Średnia prędkość rowerzysty: jak szybko i długo jeździć na rowerze

Średnia prędkość dla wszystkich rowerzystów to jeden. Jednak jedno pedałowanie jest łatwe, podczas gdy inne są wyczerpane po kilku kilometrach. Istnieje wiele powodów, dla których tak się dzieje. W artykule zostaną rozważone najważniejsze.

Średnia prędkość rowerzysty

Ponieważ wciąż są bardziej doświadczeni rowerzyści niż początkujący, poniższe dane są przeznaczone dla doświadczonych rowerzystów. O dziwo, w różnych krajach i miastach średnia prędkość roweru jest inna. W dużych miastach dochodzi do 30 km / h, w wioskach - 10-20. Na autostradzie rowerzyści czasami przyspieszają do 40-60 km / h. To zależy nie tylko od techniki jazdy, ale od rodzaju roweru. Ale o tym później.

Czynniki wpływające na szybkość

Jest dość oczywiste, że czynniki spowalniające prędkość jazdy również wpływają na nasilenie pedalizacji. Dlatego każdy rowerzysta jest zobowiązany do dokładnego rozważenia i wzięcia ich pod uwagę.

Ciśnienie w oponach

Najłatwiejszym czynnikiem jest ciśnienie w oponach. Im wyższy, tym lepsza rolka i łatwiejsza do uzyskania prędkość. Podczas jazdy po autostradach i drogach miejskich można ogrzewać opony do końca, ale w przypadku podkładu lepiej zmniejszyć nacisk. Przy okazji, ogólna twardość roweru wpływa również na łatwość toczenia. Dotyczy to zawieszenia roweru. Należy pamiętać, że aby uzyskać miękkość jazdy na rowerze z dwoma zawieszkami (a nawet z jednym zawieszeniem), trzeba będzie zapłacić zwiększoną złożoność prędkości.

Opona

Kolejnym czynnikiem jest szerokość opony i kształt jej bieżnika. Przede wszystkim należy pamiętać, że w grubych kołach prawdziwa potrzeba pojawia się tylko na szczerych drogach. W warunkach miejskich prawo "im cieńsza opona, tym lepiej". Dlatego wybierając rower, należy dokładnie wiedzieć, w jaki sposób będzie on używany. Jeśli chodzi o bieżnik, prawie nieosłonięta guma nadaje się do miasta, do gruntowania - nabijane. Odwrotna sytuacja obfituje w ogromną agonię podczas jazdy.

Masa i rozmiar koła

Od razu zauważamy, że więcej rozmiar koła bardziej korzystna konwersja energii podczas jazdy. Dla miasta najlepszą opcją będą koła 29-calowe. Do ekstremalnej jazdy - 24. Nie inaczej.

Jeśli chodzi o ciężar koła, możemy powiedzieć, że: nie tyle średnica wpływa na ciężar, ale jakość sprzętu. Rękaw, szprychy, felga aluminiowa będą ważyć znacznie mniej stali. Nawiasem mówiąc, jakość sprzętu obejmuje również stopień zużycia części kół. Należy mieć świadomość, że nic nie wpływa na dynamikę przyspieszenia, jak na ciężar kół.

Ogólna geometria i aerodynamika roweru

Ważna jest długość ramy i lądowanie na niej zawodnika. Na przykład, przy obniżonym siodle i szerokiej konfiguracji kierowania, będzie to nie tylko monstrualnie trudne, ale także niebezpieczne dla zdrowia. Najbardziej aerodynamiczny projekt rowery szosowe (patrz zdjęcie poniżej). Wyróżnia je niski desant, w którym jego ciało jest w przybliżeniu równoległe do powierzchni ziemi, wąska kierownica i długa rama. Jej przeciwieństwem są wysoce wyspecjalizowane rowery BMX, zaprojektowane wyłącznie do wyczynów kaskaderskich.

Całkowita waga motocykla

Ogólnie rzecz biorąc, współczynnik masy występuje tylko w określonych warunkach, takich jak zjazdy / wzniesienia i terenowe. Oczywiście w lekkim samochodzie wygodnie jest jeździć w każdych warunkach, a na ciężkim wygodnie zjechać.

Warunki pogodowe

Przyspieszenie do wiatru o wartości ponad 15 km / h nie jest łatwym zadaniem. Ale jednocześnie tylko wyboista droga zmusi cię do zejścia poniżej 30 km / h. Nawiasem mówiąc, koła rowerowe, które mają ostrza zamiast igieł, cierpią z bocznych wiatrów.

Technique pedaling

Z tą samą średnią prędkością w jednym przypadku możesz iść, prawie bez wydawania siły, aw drugiej - walcząc z wyczerpaniem. Niezależnie od roweru, najważniejszą rzeczą jest szybkość pedałowania i dbałość o prędkość (jeśli oczywiście rower nie jest jednobiegowy).

Cadence

Cadence to częstotliwość pedałów na minutę. Natychmiast zastrzegaj, że kadencja powinna być zawsze w zakresie 60-90 obrotów. Większość początkujących popełnia ten sam poważny błąd - pedałują w szarpnięciach, od czasu do czasu pozwalając, by motocykl wypadł bezwładnie. Jednocześnie muszą nieustannie przekraczać próg kadencji. A to wymaga dużo więcej energii niż ciągłe wirowanie z optymalną prędkością. Przy okazji, specjalne komputery rowerowe pomagają monitorować kadencję.

Zagrożenie dla zdrowia i niektóre mity

Ogólnie rzecz biorąc, łatwo jest toczyć rower na prawie wszystkich biegach (z wyjątkiem najszybszego), więc jeśli pedałowanie jest trudne, jedynym sposobem na jego złagodzenie jest przyspieszenie. Ciągłe pedałowanie z dużym wysiłkiem jest obarczone komplikacjami w obszarze kolan, więc powinieneś bardzo uważnie podnosić sprzęt do jazdy. A jeśli nie można przejść na dużą prędkość, należy natychmiast obniżyć bieg. Średnia prędkość nie ucierpi, ale kolana będą znacznie łatwiejsze.

Ruch stopy

Innym powszechnym błędem jest to, że pedały muszą być popychane jak tłoki. Tak nie jest. Konieczne jest zastosowanie siły równomiernej na obwodowej ścieżce pedału. Przy takiej jeździe, po pierwsze, dynamika napięcia mięśniowego będzie stała, a po drugie, zaangażowane będą dodatkowe grupy mięśniowe. Jest tak ważne, że w każdej szkole rowerowej najwięcej uwagi poświęca się technice pedałowania. Średnia prędkość prawie nie zależy od techniki nacisku na pedał, ale ergonomia wydatkowanych sił zależy od tego w pełni.

Dodatkowe sposoby na ułatwienie jazdy

Nadal istnieje kilka małych sztuczek, które mogą mieć korzystny wpływ na przyjemność jazdy. Przede wszystkim: musisz jechać wygodnie - nie ma nic w jeździe na rowerze, które by cię napięło. Po drugie: buty muszą być kontynuacją stopy, stopa nie powinna się trzymać w bucie. I po trzecie: przyśpieszają najlepiej ze wszystkich, stojąc w tak zwanej pozycji tancerza. Nie wpłynie to na średnią prędkość rowerzysty, ale znacznie uratuje jego siłę.