Myśliwiec Su-30 SM: charakterystyka, broń, opis, zdjęcie

Su-30SM - uniwersalny Rosyjski wojownik produkcja. Z założenia jest to modyfikacja samolotu SU-30MKI, wyprodukowanego dla Indian Air Force. Ze względu na charakterystykę techniczną i charakterystykę lotu Su-30CM należy do generacji 4 ++. Głównym zadaniem tej maszyny jest podbicie supremacji powietrznej. Dzisiaj szczegółowo zbadamy cechy SU-30CM i historię jego produkcji.

Podsumowanie

W połowie lat 2000. rosyjscy projektanci samolotów zbudowali samoloty Su-30MKI dla Indian Air Force. Skrót MKI oznacza "zmodernizowany, komercyjny, indyjski". Ten samochód powstał w wyniku głębokiej modernizacji słynnego Su-27, który został wypuszczony w 1988 roku. Później SU-30MKI dostosował się do rynku krajowego. Tak powstał model Su-30SM, którego zdjęcie jest znane wszystkim miłośnikom lotnictwa wojskowego. Dziś ten samolot jest uważany za jednego z najlepszych myśliwców na świecie i szczyt rozwoju linii Su-27.

Możliwości Su-30SM są dość obszerne. Potrafi wykonywać zadania, niezależnie od warunków pogodowych i pory dnia. Oprócz celów powietrznych może skutecznie uderzać w obiekty naziemne, a także przeprowadzać rozpoznanie i przekazywać dane o zamierzonych celach innym samolotom grupy.

We wrześniu 2012 r. Samolot myśliwski Su-30SM wpadł w niebo. Pod koniec tego samego roku został przyjęty przez rosyjskie siły powietrzne, a Ministerstwo Obrony podpisało umowę z zakładem produkcyjnym na dostawę 30 egzemplarzy do końca 2016 roku. W 2015 i 2016 r. Zawarto dodatkowe umowy. W rezultacie na początku 2017 r. Oddano do użytku 71 jednostek myśliwskich, a 4 kolejne wyprodukowano dla Kazachstanu. Pierwsze użycie bojowe Su-30SM miało miejsce w ramach operacji wojskowej w Syrii. Jako historyczne odniesienie zapoznajemy się z samolotami, których projekt stał się podstawą bohatera naszej rozmowy.

Su-30

W 1986 r. ZSRR zaczął działać wielozadaniowy myśliwiec Su-27, ale dosłownie rok później przywódcy wojskowi rozpoczęli prace nad jego poprawą. Ze względu na szybki rozwój technologii zmiany wpłynęły nie tylko na taktyczne i techniczne charakterystyki i wyposażenie samolotu, ale także na koncepcję walki powietrznej w ogóle. Wykorzystanie stacji radarowych z aktywnym układem fazowym otworzyło dla wojownika możliwość nie tylko przeprowadzenia bitwy powietrznej, ale także poprowadzenia grupy samolotów, przejmując niektóre funkcje maszyn DRLO (wykrywanie dalmierzowego radaru). Na tej podstawie przywódcy obrony powietrznej chcieli zdobyć maszynę, która mogłaby pełnić funkcje przechwytywacza i być używana jako latające centrum dowodzenia grupy Su-27. Biorąc pod uwagę, że granice Związku Radzieckiego miały ogromny zasięg, a lotniska były bardzo słabe, samochód z tymi umiejętnościami był niezwykle potrzebny.

Wojsko przyjęło, że dwumiejscowy samolot najlepiej nadaje się do rozwiązania takich problemów. Jako przykład przytoczyli model Su-27UB, dwumiejscową wersję szkolenia bojowego, który był wyposażony w podwójną kontrolę, ale nie gorszą w możliwościach podstawowej wersji jednoosobowej. Nowoczesny elektroniczny i radarowy sprzęt bojowy jest tak wielofunkcyjny i trudny, że jeden pilot może bardzo łatwo zrealizować swój potencjał w warunkach szybkiej, zwrotnej walki. Ponadto obecność partnera w pobliżu ma pozytywny wpływ psychologiczny w warunkach długiego patrolu. Założono, że podczas gdy jeden pilot będzie kontrolować maszynę i prowadzić walkę z bliskiej odległości, drugi będzie w stanie analizować sytuację powietrzną i kierować działaniami całej grupy bojowej.

Prace nad stworzeniem dwumiejscowego samolotu przechwytującego rozpoczęły się w biurze projektowym Sukhoi pod koniec lat 90-tych. Zgodnie z oczekiwaniami rolą maszyny podstawowej do modernizacji był Su-27UB. Jego wybór wynikał z obecności podwójnej kabiny, dziesięciu punktów za zawieszenie broni i zbiorników paliwa. Aby zwiększyć zasięg nowego samochodu, projektanci dostarczyli mu sprzęt do tankowania w powietrzu. Pierwszy prototyp nowego samolotu nazwano T-10U-5.

Podwójny myśliwiec został wyposażony w nowy system zdalnego nadzoru i kompleks nawigacji. Miejsce pracy dowódcy grupy znajdowało się w tylnym kokpicie. Dostarczono mu szerokoekranowy wskaźnik, który wyświetlał wszystkie niezbędne informacje o sytuacji w powietrzu (lokalizacja grupy, charakterystyka celu i inne parametry).

Zewnętrznie nowy zawodnik praktycznie nie różnił się od wersji podstawowej. Otrzymał te same parametry techniczne, doskonałą obsługę i wysoki poziom niezawodności. W 1991 r. W Irkucku samochód, zwany obecnie Su-30, wszedł do masowej produkcji.

Su-30MK

Wkrótce, ze względu na upadek Związku Radzieckiego, wszystkie zakłady wojskowe zaczęły ciężkie czasy. Finansowanie zostało w dużej mierze ograniczone, wiele powiązanych przedsiębiorstw okazało się być w różnych krajach, biura projektowe i fabryki zaczęły tracić wykwalifikowanych pracowników. Ponieważ rosyjskie Ministerstwo Obrony niemal całkowicie wstrzymało zakup nowego sprzętu wojskowego, Biuro Projektowe Sukhoi było zmuszone szukać klientów za swoje produkty za granicą. Specjalnie na eksport, dwumiejscowy samolot Su-30MK został zbudowany w jak najkrótszym czasie, a jego pierwszy lot odbył się w 1993 roku. Od zwykłego Su-30 wyróżniał się rozbudowaną nomenklaturą broni, a także zwiększonym zasobem silników i płatowca.

Nowy samolot został zaoferowany Indiom, który był już tradycyjnym nabywcą radzieckiej broni i sprzętu wojskowego. Już wiosną 1944 r. Odbyło się pierwsze spotkanie, na którym rosyjsko-indyjska grupa robocza omawiała perspektywy dostarczenia samolotów Su-30MK do Indii i organizowania produkcji nowych samochodów w tym stanie. Pod koniec 1996 r. Zawarto umowę na produkcję 40 jednostek Su-30MK dla indyjskich sił powietrznych.

Su-30MKI

Na początku XX wieku oficerowie Biura Projektowego Sukhoi specjalnie dla Indian Air Force zbudowali nową modyfikację myśliwca, zwaną Su-30MKI. W rzeczywistości ten samochód można nazwać samolotem nowej generacji. Otrzymał silniki ze zmiennym wektorem ciągu i przednim poziomym ogonem, dzięki czemu znacznie poprawiono manewrowość myśliwca we wszystkich trybach lotu.

Pod względem jakości awioniki - rosyjskiej, a także radzieckiej samolot bojowy, w większości przypadków gorszy od zachodnich konkurentów. Aby wyeliminować tę wadę, pokładowe elektroniczne urządzenia radiowe dla Su-30MKI zostały opracowane w ramach współpracy międzynarodowej, w której uczestniczyli eksperci z Izraela, Francji i Indii.

Stworzenie Su-30SM

Samolot myśliwski Su-30MKI odniósł tak wielki sukces, że natychmiast zainteresował się rosyjskim Ministerstwem Obrony. Jesienią 2012 roku wzbił się w niebo pierwszy samolot Su-30SM, który był tą samą wersją eksportową, tylko nieznacznie zmodyfikowany do użycia przez rosyjskie lotnictwo.

Taką decyzję wojskowego kierownictwa Federacji Rosyjskiej tłumaczy fakt, że maszyna stworzona dla Indii została obdarzona naprawdę wyjątkowymi cechami. Pod względem manewrowości przewyższył wszystkie rosyjskie, a nawet zagraniczne odpowiedniki. Ponadto wykonano wiele pracy, aby poprawić jakość awioniki. Dzięki temu, dzięki wykorzystaniu zagranicznych doświadczeń i sprzętu, zawodnik może konkurować z najlepszymi (pod względem elektronicznym) zachodnimi maszynami. Zainteresowanie Ministerstwa Obrony tym samolotem wynikało również z tego, że jego prototypy produkowane były seryjnie od wielu lat. W tym czasie wersja została w pełni dostosowana, uwagi pilotów zostały wzięte pod uwagę, a wszystkie problemy wykryte podczas testów zostały wyeliminowane.

Cel

W rzeczywistości myśliwiec Su-30SM jest niemal kompletną repliką modelu Su-30MKI, którego systemy zostały po prostu przystosowane do użycia przez siły powietrzne Federacji Rosyjskiej. Uzyskana maszyna jest samolotem wielozadaniowym. Może angażować się w walkę powietrzną, uderzając w nowoczesnych bojowników nieprzyjaciela, wygrywając supremację powietrzną i atakując stacjonarne lub mobilne cele wroga. Dodatkowo, cechy Su-30Sm pozwalają mu towarzyszyć i osłonić siły uderzeniowe lotnictwa wojskowego, dać oznaczenie celu samolotom z jego grupy i przeciwdziałać wrogim systemom radarowym. Ten samolot może być również wykorzystywany do bitew morskich, ponieważ jest w stanie wykryć i wyeliminować wrogie statki powierzchniowe, zarówno niezależnie, jak i jako część grupy uderzeniowej.

Ciało i elektrownia

Podwójny ciężki myśliwiec Su-30SM jest wyposażony w parę silników bocznikowych modelu AL-31FP, umieszczonych pod kątem 32 stopni względem siebie. Dysze każdego silnika Su-30SM odchylają się o ± 16 ° w płaszczyźnie pionowej i ± 15 ° we wszystkich kierunkach. Dzięki temu wektor ciągu może być kierowany wzdłuż odchylenia i skoku. Dysze mogą być odrzucane zarówno razem z płaszczyznami kontrolnymi kadłuba, jak i niezależnie od nich.

Jak widać na zdjęciu, Su-30SM ma przedni poziomy ogon, który wraz ze zmiennym wektorem ciągu znacząco poprawia manewrowość samolotu. Ponieważ myśliwiec jest niestabilny w podłużnym kanale, jego lot jest zapewniany przez elektro-zdalny układ sterujący, który odpowiada za położenie sterów i dysz obrotowych silnika. Ogólnie rzecz biorąc, wymiary i układ kadłuba są w pełni pożyczone z modeli Su-30 i Su-30MKI.

Kabina

Jedną z głównych cech samolotu jest kabina, w której piloci ustawieni są w tandemie (jeden po drugim). Obecność pokładowej stacji radiowo-elektronicznej wyposażonej w fazowaną macierz pozwala na jednoczesne wykrywanie i dołączanie do 15 obiektów. W tym przypadku cztery z nich mogą jednocześnie atakować. Praca pilotów jest uproszczona przez systemy wyświetlania na przedniej szybie i oznaczenie celu. Kabina jest również wyposażona w wielofunkcyjne wyświetlacze ciekłokrystaliczne. Dzięki temu piloci stale mają pełną świadomość sytuacji powietrznej.

Sprzęt

Myśliwiec wyposażony jest w nawigację bezwładnościową, która odbiera sygnał satelitarny z systemu GLONASS. Dzięki temu uzyskujemy najwyższą dokładność podążania daną trasą. Automatyczny lot Su-30SM może odbywać się w różnych trybach: podejście do lądowania, latanie na małej wysokości, atakowanie celów naziemnych lub naziemnych. Automatyczne urządzenia sterujące są w ciągłej komunikacji z systemem nawigacji. W razie potrzeby myśliwca można wyposażyć w zewnętrzny pojemnik ze sprzętem obserwacyjnym (podczerwień i laser).

Mówiąc o cechach Su-30SM, warto również zauważyć, że jego konstrukcja wykorzystała koncepcję "otwartej architektury płyty". Pozwala to na najbardziej ekonomiczny sposób włączenia do pokładowego sprzętu awioniki nowych krajowych lub zagranicznych systemów. Dzięki tej funkcji samolot jest uważany za uniwersalny iw najkrótszym możliwym czasie można go przeklasyfikować z myśliwca przechwytującego na myśliwca uderzeniowego.

Ochrona

Konstrukcja Su-30SM nie zapewnia technologii stealth. Tak więc jego obrona opiera się tylko na tłumieniu radaru wroga za pomocą potężnego elektronicznego systemu wojennego. Składa się z kompleksów Khibiny i Sorpcji, które są zdolne nie tylko do tłumienia radarów o słabym zasilaniu samolotów wroga, ale także do neutralizacji poważniejszych radarów naziemnych.

Uzbrojenie Su-30SM

Obciążenie bojowe samolotu wynosi 8 ton. Ma 12 węzłów do zawieszenia szerokiej gamy broni rakietowych. Wojownik może być uzbrojony w pociski kierowane do walki powietrznej na krótkich i średnich dystansach, niekierowane bomby o masie 250 lub 500 kg oraz kontenery z niekierowanymi pociskami powietrznymi. Oprócz uzbrojenia rakietowego ma na wyposażeniu działa kalibru 30 mm GSh-30-1.

Porównanie Su-30SM i Su-35

Wielu miłośników lotnictwa wojskowego zastanawia się, dlaczego Rosyjskie Siły Powietrzne kupują dwa ulepszenia modeli Su-27 - Su-30SM i Su-35. Fakt, że bojownicy mają jednego poprzednika wcale nie oznacza, że ​​są wymienni. Po pierwsze, Su-30SM, którego opis zbadaliśmy, został zbudowany na podstawie dwumiejscowego SU-27UB, a Su-35 - na podstawie pojedynczego Su-27S. Po drugie, bohater naszej rozmowy ma GIP, a jego współpracownik nie. Po trzecie, Su-30SM może równie skutecznie atakować zarówno cele powietrzne, jak i naziemne, a Su-35 został zaprojektowany, aby uzyskać przewagę powietrzną. Po czwarte, Su-30SM ma wiele urządzeń pomocniczych, dzięki czemu można go używać jednocześnie jako pojazdu bojowego i stanowiska dowodzenia. W związku z tym porównanie SU-30SM i Su-35 nie jest całkowicie niepoprawne.

Specyfikacje techniczne

Podsumowując naszą rozmowę, poniżej przedstawiono główne cechy techniczne Su-30SM:

1. Wymiary (długość / wysokość / rozpiętość skrzydeł) - 21,9 / 6,36 / 14,7 m.
2. Powierzchnia skrzydeł - 62 m ² .
3. Masa startowa: normalna - 24,9 tony, granica - 38,8 tony.
4. Masa pustego samolotu wynosi 18,8 tony.
5. Ciąg jednego silnika: off-ride - 7770 kgf, dopalacz - 12,500 kgf.
6. Masa silników wynosi 1,52 tony.

Będziemy oddzielnie rozważać charakterystykę lotnictwa:

1. Maksymalne przeciążenie - +9 G.
2. Prędkość maksymalna: na małej wysokości - 1350 km / h, na dużej wysokości - 2350 km / h.
3. Zasięg lotów: 1270 km na małej wysokości, 3000 km na dużej wysokości.
4. Promień walki wynosi 1500 km.
5. Praktyczny sufit - 17,3 km.
6. Szybkość wznoszenia - 230 m / s.
7. Długość biegu / przebiegu - 550/750 m.
8. Pchnięcie: przy normalnej masie startowej - 1,00, przy maksymalnej masie startowej - 0,84.
9. Obciążenie skrzydła: przy normalnej masie startowej 398 kg / m ² , przy maksymalnej masie startowej 532 kg / m ² .