Zbiornik "Ferdinand": charakterystyka, zdjęcie

Już podczas prowadzenia działań wojennych na froncie wschodnim armia niemiecka stanęła w obliczu doskonałych sowieckich czołgów KV i T-34. W tamtym czasie byli znacznie lepsi od niemieckich odpowiedników. Ponieważ Niemcy nie zamierzali się poddać, biura projektowe wielu niemieckich firm otrzymały zamówienia na stworzenie nowego typu sprzętu - ciężkiego niszczyciela czołgów. Kolejność ta stała się później początkiem stworzenia takiej maszyny, jak Ferdynand czy Słoń.

Historia maszyny

Doświadczenia z walki na froncie wschodnim pokazały, że wiele czołgów niemieckich z serii Pz ma gorsze cechy niż radzieckie pojazdy bojowe. Dlatego Hitler nakazał niemieckim projektantom opracowanie nowych ciężkich czołgów, które miały być porównywane, a nawet przewyższać czołgi Armii Czerwonej. Zajęło to dwie duże firmy - "Henschel" i "Porsche". Prototypy maszyn obu firm zostały stworzone jak najszybciej i 20 kwietnia 1942 r. Przedstawione Führerowi. Polubił oba prototypy tak bardzo, że zamówił seryjną produkcję obu wersji. Ale z wielu powodów nie było to możliwe, więc postanowili wydać tylko model firmy Henschel - VK4501 (H), która później stała się znana jako Pz.Kpfw VI Tiger. Wersja projektanta Ferdinand Porsche - VK 4501 (P) - postanowiła odejść jako awaryjna. Hitler kazał zbudować tylko 90 samochodów.

Ale po wydaniu tylko 5 czołgów, Porsche zaprzestały produkcji na rozkazy Fuhrera. Dwa z nich zostały później przekształcone w pojazd naprawczy Bergerpanzer, a trzy otrzymały standardowe uzbrojenie - działko kalibru 88 mm. KwK 36 L / 56 i dwa karabiny maszynowe MG-34 (jeden współosiowy z pistoletem, a drugi - z kursu).

Mniej więcej w tym samym czasie powstała kolejna potrzeba - niszczyciel czołgów. Wymagało to, aby samochód miał przedni pancerz o grubości 200 mm i działo zdolne do walki ze sowieckimi czołgami. Niemiecka niemiecka broń przeciwpancerna w tym czasie była albo nieskuteczna, albo wręcz improwizowana. Limit wagi przyszłego ACS wynosił 65 ton. Od czasu utraty prototypu Porsche, projektant postanowił wykorzystać swoją szansę. Poprosił Führera o ukończenie planowanego 90 podwozia tylko do wykorzystania jako baza do przyszłej instalacji. Hitler dał zielone światło. Praca tego projektanta stała się maszyną, która stała się znana jako czołg Ferdinand.

Proces tworzenia i jego cechy

Tak więc, 22 września 1942 r., Minister Uzbrojenia Trzeciej Rzeszy Albert Speer nakazał stworzenie niezbędnej armii pojazdu bojowego, który pierwotnie nosił nazwę 8,8 cm Pak 43/2 Sfl L / 71 Panzerjaeger Tiger (P) SdKfz 184. W trakcie, nazwa została zmieniona kilka razy, aż czołg ostatecznie otrzymał oficjalną nazwę.

Samochód został zaprojektowany przez firmę "Porsche" wraz z fabryką "Alkett" z siedzibą w Berlinie. Wymagania dowodzenia były takie, że SAU miało używać pistoletu przeciwpancernego Pak 43 o kalibrze 88 mm. Miała wielką długość, więc Porsche było ustawione w taki sposób, że przedział bojowy znajdował się z tyłu cysterny, a silnik - w środku. Kadłub został zmodernizowany - dodano nowe łóżka silnikowe i zainstalowano przegrodę, aby w razie potrzeby zatrzymać ogień w samochodzie. Przegroda dzieliła jednostki bojowe i jednostki napędowe. Podwozie, jak już wspomniano, zostało wzięte z prototypowego czołgu ciężkiego VK 4501 (P), tylne koło było kołem napędowym.

W 1943 r. Czołg był gotowy, a Hitler nakazał jego zwolnienie, a także nadał pojazdowi nazwę "Ferdinand". Czołg, oczywiście, otrzymał to imię jako znak szacunku dla geniuszu designu Porsche. Postanowiliśmy zrobić samochód w fabryce "Nibelungenverke".

Początek masowej produkcji

Pierwotnie planowano wydać 15 samochodów w lutym 1943 r., Kolejne 35 - w marcu - i 40 w kwietniu, czyli zrealizowano strategię zwiększenia produkcji. Początkowo wszystkie czołgi musiały produkować "Alkett", ale potem rzecz ta została zdegradowana do "Nibelungenwerke". Decyzja ta wynikała z kilku powodów. Po pierwsze, do transportu kadłubów SAU potrzebnych było więcej platform kolejowych, a wszystkie one w tym czasie zajęły się dostarczaniem czołgu Tigr na front. Po drugie, kadłuby VK 4501 (P) zostały przerobione wolniej niż było to wymagane. Po trzecie, "Alkett" musiałby zmienić proces produkcji, ponieważ w tym momencie fabryka budowała maszyny przeciwpancerne StuG III. Ale "Alkett" nadal uczestniczył w montażu maszyny, wysyłając ją do Essen, gdzie znajdował się dostawca pozyskiwania drewna - zakład Krupp - grupa mechaników, którzy mieli doświadczenie w spawaniu wież ciężkich czołgów.

Montaż pierwszego samochodu rozpoczął się 16 lutego 1943 r., A do 8 maja wszystkie zaplanowane czołgi były gotowe. 12 kwietnia jeden samochód został wysłany na test Kummersdorfa. Następnie dokonano przeglądu technologii w Rugenwald, gdzie pokazano pierwszy "Ferdynand". Przegląd czołgu zakończył się sukcesem, a Hitlerowi spodobał się samochód.

W końcowym etapie produkcji została przeprowadzona Komisja Heeres Waffenamt, a wszystkie jej urządzenia zostały pomyślnie przyjęte. Wszyscy Niemcy musieli przejść przez to. Czołgi z II wojny światowej Wojna, "Ferdinand" również.

Działa samobieżne w bitwie

Maszyny przybyły w samą porę na bitwę pod Kurskiem. Należy zauważyć jeden śmieszny fakt: wszyscy sowieccy żołnierze na froncie, którzy uczestniczyli w tej bitwie jednogłośnie twierdzą, że czołg Ferdynanda był używany masowo (prawie tysiące) na całym froncie. Ale rzeczywistość nie pasowała do tych słów. W rzeczywistości w walkach brało udział tylko 90 pojazdów, które były używane tylko na jednej części frontu - w rejonie stacji kolejowej Ponyri i wioski Teploe. Tu walczyły dwa bataliony z własnym napędem.

Ogólnie rzecz biorąc, możemy powiedzieć, że "Ferdynand" został ochrzczony z powodzeniem. Ważną rolę odegrała wieża dowodzenia, dobrze uzbrojona. Ze wszystkich strat największa ilość wystąpiła na polach minowych. Jeden samochód wpadł w krzyżowy ogień w kilku działach przeciwczołgowych i siedmiu czołgach, ale znaleziono tylko jedną (!) Dziurę. Trzy kolejne działa samobieżne zostały zniszczone przez zapalającą się butelkę, bombę i pocisk haubicy dużego kalibru. To właśnie w tych bitwach Armia Czerwona poczuła pełną moc tak potężnego pojazdu jak czołg Ferdinand, którego zdjęcie zostało zrobione po raz pierwszy. Wcześniej Rosjanie nie mieli żadnych informacji na temat samochodu.

Podczas bitew wyjaśniono zalety i wady maszyn. Na przykład załogi skarżyły się, że brak karabinu maszynowego zmniejszył przeżywalność na polu bitwy. Problem ten został rozwiązany w oryginalny sposób: lufa karabinu maszynowego została włożona do nieobciążonej broni. Ale możesz sobie wyobrazić, jakie to było niewygodne i długie. Wieża nie obracała się, więc celowanie karabinu maszynowego było wykonywane przez całe ciało.

Inna metoda była genialna, ale nieskuteczna: żelazna klatka została przyspawana do tyłu działka samobieżnego, w którym znajdowało się 5 grenadierów. Ale Ferdinand, duży i niebezpieczny czołg, zawsze przyciągał ogień wroga, więc nie żyli przez długi czas. Próbowali zainstalować karabin maszynowy na dachu kabiny, ale obsługujący go ładowacz ryzykował życie tak samo, jak grenadierzy w klatce.

Z bardziej znaczących zmian, przeprowadziliśmy ulepszone uszczelnienie układu paliwowego silnika samochodu, ale zwiększyło ono prawdopodobieństwo pożaru, co zostało potwierdzone w pierwszych tygodniach walk. I dowiedzieliśmy się, że zawieszenie jest wysoce podatne na uszkodzenia spowodowane przez miny.

Sukcesy maszyn i wyniki bitew

Jak już wspomniano, dwie dywizje walczyły w Kursku, które zostały stworzone specjalnie do użycia czołgu Ferdinand. Opis walk w raportach stwierdza, że ​​oba bataliony, które walczyły w 656 pułku, zniszczyły 502 czołgi wszystkich typów, 100 dział i 20 dział przeciwpancernych podczas walk na Wybrzeżu Kurskim. W ten sposób widać, że Armia Czerwona poniosła poważne straty w tych bitwach, chociaż nie można zweryfikować tych informacji.

Los samochodów

Zachowało się 42 "Ferdynanda" z 90. Ponieważ błędy konstrukcyjne wymagały korekty, zostały wysłane do modernizacji w San Pölten. Wkrótce też przyszedł i 5 uszkodzonych dział samobieżnych. Ogółem zrekonstruowano 47 samochodów.

Prace prowadzone były na tych samych "Nibelungenverke". Do 15 marca 1944 r. 43 "Elephanta" była gotowa - więc teraz te samochody zostały wezwane. Czym różnią się od swoich poprzedników?

Przede wszystkim - spełnili prośbę tankowców. W przedniej części sterówki zainstalowano kursowy karabin maszynowy - czołg MG-34 na instalacji sferycznej. W miejscu, w którym znajdował się dowódca dział samobieżnych, zainstalowano wieżyczkę, którą przykryto klapą jednodrzwiową. Wieża posiadała siedem stałych peryskopów. Wzmocnili dno z przodu kadłuba - umieszczono tam zbrojowną płytę o grubości 30 mm, aby chronić załogę przed minami przeciwpancernymi. Niedoskonały pistolet pancerny otrzymał ochronę przed odłamkami. Projekt wlotów powietrza się zmienił, mają kabiny pancerne. Peryskopy kierowców wyposażone w osłony przeciwsłoneczne. Wzmocnione haki holownicze z przodu kadłuba, z boku zestawu do mocowania narzędzi, które mogą być użyte do kamuflażu.

Zmiany dotyczyły także podwozia: otrzymały nowe tory o parametrach 64/640/130. Zmieniliśmy system domofonowy, dodaliśmy zapięcia na dodatkowe pięć pocisków w sterówce, umieściliśmy zapięcia na zapasowe gąsienice z tyłu kabiny bojowej. Również całe ciało i jego dolna część były pokryte zimeritem.

W tej formie działka samobieżne były szeroko stosowane we Włoszech, odzwierciedlając ofensywę wojsk sprzymierzonych, a pod koniec 1944 r. Zostały przeniesione z powrotem na front wschodni. Tam walczyli na zachodniej Ukrainie, w Polsce. Nie ma zgody co do tego, jak powstał los podziałów w ostatnich dniach wojny. Następnie zostali oddelegowani do 4. Armii Pancernej. Uważa się, że walczyli oni w rejonie Zossen, inni twierdzą, że w górskich regionach Austrii.

W naszych czasach pozostały tylko dwie "Elephanta", jedna z nich znajduje się w muzeum czołgów w Kubince, a druga w Stanach Zjednoczonych, na poligonie Aberdeen.

Zbiornik "Ferdinand": charakterystyka i opis

Zasadniczo projekt tej samobieżnej instalacji artyleryjskiej zakończył się sukcesem, różniąc się jedynie drobnymi niedociągnięciami. Konieczne jest uważne zbadanie każdego z komponentów w celu oceny trzeźwości i zdolności bojowych.

Korpus, broń i wyposażenie

Wieża dowodzenia była czworoboczną piramidą, ściętą od góry. Wykonano go z zbrojonego morskiego pancerza. Zgodnie z wymaganiami technicznymi przedni pancerz tnący osiągnął wartość 200 mm. W przedziale bojowym zainstalowano działo przeciwpancerne 88 mm Pak 43. Jego pojemność amunicji wynosiła 50-55 strzałów. Długość pistoletu osiągnęła 6300 mm, a waga - 2200 kg. Pistolet wystrzelił różne rodzaje przebicia pancerza, wybuchowe i skumulowane pociski, który z powodzeniem przebił prawie każdy radziecki czołg. "Ferdinand", "Tiger", późniejsze wersje StuG zostały wyposażone w to konkretne narzędzie lub jego modyfikacje. Sektor poziomy, który mógł wystrzelić Ferdinanda bez obracania podwozia, wynosił 30 stopni, a kąt podniesienia i nachylenia pistoletu wynosił odpowiednio 18 i 8 stopni.

Ciało niszczyciela czołgów było zespawane, składające się z dwóch sekcji - walki i mocy. Do jego produkcji użyto niejednorodnych płyt pancernych, których zewnętrzna powierzchnia była twardsza od środka. Przedni pancerz kadłuba miał początkowo 100 mm, później został wzmocniony dodatkowymi płytami pancerza. W przedziale mocy obudowy znajdował się silnik i agregaty prądotwórcze. W rufowym kadłubie umieszczony silnik elektryczny. Aby wygodnie sterować maszyną, siedzenie kierowcy było wyposażone we wszystko, co niezbędne: urządzenia sterujące silnikiem, prędkościomierz, zegarki i peryskopy do kontroli. Dla dodatkowej orientacji w lewej części ciała umieszczono szczelinę obserwacyjną. Po lewej stronie kierowcy był radiooperator, który służył w stacji radiowej i strzelał z karabinu maszynowego. Na SAU tego typu ustawiono zestawy radiowe modeli FuG 5 i FuG Spr f.

Tył kadłuba i przedział bojowy zawierał resztę załogi - dowódcę, strzelby i dwie ładowarki. Dach kabiny miał dwie włazy - dowódcę i strzelca - dwuskrzydłowe, a także dwie małe jednoskrzydłowe włazy dla ładowników. Kolejna duża okrągła klapa została wykonana za sterówką, była przeznaczona do ładowania amunicji i wchodzenia do przedziału bojowego. W luku była mała luka, która chroniła działo samobieżne z tyłu wroga. Trzeba powiedzieć, że niemiecki czołg "Ferdinand", którego zdjęcie można teraz łatwo znaleźć, jest bardzo rozpoznawalnym samochodem.

Silnik i podwozie

Jako elektrownia wykorzystano dwa silniki gaźnika z płynnym chłodzeniem Maybach HL 120 TRM, dwunastocylindrową mocą montażową zaworu nadmiarowego wynoszącą 265 litrów. c. i objętość robocza 11867 cu. patrz

Podwozie składało się z trzech wózków dwukołowych, a także z prowadnicy i koła napędowego (z jednej strony). Każdy wałek gąsienicowy miał niezależne zawieszenie. Koła jezdne miały średnicę 794 mm, a koło napędowe - 920 mm. Gąsienice były jednopalczaste i jednolistne, suche (to znaczy, że gąsienice nie były rozmazane). Długość obszaru ścieżki nośnej wynosi 4175 mm, tor ma 2310 mm. W jednym torze było 109 utworów. Aby poprawić drożność, można zainstalować dodatkowe zęby antypoślizgowe. Gąsienice wykonane ze stopu manganu.

Malowanie samochodów zależało od obszaru, w którym toczyły się walki, a także od pory roku. Zgodnie z normą były one poplamione farbą oliwkową, na której czasami nakładano dodatkowy kamuflaż - ciemnozielone i brązowe plamy. Czasami używany kamuflaż w kolorze tricolor. Zimą używano zwykłej białej zmywalnej farby. Ten rodzaj malowania nie jest regulowany, a każda załoga malowała samochód według własnego uznania.

Wyniki

Można powiedzieć, że projektantom udało się stworzyć potężny i skuteczny środek radzenia sobie z czołgami średnimi i ciężkimi. Niemiecki czołg "Ferdinand" nie był pozbawiony wad, ale jego zalety nałożyły się na siebie, więc nie jest zaskakujące, że działa samobieżne były bardzo ochronne, używane tylko w znaczących operacjach, unikając ich działania tam, gdzie można było się bez nich obejść.