni.

Nowe przedwojenne samoloty

Wojna w Hiszpanii i Khalkhin Gol wykazała, że ​​najważniejszymi wskaźnikami we współczesnych konfliktach są zwrotność i prędkość samolotów. Radzieccy projektanci samolotów mieli za zadanie zapobiegać opóźnieniom w sprzęcie wojskowym i tworzeniu nowych modeli samolotów, które mogłyby konkurować z najlepszymi przykładami światowej produkcji samolotów. Podjęto działania awaryjne i na początku lat 40. pojawiła się kolejna generacja konkurencyjnych samolotów. Tak więc Yak-1, MiG-3, LaGT-3 stali się liderami swojej klasy samolotów bojowych, których prędkość na obliczonej wysokości lotu osiągnęła lub przekroczyła 600 km / h.

Początek wydania seryjnego

Oprócz samolotów myśliwskich, pojazdy szybkobieżne zostały opracowane w klasie bombowców nurkujących i szturmowych (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, IŁ-2) i samolotu rozpoznawczego Su-2. Przez dwa lata przed wojną radzieccy projektanci samolotów stworzyli unikalne i nowoczesne na te czasy ataki samolotów, myśliwców i bombowców. Cały sprzęt wojskowy był testowany w różnych warunkach treningowych i bojowych i zalecany do masowej produkcji. Jednak w kraju nie było wystarczającej liczby placów budowy. Tempo przemysłowego wzrostu technologii lotnictwa przed początkiem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej pozostawało w tyle za światowymi producentami. 22 czerwca 1941 r. Cały ciężar wojny spadł na samoloty lat trzydziestych. Dopiero od początku 1943 r. Przemysł lotnictwa wojskowego Związku Radzieckiego osiągnął niezbędny poziom produkcji samolotów bojowych i osiągnął przewagę w przestrzeni powietrznej Europy. Rozważ najlepsze radzieckie samoloty drugiej wojny światowej, według czołowych światowych ekspertów w dziedzinie technologii lotniczej.

Baza treningowa

Wiele radzieckich asów drugiej wojny światowej rozpoczęło swoją podróż w lotnictwie lotniczym, korzystając z lotów szkoleniowych na legendarnym dwupłatowym dwupłatowym samolocie U-2, którego produkcja została opanowana w 1927 roku. Legenda samolotu wiernie służyła sowieckim pilotom aż do zwycięstwa. W połowie lat trzydziestych lotnictwo dwupłatowe było nieco przestarzałe. Stworzono nowe misje bojowe i konieczne stało się zbudowanie zupełnie nowego latającego aparatu treningowego, który spełniałby współczesne wymagania. Stąd treningowy jednopłat I-20 został stworzony na bazie biura projektowego AS Jakowlew. Monoplane został stworzony w dwóch wersjach:

• z silnikiem francuskiego "Renault" w 140 litrach. c.;
• z silnikiem lotniczym M-11E.

W 1937 r. Ustanowiono trzy międzynarodowe rekordy na sowieckiej maszynie. Samochód z silnikiem "Reno" brał udział w zawodach lotniczych na trasie Moskwa-Sevastopol-Moskwa, gdzie zdobył nagrodę. Do samego końca wojny szkolenie młodych pilotów odbywało się w samolocie biura konstrukcyjnego Yakovlev.

MBR-2: latająca łódź wojenna

Lotnictwo morskie podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej odegrało ważną rolę w bitwach bojowych, przybliżając długo oczekiwane zwycięstwo nad nazistowskimi Niemcami. Tak więc druga jednostka wywiadu morskiego, druga lub MBR-2, hydroplan zdolny do startu i lądowania na powierzchni wody, stał się sowiecką łodzią latającą. Wśród pilotów aparat powietrzny miał przydomek "niebieska krowa" lub "stodoła". Hydroplan wykonał swój pierwszy lot na początku lat trzydziestych, a później, aż do zwycięstwa nad nazistowskimi Niemcami, był w służbie Armii Czerwonej. Ciekawostka: na godzinę przed niemieckim atakiem na Związek Radziecki pierwszy samolot Flotylli Bałtyckiej został zniszczony na obwodzie wybrzeża. Niemieckie wojska zniszczyły całą lotniczą marynarkę wojenną kraju, znajdującą się w tym regionie. W latach wojny piloci lotnictwa morskiego z powodzeniem wykonywali powierzone im zadania ewakuowania załóg zestrzelonego radzieckiego samolotu, dostosowywania przybrzeżnych linii obronnych wroga oraz dostarczania konwojów transportowych okrętów wojennych sił morskich kraju.

MiG-3: główny nocny myśliwiec

Sowiecki myśliwiec na dużych wysokościach różnił się od innych przedwojennych samolotów o szybkich charakterystykach. Pod koniec 1941 r. Był to najbardziej masywny samolot II wojny światowej, którego całkowita liczba stanowiła ponad 1/3 całkowitej floty powietrznej kraju. Nowy samolot nie był opanowany przez pilotów bojowników, musieli oswoić MiG "trzeciego" w warunkach bojowych. W trybie pilnym utworzono dwa regimenty lotnicze z najlepszych przedstawicieli stalinowskich "sokołów". Jednak najbardziej masywne samoloty z II wojny światowej były znacznie gorsze od floty myśliwskiej z końca lat 30-tych. Przekraczając charakterystykę prędkości na wysokości ponad 5000 m, na średnich i niskich wysokościach, pojazd bojowy był gorszy od tego samego I-5 i I-6. Niemniej jednak, w odparciu ataków na tylne miasta na początku wojny, użyto "trzecich" MiG. Pojazdy bojowe uczestniczyły w powietrznej obronie Moskwy, Leningradu i innych miast Związku Radzieckiego. Z powodu braku części zamiennych i odnowienia floty samolotów z nowymi samolotami w czerwcu 1944 r., Masowe samoloty II wojny światowej zostały wycofane z Sił Powietrznych ZSRR.

Jak-9: obrońca powietrza w Stalingradzie

Przed wojną biuro projektowe A. Jakowlewa produkowało głównie lekkie sportowe samoloty zaprojektowane do trenowania i uczestniczenia w różnych pokazach tematycznych na temat siły i potęgi radzieckiego lotnictwa. Doskonałe cechy lotu posiadał Jak-1, którego seryjna produkcja została opanowana w 1940 roku. To właśnie ten samolot musiał odeprzeć pierwsze ataki nazistowskich Niemiec na samym początku wojny. W 1942 roku nowy samolot biura projektowego A. Jakowlewa Jak-9 zaczął pełnić służbę w Siłach Powietrznych. Uważa się, że jest to najbardziej masywny samolot od początku II wojny światowej. Walczący pojazd uczestniczył w bitwach powietrznych wzdłuż całej linii frontu. Po zachowaniu wszystkich podstawowych wymiarów, Yak-9 został ulepszony przez potężny silnik M-105PF o mocy znamionowej 1210 koni mechanicznych w warunkach lotu. powyżej 2500 metrów. Masa pojazdu bojowego w kompletnym zestawie wynosiła 615 kg. Do amunicji do samolotów i metalowych belek bocznych dodano ciężary, które przed wojną były drewniane. Również w samolocie został ponownie wyposażony zbiornik paliwa, który zwiększa objętość paliwa, co wpłynęło na zasięg lotu. Nowy rozwój producentów samolotów miał dużą zwrotność, pozwalającą prowadzić aktywne działania w bezpośrednim sąsiedztwie wroga na wysokich i niskich wysokościach. W latach seryjnej produkcji wojskowego myśliwca (1942-1948) opanowano około 17 tysięcy jednostek bojowych. Udana modyfikacja została uznana za Jak-9U, która pojawiła się w służbie Sił Powietrznych ZSRR jesienią 1944 roku. Wśród pilotów bojowych litera "y" oznaczała słowo "zabójca".

La-5: ekwilibrysty powietrzny

W 1942 r samolot bojowy Druga wojna światowa uzupełniła jednosilnikowy myśliwiec La-5 stworzony w OKB-21 S. A. Ławoczkin. Samolot Wykonano go z niejawnych materiałów budowlanych, dzięki czemu można było wytrzymać dziesiątki bezpośrednich trafień w postaci wrogich karabinów maszynowych. Samoloty bojowe Wielkiej Wojny Ojczyźnianej miały imponującą zwrotność i szybkość, wprowadzając w błąd wroga swoimi zwodniczymi lotami. Tak więc La-5 mógł swobodnie wchodzić w "korkociąg" i równie skutecznie się z niego wydostawał, co w warunkach bojowych czyniło go niemal niewrażliwym. Uważa się, że jest to najbardziej bojowy samolot drugiej wojny światowej, który odegrał kluczową rolę w bitwach powietrznych bitwy pod Kurskiem i bitwach pod niebem Stalingradu.

Li-2: przewoźnik towarowy

W latach trzydziestych XX wieku samolot pasażerski PS-9, pojazd o niskiej prędkości i podwoziu nieulotnym, był głównym środkiem transportu lotniczego. Jednak poziom komfortu i charakterystyki lotu "autobusu lotniczego" nie spełniał międzynarodowych wymagań. Tak więc w 1942 r., Na podstawie licencjonowanej produkcji amerykańskiego samolotu transportowego Douglas DC-3, powstał radziecki wojskowy samolot transportowy Li-2. Samochód został złożony w całości z amerykańskich jednostek. Samolot służył wiernie do samego końca wojny, aw latach powojennych nadal przewoził ładunki na lokalnych liniach lotniczych Związku Radzieckiego.

P-2: na niebie "nocne czarownice"

Pamiętając o samolotach wojennych Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, trudno jest zignorować jednego z najbardziej masywnych robotników w bitwach bojowych - wielozadaniowego dwupłatowca U-2 lub Po-2, stworzonego w biurze projektowym Nikolai Polikarpov w latach dwudziestych ubiegłego wieku. Początkowo samolot był przeznaczony do celów szkoleniowych i operacyjnych jako transport lotniczy w rolnictwie. Jednak Wielka Wojna Ojczyźniana sprawiła, że ​​"maszyna do szycia" (tak jak Niemcy nazwali Po-2) była najbardziej potężnym i skutecznym środkiem do bombardowania nocnego. Jeden samolot mógł wykonać do 20 misji bojowych w ciągu nocy, dostarczając śmiercionośny ładunek na pozycje bojowe wroga. Należy zauważyć, że na takich dwupłatach walczyły głównie samice pilotów. W latach wojny powstały cztery samice eskadr z 80 pilotów. Za ich odwagę i waleczną odwagę, niemieccy najeźdźcy nazwali ich "czarownicami w nocy". Samice pułku powietrznego w Wielkiej Wojny Ojczyźnianej wykonały ponad 23,5 tys. Lotów bojowych. Wielu nie powróciło z bitew bojowych. 23 Czarownice otrzymały tytuł Bohatera Związku Radzieckiego, większość z nich - pośmiertnie.

IL-2: samochód wielkiego Zwycięstwa

Biuro konstrukcyjne radzieckiego samolotu szturmowego Siergieja Jakowlewa - jest to najpopularniejszy rodzaj transportu lotniczego podczas drugiej wojny światowej. Samolot II-2 II-2 wziął najbardziej aktywny udział w teatrze działań wojskowych. W całej historii światowego przemysłu lotniczego, pomysł S. V. Jakowlewa jest uważany za najbardziej masywny samolot bojowy w swojej klasie. Ogółem oddano do użytku ponad 36 tys. Sztuk bojowej broni powietrznej. Samoloty Wielkiej Wojny Ojczyźnianej z logo IL-2 przerażały niemieckie asy Luftwaffe i były nazywane "samoloty". Główną technologiczną cechą pojazdu bojowego było włączenie pancerza do obwodu mocy samolotu, który był w stanie wytrzymać bezpośrednie trafienie pociskami 7,62 mm wrogiego działania przeciwpancernego z niemal zerowej odległości. Było kilka seryjnych modyfikacji samolotu: IL-2 (pojedyncza), IL-2 (podwójna), IL-2 AM-38F, IL-2 KSS, IL-2 M82 i tak dalej.

Wniosek

Ogólnie rzecz biorąc, samoloty stworzone przez ręce radzieckich producentów samolotów kontynuowały misje bojowe w okresie powojennym. Na przykład siły powietrzne ZSRR w Mongolii, bułgarskie siły powietrzne, jugosłowiańskie siły powietrzne, czechosłowackie siły powietrzne i inne państwa powojennego obozu socjalistycznego były uzbrojone w samoloty ZSRR przez długi czas, co zapewniało ochronę przestrzeni powietrznej.