Skoki lub rzepy - co jest lepsze? Zalety, wady i recenzje

Rosja zawsze charakteryzowała się ostrymi zimami i trudnymi warunkami klimatycznymi, a przynajmniej większość z nich. Śnieg, mróz, galopujące temperatury i oblodzone drogi są dalekie od najbardziej niezawodnych satelitów kierowców.

Niemal jedynym krytycznym problemem, który napotyka kierowców w tym ciężkim okresie, jest wybór opon zimowych. Wcześniej wszystko było po prostu proste - ustawili "płatek śniegu" i starannie po drodze. Dzisiaj obfitość gumy i jej technologia produkcji to po prostu ciemność, a niedoświadczony konsument po prostu ma zawroty głowy.

Ale jedno z najbardziej podchwytliwych pytań dla wielu nadal pozostaje aktualne: "Jakiego rodzaju guma jest lepsza w zimie - kolce lub rzepy?" reklamować zwykłe opony zimowe.

Postarajmy się więc dowiedzieć, która guma jest lepsza - kolce lub rzepy, dlaczego, dla których regionów i warunków klimatycznych pasuje lepiej niż inne i jaka jest różnica między tymi dwoma typami opon. Jako podstawę teoretyczną bierzemy opinie ekspertów w tej dziedzinie i opinie od zwykłych kierowców.

Opony zimowe

Zanim zdecydujesz, co jest lepsze - skoki lub "lepki", od razu warto zauważyć, że oba rodzaje opon należą do opon zimowych. Oznacza to, że ten typ opony jest przeznaczony wyłącznie do użytku w zimie.

Te opony są miękkie i nie są przeznaczone do letnich upałów. Opony zimowe po prostu "pływają" w czasie upałów, a obsługa samochodu wyraźnie się zmniejsza. Następnie zrozumiemy, co to jest guma do zimowych "cierni" i "lepkich".

Obręcze kół

Guma taka plan ma skoki, a modele różnią się od siebie w liczbie tych ostatnich. W Kraje skandynawskie czyli tam, gdzie powstają najlepsi przedstawiciele tego segmentu, na poziomie legislacyjnym zaznaczono gęstość cierni na metr opony - 50 sztuk.

Jeśli przełożymy te dane na najbardziej popularne koła o średnicy 16 cali (205/55), wówczas przybliżona liczba skoków będzie wahać się w granicach 90-100 sztuk. Powodem takich ograniczeń było silne zniszczenie nawierzchni. Skandynawowie dbają o pieniądze podatników, a także o jakość dróg, więc rząd zakazał używania opon, gdzie liczba skoków przewyższa liczbę przewidzianą przez prawo, a karę za karę ponosi sporo kar.

Funkcje konstrukcyjne

W zimie rzepy i ciernie różnią się od siebie nie tylko wizualnie, ale także dotykiem: ten ostatni jest zauważalnie bardziej szorstki i mocniejszy. Jeśli chodzi o wybór gumy na forach samochodowych, jest gorąca debata, a recenzje są pełne niejednoznacznych odpowiedzi. Jednym z głównych argumentów lepkich zwolenników jest kruchość kolców. Oznacza to, że podczas jazdy na tym samym asfalcie, elementy wypadają i guma staje się bezużyteczna.

Tak, w takich stwierdzeniach jest trochę prawdy, ale technologie nie stoją w miejscu, a wiele czcigodnych marek przyjęło je, ucząc ciernie "chowania się" na twardej powierzchni. Mówimy tu o nadciśnieniu, które ukrywa elementy na powierzchni asfaltu i otwiera je na zaśnieżonej lub oblodzonej drodze (redukcja ciśnienia). Dlatego wybierając między "Velcro" lub kolcami, musisz zrozumieć, że w szczerze mówiąc sektorze budżetowym w żadnym wypadku nie znajdziesz dobrej gumy, czy to pierwszej, czy drugiej wersji opon zimowych.

Zalety modeli z kolcami

Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na obecność doskonałej przyczepności zarówno na lodzie, jak i na pokrytych śniegiem nawierzchniach, a także niezależnie od obciążenia powierzchni użytkowej: hamowania, skręcania lub przyspieszania. Odległość hamowania guma nabijana na lodzie jest zauważalnie mniejsza niż na rzep. Ta chwila dodaje wszechstronności i praktyczności modelom.

Ponadto opony z kolcami mają dobrą przejezdność w głębokim śniegu, podczas gdy w przypadku normalnych opon zimowych prawdopodobieństwo zgaśnięcia jest znacznie większe.

Wady kolców

Pierwszą rzeczą, na którą kierowcy zwracają uwagę w swoich recenzjach, jest hałas. Podczas jazdy opony są naprawdę hałaśliwe, a to przeszkadza wielu. Z metalowymi elementami w oponie tego efektu, niestety, nie da się tego uniknąć, zwłaszcza na nawierzchni asfaltowej, więc trzeba się poddać. Więc jeśli lubisz ciszę na drodze, wybór pomiędzy "Velcro" lub kolcami jest oczywisty.

Kolejną poważną wadą kolców jest przeciętna przyczepność na mokrym asfalcie. Elementy metalowe, choć nieznacznie, pojawiają się nad gumą, a to zmniejsza łatkę kontaktu z drogą.

W bardzo niskich temperaturach (poniżej -20 ° C), gdy lód staje się mocny jak lustro, kolce nie mogą go przebijać, a zamiast normalnego sprzężenia jest mniej skuteczne drapanie. W tym momencie musisz zwrócić szczególną uwagę na północne rejony Rosji, zanim zdecydujesz się na wybór "lepkich" lub "ostrych".

Zostało również zaobserwowane i udowodnione empirycznie, że opony z kolcami zwiększają zużycie paliwa. Skład chemiczny opony jest niegrzeczny, podczas gdy opony miękkie, wręcz przeciwnie, pomagają oszczędzać benzynę.

Charakterystyczne cechy gumy z kolcami

Kierowcy w swoich przeglądach często skarżyli się na drgania kierownicy, zwłaszcza przy dużych prędkościach. Jest to spowodowane wysokim bieżnikiem i tymi samymi kolcami. W większości przypadków ta wada jest nieodłączna w modelach budżetu, a solidne opony od czcigodnych marek są praktycznie pozbawione tego. W tym ostatnim przypadku mamy połączoną technologię i zastosowanie wysokiej jakości gumy.

Ponadto żywotność modeli z kolcami jest zauważalnie mniejsza niż w przypadku konwencjonalnych opon zimowych. Metalowe elementy wylatują, szlifują, a nawet ponad 4-5 sezonów nawet opony z segmentu premium nie wystarczą.

Jeśli wybierzesz pomiędzy "Velcro" lub kolcami, w oparciu o powyższe, może się wydawać, że ten ostatni ma wiele wad. Dlaczego ona jest taka zła? Należy jednak pamiętać, że ten typ opon nie zapewnia komfortu, ale zapewnia bezpieczeństwo i pewność na drodze. Dlatego, przy wszystkich powyższych minusach, możesz całkiem pogodzić się i spać spokojnie, a raczej pójść.

"Rzep"

Natychmiast konieczne jest zdemontowanie kilku kontrowersyjnych kwestii legislacyjnych. Wielu właścicieli samochodów jest zainteresowanych: jeśli guma jest "lepka", czy potrzebujesz znaku "skoki"? Jeśli mówimy o zwykłych oponach zimowych, to nie, nie powinno być żadnych znaków na karoserii. W rzeczywistości nie masz cierni, a znak z literą "W" oznacza właśnie ich obecność.

Ale w tym przypadku jest interesujący niuans. Rzep można podzielić na dwa podgatunki - skandynawskie (markery na obręczy Q, R i T) lub, jak to się nazywane, również arktyczne i europejskie (markery H i V). Te ostatnie pokazały się dobrze w warunkach średniej zimowej, gdy termometr nie spadł poniżej -5 ° C, a opady nie występują tak często. Żywym przykładem takich "europejskich" regionów można nazwać Rostów, Krasnodar, Wołgograd i inne regiony o bardziej lub mniej łagodnym klimacie.

Funkcje "rzep"

Dla środkowej Wołgi, regionów północnych i innych, mniej korzystnych miast Rosji (pod względem intensywności zimy), bardziej odpowiednie są skandynawskie wersje opon. Dostępne cechy umożliwiają modelom arktycznym bezpieczną jazdę w temperaturze kilkudziesięciu stopni poniżej zera. W niektórych regionach Rosji regułą dla właścicieli skandynawskich produktów jest to, że jeśli guma jest "lepka", potrzebny jest znak "spikes". Lepiej więc wyjaśnić na oficjalnej stronie internetowej policji drogowej w twojej okolicy, jak dokładnie jest z oznaczeniem rodzaju opon.

Jeśli chodzi o cechy techniczne, suchy asfalt na rzep jest przeciwwskazany. Natychmiast zaczyna się przegrzewać, a obsługa samochodu jest zauważalnie zmniejszona. Jeśli główny element hamulca z gumowymi kolcami jest kolcami, funkcja ta jest wykonywana przez skład chemiczny opony i specjalny bieżnik z wieloma lamelami (wzorami). W chłodne dni "Velcro" staje się bardziej miękki, co pozwala lepiej radzić sobie z samochodem i przylegać do powierzchni.

Zalety rzepów

Rysując analogię z kolcami, od razu warto zwrócić uwagę na bezgłośność niemal wszystkich modeli. Właściwie nic nie ma hałasu. Nie ma również wibracji wpływających ogólnie na podwozie, a w szczególności na kierownicę.

Ponadto zużycie paliwa na "rzep" jest wyraźnie mniejsze niż na kolcach, ale nieco więcej niż na oponach letnich. Warto również zauważyć doskonałą stabilność na mokrym asfalcie, co stanowi duży plus w przejściowym klimacie. Tutaj można również dodać dłuższy okres operacyjny - około 7-8 lat (modele jakościowe).

Wady

Obsługa transportu jest gorsza na śnieżnych i śliskich nawierzchniach, jeśli porównamy "lepki" z kolcami. Guma zaczyna się ślizgać w gęstym śniegu, a droga hamowania na lodzie jest bardziej porównywana z konkurentem.

Kolejną wadą jest obecność pewnych wymagań w niektórych regionach Rosji dla właścicieli samochodów z takimi oponami: jeśli są lepkie, potrzebują kolców na pokładzie samochodu. Nieprzestrzeganie tych wymagań może skutkować karaniem kierowcy. Wysokiej jakości i drogie modele opon zimowych czasami działają lepiej niż opony z kolcami klasy średniej, stąd takie środki ostrożności.

Podsumowując

Co jeszcze jest lepsze - skoki lub zwykłe opony zimowe? Po prostu nie ma właściwej odpowiedzi. Obaj mają prawo być na rynku motoryzacyjnym. Chodzi o klimat w każdym regionie.

Weź do przykład, Moskwa, Piotr i Krasnodar. W takich miastach praktycznie nie ma śniegu. W pierwszych dwóch przypadkach służby drogowe pracują z potęgą i głównym, spryskując płótno odczynnikami i codziennym czyszczeniem jezdni. Nawet w obfitym śniegu zwykle nie ma problemów z megalopolisami. Jeśli chodzi o regiony południowe, to nie ma banalnego śniegu, który nie dociera do dróg, topnieje na środku ścieżki, jeśli w ogóle spada.

W takich miejscach o wiele bardziej sensowne, a nawet bardziej praktyczne, jest użycie "rzepu", ponieważ kolce są tam bez potrzeby. Tak, a dyskomfort tego drugiego będzie bardziej niż prawdziwy. Jeśli mówimy o małych miastach i miasteczkach, w których zima jest ciężka, a śnieg pada często i przez długi czas, to naturalnie, kolce będą najlepszą opcją. Tak, trzeba znosić powyższe wady, ale bezpieczeństwo zawsze było warte wiele. Z hałasem i wibracją możesz jakoś sobie z tym poradzić, ale kiedy samochód zostanie przeniesiony do rowu w następnym zaśnieżonym rogu, jest to prawdziwe wyzwanie i nie tylko dla twoich nerwów. Może to kosztować życie. A więc lepiej nie stintować i brać normalne opony z kolcami.