Objawy nieprawidłowego działania regulatora ciśnienia paliwa. Instalacja i naprawa regulatora ciśnienia paliwa

Regulator ciśnienia paliwa wtryskiwacza jest jedną z części silnika spalinowego, który utrzymuje wymagane ciśnienie paliwa w wtryskiwaczach paliwa w zależności od wybranego trybu pracy silnika. Stabilność silnika i wydajność wtryskiwaczy są bezpośrednio zależne od kondycji regulatora ciśnienia paliwa.

Ponieważ czujniki RTD są klasyfikowane jako zawory membranowe, oznaki nieprawidłowego działania regulatora ciśnienia paliwa i jego uszkodzenie mogą mieć negatywny wpływ na osiągi silnika. Wdrażanie regularnej diagnostyki regulatora, eliminowanie jego usterek i niezbędnych napraw to procedury, o których powinien wiedzieć każdy właściciel samochodu.

Funkcje regulatora ciśnienia paliwa

Normalna praca wtryskiwaczy silnika, biorąc pod uwagę pewien tryb jego działania, zależy od ciśnienia paliwa w układzie, które jest utrzymywane przez określony regulator. Mówiąc najprościej, głównym zadaniem RTD jest zmiana ilości i intensywności dopływu paliwa do cylindrów silnika.

Gdzie jest regulator ciśnienia paliwa

Zawór regulacyjny membrany, który jest pod ciśnieniem paliwa z jednej strony, a z drugiej strony siła sprężyny, służy do dokładniejszego pomiaru paliwa i utrzymania stałego ciśnienia w układzie. Regulator ciśnienia paliwa VAZ tego typu jest instalowany w tych systemach, w których występuje "powrót". W nich znajduje się w szynie paliwowej. Rzadziej część jest instalowana w zbiorniku paliwa, ale jednocześnie takie systemy nie mają linii powrotnej. Sposób działania regulatora ciśnienia paliwa w zależności od jego położenia opisano poniżej.

Położenie regulatora w szynie paliwowej

Jeden z najbardziej popularnych schematów rozmieszczenia: regulator ciśnienia paliwa VAZ znajduje się na szynie paliwowej. Zasada działania elementu polega na wtrysku paliwa wzdłuż linii ze zbiornika paliwa za pomocą pompa paliwa. Regulator jest pod ciśnieniem z paliwem. Sam czujnik RTD składa się z dwóch oddzielnych komór jubilerskich oddzielonych membraną: komory paliwowej i komory sprężyny. Poprzez specjalne otwory do wejścia do regulatora wchodzi paliwo, które wywiera nacisk na membranę z jednej strony; z drugiej strony, sprężyna i ciśnienie w kolektorze dolotowym naciskają go. Jeśli paliwo wywiera większe ciśnienie niż siła sprężyny i ciśnienie wlotowe, regulator otwiera się, dzięki czemu część paliwa jest odprowadzana do rury powrotnej. Nadmiar paliwa jest przesyłany z powrotem do zbiornika paliwa na linii powrotnej.

Położenie regulatora w zbiorniku paliwa

RTD jest umieszczony bezpośrednio w zbiorniku paliwa w systemach, które nie mają linii powrotnej. Zaletą tego systemu jest brak dodatkowego rurociągu. Wymagana ilość paliwa jest pobierana bezpośrednio ze zbiornika, czyli nadmiar paliwa nie kumuluje się odpowiednio w komorze silnika, nie ma potrzeby, aby odsyłać go z powrotem do zbiornika. Dzięki tej konstrukcji paliwo nie przegrzewa się i paruje mniej, co stanowi dodatkową zaletę.

Obwód elektroniczny do regulacji ciśnienia paliwa

Regulacja ciśnienia paliwa w układzie odbywa się za pomocą obwodu elektronicznego, którego konstrukcja nie wymaga obecności regulatora mechanicznego. Kontrola ciśnienia w takich układach jest włączona w elektryczną pompę paliwową. Zainstalowany w nim elektroniczny układ sterujący ustala napięcie i reguluje objętość dostarczanego paliwa. Zaletami stosowania czujnika regulatora ciśnienia paliwa są maksymalne oszczędności i mniejsze nagrzewanie paliwa.

Wymagana jest tylko ściśle ograniczona ilość paliwa dla wybranego trybu silnika i szczególnych warunków jego działania. Nadciśnienie nie wzrasta do krytycznego punktu z powodu obecności zaworu nadmiarowego.

Główne objawy problemów z regulatorem ciśnienia paliwa

Podczas diagnostyki układu zasilania silnika należy wziąć pod uwagę oznaki nieprawidłowego działania regulatora ciśnienia paliwa. Główne objawy związane z nieprawidłowym działaniem RTD to zmniejszenie mocy silnika i niemożność uzyskania wymaganej liczby obrotów. Oznaki nieprawidłowego działania regulatora ciśnienia paliwa i odpowiednio silnika są następujące:

• Silnik jest niestabilny na wolnych obrotach i boksach.
• Zwiększa zużycie paliwa, zmniejsza moc.
• Silnik reaguje powoli na pedał przyspieszenia.
• Podczas przyspieszania samochodu iw chwilach peregazovki pojawiają się szarpnięcia i awarie.
• Samochód nie nabiera tempa i nie przyspiesza.

Objawy nieprawidłowego działania regulatora ciśnienia paliwa w samochodach z silnikami benzynowymi są podobne do awarii pompy paliwowej lub filtra ekranowego. Z tego powodu regulator ciśnienia paliwa jest sprawdzany w przypadku jakichkolwiek usterek. układ paliwowy silnik

Mówiąc najprościej, gdy wystąpią powyższe objawy nieprawidłowego działania silnika, problem może dotyczyć nie tylko awarii przekaźnika, silnika pompy paliwa lub zanieczyszczenia jej kratki, ale także regulatora ciśnienia paliwa.

Defekty RTD: wiosna

Główną wadą regulatora jest osłabienie sprężyny, dzięki czemu następuje przedwczesne zrzucanie paliwa do "rury powrotnej". Prowadzi to do głodu silnika: nie ma wystarczającej ilości paliwa do pracy przy wysokich obrotach, w momencie naciśnięcia pedału przyspieszenia lub w warunkach przejściowych. Uszkodzona sprężyna regulatora powoduje niskie ciśnienie paliwa w szynie paliwowej, co prowadzi do spadku mocy silnika, awarii w ECU i niestabilnej pracy silnika.

Zanieczyszczenie RTD

Inną wadą regulatora jest jego zanieczyszczenie i spadek przepustowości. W tym przypadku silnik zatrzymuje się bez względu na wybrany tryb pracy. Jeśli regulator jest silnie zanieczyszczony, ciśnienie w układzie znacznie wzrasta, co może prowadzić do wydostawania się paliwa przez części uszczelniające i złącza. Producenci pojazdów zawsze biorą pod uwagę prawdopodobieństwo, że wydajność wtryskiwaczy i pompy paliwowej zmniejszy się z czasem. Ten problem rozwiązuje pompowanie większej ilości paliwa za pomocą pompy benzynowej. Nadmiar paliwa zwiększa ciśnienie, jeśli nie może powrócić do linii powrotnej.

Zakleszczenie regulatora

Regulator ciśnienia umieszczony w szynie paliwowej z pewną częstotliwością może zacząć się zacinać. Objawami takiego problemu są spadki ciśnienia w układzie i drgania samochodu. Kolejnym symptomem nieprawidłowego działania regulatora ciśnienia paliwa, które nie jest rzadziej spotykane, jest banalne zużycie wszystkich części: innymi słowy, z biegiem czasu zawór całkowicie wyliczy zasoby własne. Żywotność tego elementu silnika zależy od jakości paliwa, obecności różnych zanieczyszczeń w nim, trybu działania samego pojazdu i wielu innych czynników.

Diagnostyka regulatora ciśnienia paliwa

Pod względem symptomów wadliwe działanie RTD jest pod wieloma względami podobne do wadliwego działania filtra paliwa lub pompy paliwowej. Należy od razu zauważyć, że gdyby podczas diagnostyki usterek w układzie paliwowym stwierdzono nieprawidłowości w RTD, najlepszym wyjściem byłoby zastąpienie regulatora ciśnienia paliwa. Wynika to z faktu, że wymiana poszczególnych części, mycie i czyszczenie urządzenia nie przywróci mu pełnej wydajności. Biorąc pod uwagę, że koszt RTD jest bardzo przystępny i możliwy do zaakceptowania, naprawa regulatora ciśnienia paliwa jest po prostu nieodpowiednia.

Diagnostyka RTD własnymi rękami może być jednym z najprostszych i najskuteczniejszych sposobów: sprawdzić ciśnienie paliwa w układzie paliwowym. Odbywa się to za pomocą manometru. Jest mierzony na biegu jałowym silnika; Manometr połączony jest równolegle z wężem próżniowym między dyszą a wężem paliwowym.

Pomiary pokazują wahania ciśnienia w systemie. Powinien wzrastać, będąc w zakresie od 0,3 do 0,7 bara. Jeśli te wskaźniki nie zostaną zidentyfikowane, konieczne jest ponowne podłączenie węża regulatora ciśnienia paliwa i ponowne użycie manometru. Wtyczka dyszy jest odwrócona, aby zmierzyć ciśnienie paliwa na końcu szyny paliwowej. W korku znajduje się specjalny pierścień uszczelniający: konieczne jest sprawdzenie jego integralności - nie powinien on być elastyczny. Jeśli nadal ma wady, zmienia się pojedynczo lub w połączeniu z korkiem.

Naprawa regulatora ciśnienia paliwa

Po zakończeniu diagnostyki systemu i sprawdzeniu pierścienia uszczelniającego parasol jest wyrzucany z dyszy. Możesz odkręcić go metalową pokrywką zaworu. Następnie wąż manometru połączony jest z okuciem, a następnie cała konstrukcja jest mocowana za pomocą zacisków. Pomiary ciśnienia są przeprowadzane tylko wtedy, gdy silnik pracuje. Standardowe wartości ciśnienia powinny wynosić 2,9-3,3 kg / cm ² . Następnie wąż delikatnie odłącza się od regulatora ciśnienia paliwa i rejestruje odczyty wskaźnika: ciśnienie powinno wzrosnąć do 70 kPa z 20 kPa.

Regulator ciśnienia paliwa zmienia się, jeśli wartości są zbyt niskie lub równe zeru. Zastąpienie tej części nie jest wielkim problemem: możesz zrobić to sam w zwykłym garażu. Przed rozpoczęciem procedury całe ciśnienie zostaje zwolnione z układu zasilania silnika. W tym celu odkręć nakrętkę mocującą przewód paliwowy, po czym odkręć śruby, które przymocowują regulator do szyny paliwowej w większości pojazdów silniki wtryskowe.

Następnie łącznik regulatora jest ostrożnie wyjmowany z otworu w szynie paliwowej, po czym RTD zostaje całkowicie rozebrany. Przedtem rura paliwowa jest całkowicie odcięta. Ostatnim etapem jest montaż na rampie nowego lub nadającego się do użytku regulatora, po którym miernik sprawdza sprawność i dobry stan całego układu paliwowego.

Przed zainstalowaniem nowego regulatora ciśnienia paliwa, eksperci zalecają, aby pierścienie uszczelniające były napełnione benzyną: ułatwi to instalację nowej części. Podobna procedura jest wykonywana przy wymianie samych pierścieni uszczelniających.