Ruszt sterowniczy: wymiana. Jak dokręcić wieszak na kierownicę? Napraw kierownice zrób to sam

Przez dość długi czas projektanci i inżynierowie nie poświęcali wystarczającej uwagi i czasu na rozwój układu kierowniczego ze wspomaganiem i kierownicy. Wcześniej wymagania dotyczące komfortu, prowadzenia samochodu i niewielkiego kontaktu opony z asfaltem umożliwiły kierowcy pełną kontrolę nad zarządzaniem dowolnymi pojazdami. Aby kierowcy nie musieli nadmiernie obciążać, inżynierowie zwiększyli średnicę kierownicy, a przełożenie układu kierowniczego zmieniło się w dużym kierunku. Kierowca musiał obrócić wielką kierownicę, co nie było zbyt wygodne. Ponadto konieczne było wykonanie więcej niż 6 pełnych obrotów w celu rozstawienia ciężarówki. Dokładność maszyn do jazdy i jazdy nie była tak wysoka jak obecnie. A tu stojak sterowniczy? O niej poniżej.

Narodziny hydraulicznego wzmacniacza

Na samym początku, aby uprościć sterowanie, zastosowano nieco pneumatyczne wzmacniacze układu kierowniczego. Takie systemy były używane w latach 30. ubiegłego wieku i instalowane na ciężkich pojazdach. Następnie inżynierowie zaangażowani w rozwój samochodów osobowych zaczęli używać hydrauliki. To był początek tworzenia dzisiejszych wzmacniaczy. Chociaż taki system był znacznie bardziej skomplikowany niż powietrze, w działaniu był znacznie ciszej i wygodniej. A co najważniejsze - dzięki hydraulice udało się znacznie poprawić dokładność jazdy.

Pierwszy system wzmacniacza został zainstalowany w amerykańskich samochodach Chrysler. W krajach europejskich pierwsze urządzenie zainstalowane w Citroen DS 19.

Rodzaje węzłów

W sumie istnieją trzy rodzaje projektów układów kierowniczych. Pierwszy napęd "branży ślimakowej" zna kierowców, którzy zasiadali za kierownicą w czasach sowieckich. Ten system został ukończony samochody krajowe. Mechanizm działa przekładnia ślimakowa. Drążek skrętu porusza się dwójnóg, gdy ślimak obraca się przez sektor zębaty.

Ten projekt z powodzeniem istniał na wszystkich typach maszyn. Jednak ona sama się wyczerpała. I aby zastąpić robaka, urządzenie stało się bardziej skomplikowane. Węzeł był konstrukcją śruby, nakrętki kulowej i sektora szynowego.

Ten system działał w następujący sposób. Śruba otrzymała ruch od wału kierownicy, poprzez specjalne kule, które poruszały się wzdłuż nici, popychając tłok. Następnie tłok przekazał siłę do wału wyjściowego. On z kolei musiał przesunąć dwójnóg.

Narodziny stojaka kierownicy

W latach 70. wiele starszych samochodów zaczęto stosować w wielu samochodach osobowych. urządzenie sterowe system. Ten system był w szafie. Miała sprzęt na wale kierownicy, a także szynę z zębami.

Również takie konstrukcje zostały zainstalowane w latach 30. w samochodach BMW. Nieco później okazało się, że dla projektu przedniego zawieszenia, jak jednostka sterująca, jest świetny, dokładnie taki układ kierowniczy. Jego użycie pozwala prowadzić samochód dokładnie i bardzo łatwo.

Dlatego dziś w projektowaniu nowoczesnych i zaawansowanych technologicznie urządzeń ta część jest coraz bardziej powszechna.

Co to jest prowizja?

Stelaż lub skrzynia biegów to konstrukcja, która przenosi siłę z kolumny kierownicy na mechanizm, który obraca koła samochodu.

Kolumna kierownicza przez mechanizm kardana jest podłączony do mechanizmu przekładni. Ten ostatni jest sprzęgnięty ze skrzynią biegów. Siła obrotowa przekazywana jest do skrzyni biegów lub szyny, gdy kierowca prowadzi samochód.

Ten element pomaga połączyć koła i kierownicę w jeden system, który może reagować na minimalne wysiłki kierowcy pojazdu.

Większość nowoczesnych samochodów, z wyjątkiem kolei, jest wyposażonych w jeden wspomaganie kierownicy, lub moc elektryczna. Te urządzenia zostały zaprojektowane, aby znacząco zmniejszyć siłę, jaką kierowca przykłada do kierownicy. Dzięki temu proces zarządzania będzie łatwiejszy, dokładniejszy i bezpieczniejszy.

Najważniejszy szczegół

Jazda po naszych drogach - to wciąż są próby. A jeśli kierowca nadal czuje się mniej lub bardziej komfortowo w samochodzie, to jest to ogromny test na samochód za każdym razem.

Bez względu na to, jak niezawodny jest samochód, przejeżdżając raz za razem przez dziury i dziury, czasem przyjemne pukanie można usłyszeć za przyjemnymi uszami dźwięków silnika. Pukanie spod dna samochodu, gdy pokonujesz nierówności drogi. Nie trzeba się długo zastanawiać, jaki węzeł jest winowajcą tego pukania. To zawiedzie stojak kierowniczy. A bez tego, zwłaszcza nie pociąg.

Dlaczego puka?

Jednym z popularnych powodów, dla których staje się jasne, że stery kierownicy wymagają naprawy, jest luz na podporach z tworzywa sztucznego lub w siatce. Podczas jazdy po wyboistych drogach z powodu tej luki można usłyszeć ten podejrzany hałas.

Początkujący kierowcy często zastanawiają się, dlaczego ta usterka się pojawia. Faktem jest, że wiele zagranicznych samochodów po prostu nie jest zaprojektowanych dla naszych warunków. Jednak szyny zapukają do samochodów krajowych.

Straszna jakość nawierzchni drogi prowadzi do tego, że komponenty i części zużywają się znacznie szybciej. A wśród pierwszych jest zużycie mechanizmów sterujących. A następnie musisz wymienić stelaż kierownicy.

W odniesieniu do krajowych samochodów i samochodów na naszych drogach, mechanizm kierowniczy może prowadzić do nieprawidłowego działania dziupli przy dużych prędkościach.

Innym popularnym powodem, który sygnalizuje, że kierowca czeka na naprawę kierownic, jest zużycie pylników. Jeśli guma ochronna jest zużyta, wówczas mechanizmy sterujące otrzymują brud. Kurz i brud drogi zmieszany z olejem, a następnie po prostu je szynę i podpory. Jeśli nie zostanie to zauważone na czas, wszystko będzie rdzewieć, a następnie - tylko zamiennik.

Jak prowadzić, aby nie zapukać?

Po pierwsze, nie jest konieczne gwałtowne naciskanie hamulców, a następnie przyspieszanie przed i po przeszkodach. Takie działania prowadzą do uderzenia w asfalt. Po drugie, musisz ostrożnie zaparkować, aby nie uderzyć samochodem w koła na krawężniku. Tutaj cios nie jest bezpośredni, ale pod pewnym kątem. Tak więc cios całkowicie daje w kierownicy. Ponadto należy regularnie monitorować osłony i stale wykonywać czynności konserwacyjne.

Napraw stelaż kierowniczy zrób to sam

Przywrócenie tych szczegółów jest konieczne, jeśli słyszysz uderzenia podczas ruchu, które są wyraźnie odczuwalne na kierownicy. Gdy można usłyszeć pukanie nawet przy prostym obrocie kierownicy, gdy samochód stoi, po prostu nie da się obejść bez naprawy.

Oczywiście złożoność naprawy zależy od rodzaju uszkodzenia. Pałki mogą zastąpić wszystkich. Musisz wiedzieć, że musisz dopasować szynę razem. Jedna osoba raczej nie poradzi sobie z tą pracą.

Aby naprawa była jak najbardziej udana, należy wcześniej zakupić specjalny zestaw naprawczy, a także zmontować niezbędne narzędzie do tej operacji. I tutaj mamy na myśli nie standardowy zestaw kierowców, ale dość egzotyczne narzędzie. Potrzebujesz specjalnego klucza ośmiokątnego 17 i ściągaczy łożyskowych.

Jak usunąć grę?

Na wielu forach początkujący entuzjaści samochodów są zainteresowani tym, jak dokręcić kierownicę. W zasadzie nie ma nic trudnego w tej operacji, a jeśli masz szczęście, będzie można zrobić na jakiś czas bez remontu i wymiany części.

Konieczne jest dokręcenie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, jeśli spojrzeć na szynę od góry. Dokręć nakrętkę. Następnie nieco ją poluzuj. Ma to na celu zapewnienie przerwy między nakrętką a ogranicznikiem. Możesz zobaczyć, co ma stojak kierownicy. Zdjęcie da szerszą koncepcję wszystkich niuansów. Teraz musisz sprawdzić łatwość ruchu szyny. Należy go regulować do momentu, aż szyna zacznie się poruszać bez hałasu i zacięć. Następnie należy wyczarować gwinty karteru w dwóch punktach i umieścić znaki na punktach, co pozwoli ci poprawić pozycję.

Jeśli wszystko zostanie zrobione poprawnie, wszelki obcy hałas powinien całkowicie zniknąć. Prowadzenie samochodu będzie trochę ostrzejsze. Po obróceniu kierownica powinna wrócić do położenia środkowego bez wysiłku ze strony kierowcy. Zdarza się, że kiedy regulacja stojaka kierownicy zbyt ciasno. W tym przypadku zgrabiarka podczas ruchu będzie jak przekąska, a obrót kierownicy będzie trochę trudny.

Jeśli puk nie zniknął nawet po regulacji, konieczne jest dotknięcie węzła. To dobre wyjście, ponieważ po przegrodzie i renowacji istnieje szansa, że ​​wieszak kierowniczy, którego cena wcale nie jest mała, jest trochę jak wymiana.

Jeśli chodzi o ceny, w popularnych samochodach zagranicznych cena tej części zaczyna się od 200 euro (od 13 tysięcy rubli). W przypadku samochodów VAZ ten przedmiot będzie kosztować od 4000 rubli do 20 000.

W ten sposób dowiedzieliśmy się, jak naprawić kierownicę własnymi rękami.