Pierwszy atomowy lodołamacz "Lenin": historia stworzenia i ciekawe fakty

Atomowe lodołamacze - wyjątkowe zjawisko. Zbudowano je tylko w ZSRR i Federacji Rosyjskiej. Inne główne mocarstwa nie mają tak dużych obszarów w Arktyce. "Lenin" - pierwszy atomowy lodołamacz - był prawdziwym przełomem w sferze naukowej i technicznej. Stał się symbolem radzieckich czasów. Patrzenie na to na własne oczy, a zwłaszcza bycie na pokładzie, jest marzeniem wielu żeglarzy, historyków i wielbicieli rosyjskiej floty. Jak pojawił się lodołamacz o napędzie atomowym "Lenin"? O tym - dalej.

Historia budowy

Stworzenie atomowego lodołamacza "Lenin" rozpoczęło się w roku śmierci Stalina, a mianowicie w 1953 roku. Główny projektant mianował Neganova. Nadzorował projekt Afrikantova, a przełożonym był Aleksandrow.

Podczas projektowania specjaliści napotykali trudności w rozmieszczeniu maszynowni. Było to spowodowane nowością wyposażenia. Twórcy postanowili stworzyć układ pożądanej gałęzi drzewa. Właśnie na nim projektanci opracowali opcje układu. W każdej chwili wszystko można przerobić bez znaczących kosztów.

Położył lodołamacz napędzany energią jądrową 25 sierpnia 1956 r. W Leningradzie. Główny budowniczy mianował Czerwiakowa.

Różne zakłady ZSRR wzięły udział w stworzeniu statku napędzanego energią jądrową:

• Kirovsky wyprodukował turbiny okrętowe.
• Charkow Elektromechaniczne - główne turbogeneratory.
• Leningrad - wioślarskie silniki elektryczne.

W projekcie wzięli udział naukowcy z LIPAN. Nie tylko zajmowali się naukową stroną zagadnienia, ale mieli również doświadczenie w inżynierii i produkcji. Pracownicy LIPAN wykonali najbardziej skomplikowane zadania projektowe.

Instalacja OK-150 zaczęła się w 1955 roku. Jego stworzenie zyskało status nadrzędnego znaczenia. Nadzorowana praca Afrikantov. Wszyscy pracowali w napiętym rytmie. Numer zakładu nr 92 przeszedł do pracy na trzy zmiany, nikt nie zastanawiał się nad osobistym czasem pracowników. Jeśli harmonogram został zakłócony, nałożono kary na osoby odpowiedzialne. Wszystkie błędy, które wystąpiły, zostały natychmiast rozwiązane. Ceną takiej tytanicznej pracy był "Lenin".

Podstawowe parametry

"Lenin" napędzany energią jądrową był pierwszym tego rodzaju. Jego wyporność wyniosła szesnaście tysięcy ton, z wyłączeniem balastu. Długość największego wymiaru to sto trzydzieści cztery metry, a szerokość prawie dwadzieścia osiem metrów. Wysokość statku wynosi szesnaście metrów i dziesięć centymetrów. W czystej wodzie statek osiągał prędkość dziewiętnastu i pół węzła. Ciąg statku wyniósł nieco ponad dziesięć metrów.

Flota statków jądrowych

Umysły radzieckie z powodzeniem wybrały obszar zastosowania energii podzielonego jądra. Lodołamacze napędzane energią jądrową były bezpieczne i ekonomiczne. Jednak ZSRR nie był jedynym, który zdecydował się na takie eksperymenty.

Drugim państwem zaangażowanym w budowę statku pracującego nad "pokojowym atomem" były Stany Zjednoczone. Tylko oni postanowili stworzyć statek pasażerski. Służył "Savannah" tylko siedem lat w latach sześćdziesiątych ubiegłego wieku. Amerykanie nie wyznaczyli celów, aby osiągnąć korzyści ekonomiczne z ich stworzenia. Chcieli tylko udowodnić, że byli w stanie stworzyć statek z elektrownią jądrową. Udało im się, ale nie rozwinęli jeszcze programu atomowego.

Z kolei Związek Sowiecki nie zaprzestał budowania Lenina. Później powstała cała flota statków o napędzie atomowym. Statki dzielą się na kilka klas:

• "Lenin";
• "Arctic";
• Taimyr;
• LK-60Ya;
• LK-110Ya.

W zimie grubość lodu w wodach arktycznych sięga dwóch i pół metra. Statki atomowe mogą poruszać się po takiej wodzie z prędkością jedenastu węzłów, czyli dwudziestu kilometrów na godzinę. W sumie zbudowano dziesięć statków. Pięciu z nich wciąż znajduje się w szeregach.

Współczesna Rosja nadal buduje nowe lodołamacze działające na "spokojnym atomie". Poza bezpośrednimi celami podróży wykonują również wycieczki. Tak więc za kilkadziesiąt tysięcy dolarów osoba może odbyć rejs na Biegun Północny. Spędzi na "szczycie" planety około pięciu dni. Następnie zostanie dostarczony do Murmańska. W ciągu ostatnich dwudziestu lat było około dziewięciu tysięcy takich turystów. Ale wracając do pierwszego lodołamacza, który zbliżył Arktykę.

Funkcje konstrukcyjne

Wiele rozwiązań technicznych pierwszego lodołamacza atomowego "Lenin" było wówczas innowacyjnych:

• Oszczędność paliwa. Zamiast olbrzymiej ilości oleju zużytego przez inne lodołamacze dziennie, statek z napędem jądrowym wydawał tylko czterdzieści pięć gramów paliwa jądrowego. Ta masa pasuje do pudełka zapałek. W czasie jednej podróży statek mógł przejść z Arktyki na Antarktydę.
• Moc koni Na pokładzie znajdowały się trzy reaktory, z których każdy jest ponad trzy razy lepszy od pierwszej elektrowni na świecie. To, nawiasem mówiąc, zostało również zbudowane w ZSRR. Całkowita moc instalacji wyniosła czterdzieści cztery konie.
• System przeciwko lodzie. Statek napędzany energią jądrową miał specjalną konstrukcję zbiorników balastowych. Nie pozwolili, aby statek napędzany energią jądrową utknął w lodzie. Pracowała w taki sposób, że pompowanie wody z jednego zbiornika do drugiego prowadziło do kołysania się statku. Tak więc lód pękł i się rozpadł. Ten sam system został zainstalowany na dziobie, na rufie.
• Ochrona przed promieniowaniem. Istnieje wiele kontrowersji związanych z faktem, że załoga była narażona na silne promieniowanie. W rzeczywistości był chroniony przed promieniowaniem za pomocą stalowych płyt, grubej warstwy wody i betonu.

Uruchomienie

Pomimo faktu, że elektrownia jądrowa została zainstalowana dopiero w 1959 r., Uruchomienie atomowego lodołamacza "Lenin" miało miejsce wcześniej, a mianowicie w 1957 r. Reaktor jądrowy został uruchomiony zaledwie dwa lata po zejściu.

Atomowe próby atomowych okrętów podwodnych zostały przeprowadzone w 1959 roku. W tym samym roku został przekazany do Ministerstwa Marynarki Wojennej, a od przyszłego roku stał się częścią Murmansk Shipping Company.

Lata działania

Po zejściu atomowego lodołamacza "Lenin" rozpoczął swoją działalność. W pierwszych latach pokazał doskonałą wydajność. Atomowy lodołamacz miał dobrą zdolność do przechodzenia przez lód. W ciągu pierwszych sześciu lat służby przeszedł ponad 80 tysięcy mil morskich. Poprowadził ponad 400 statków. Przez cały okres służby przeszedł w lodzie ponad 500 tysięcy mil.

W 1971 r. Lodołamacz "Lenin" z napędem jądrowym przejechał z Murmańska do Pevek na północ od Siewiernyja Zemły. Pracował przez trzydzieści lat. Został wycofany ze służby w 1989 roku.

Poważne wypadki

W ciągu długich lat służby na pierwszym atomowym lodołamaczu "Lenin" doszło do dwóch poważnych wypadków:

• 1965 - częściowe uszkodzenie aktywnego regionu reaktora. Paliwo było częściowo zlokalizowane w centrum pływającym w Lepse. Resztę paliwa wyładowano i umieszczono w kontenerze. Dwa lata później zbiornik paliwa został zalany w Tsivolki, zatoce na wschód od archipelagu Nowaja Zemlya.
• 1967 - przepływ jednego z rurociągów reaktora. Podczas likwidacji wycieku sprzęt instalacyjny został poważnie uszkodzony. Zamieniono cały przedział reaktora. Paliwo zostało częściowo umieszczone na tej samej pływającej podstawie. Zatoka Tsivolki została uzupełniona o instalację reaktora, zalanie, a także paliwo.

Prawie zatopienie odpadów jądrowych można nazwać troską o środowisko. Instalacja nowego obiektu reaktora na atomowym lodołamaczu "Lenin" została ukończona dopiero w 1970 roku.

Miejsce wiecznego parkowania

Statek, z którego był dumny Związek Radziecki, nie został odpisany za metal, mimo że nie funkcjonował od 1989 roku. Gdzie jest atomowy lodołamacz "Lenin"? Murmańsk zabrał go na odwieczny parking. Można go znaleźć na nabrzeżu stacji morskiej.

Kapitanowie

W okresie eksploatacji lodołamacz o napędzie jądrowym "Lenin" miał dwóch kapitanów. Pierwszym był Pavel Ponomarev, który uczestniczył w rozwoju lodołamacza o napędzie atomowym. Urodził się w odległym 1896 roku, żył siedemdziesiąt siedem lat. Był znanym nawigatorem, kapitanem lodołamacza "Yermak". Podczas II wojny światowej prowadził operacje lodowe na Bałtyku. Został mianowany kapitanem w 1957 roku. Pozostał w biurze tylko do 1961 roku. Został usunięty z powodów zdrowotnych. Przynajmniej jest to oficjalna wersja.

Drugim kapitanem atomowego lodołamacza "Lenin" był Boris Sokolov. Urodził się w 1927 roku, żył siedemdziesiąt trzy lata. Jego ojciec był stolarzem. Boris Sokolov studiował w Leningradzie, w Wyższej Szkole Morskiej Arktycznej. Podczas ćwiczeń pływał na wielu statkach, w tym lodołamaczach. Od 1959 roku stał się dublerem kapitana "Lenina", a dwa lata później został mianowany kapitanem.

W momencie jego dowodzenia załoga napędzana energią atomową ukończyła wszystkie najważniejsze misje:

• Przeszedł do Morza Czukockiego, obszaru ciężkiego lodu.
• Zbudował stację "Biegun Północny", który mógł dryfować.
• Umieszczony w wiecznych lodowych szesnastu stacjach meteorologicznych, które działały automatycznie. Jedna z dryfujących radiowych stacji meteorologicznych zainstalowano za osiemdziesiątym paralelą, kiedy panowała noc polarna.
• Przeprowadził eksperymentalną podróż w celu usunięcia rudy z portu w Dudince.

Na moście kapitańskim Borys Makarowicz prowadził wiele statków przez lód. Dzięki jego staraniom lodołamacz został zachowany dla potomności. Za jego pośrednictwem został przekształcony w muzeum.

Od 2001 roku Alexander Barinov był kapitanem lodołamacza, który już nie płynie z atomu lodu.

Otwarcie muzeum

Pierwszy na świecie lodołamacz o napędzie atomowym "Lenin" został zachowany dla potomności jako muzeum. Otrzymuje odwiedzających od 2009 roku. Aby go odwiedzić, wystarczy przyjechać na molo i poczekać na grupę ludzi. W weekendy zajmuje to około trzydziestu minut.

Niezapomniana wycieczka

Statek, o którym słyszała większość radzieckich dzieci w wieku szkolnym, zdecydował się na wieczny odpoczynek w zatoce Kola. Nie jest załadowany, więc linia wodna jest widoczna wysoko nad wodą.

Historię atomowego lodołamacza "Lenin" w muzeum można znaleźć na stoisku na przystani. Jest na nim fotografia pierwszego kapitana.

Aby dostać się na sam statek napędzany energią jądrową, musisz udać się na pływające molo. Z nim na drabinie ludzie idą na statek. Na obudowie widać symbol, który jasno pokazuje, jakiego rodzaju paliwo działa lodołamacz. Można go nazwać symbolem "spokojnego atomu".

Jeśli wejdziesz na pokład, zobaczysz Zatoka Kola. Po drugiej stronie jest Abram-cape. Po wejściu na statek znajduje się kasa biletowa i sklep z pamiątkami. Między innymi można kupić książkę na temat nawigacji i epoki radzieckiej. Na przykład sprzedają sowieckie podkłady, modele lodołamaczy.

Z głównej sali są dwie drabiny, zbudowane symetrycznie. Za ich pomocą możesz wspiąć się na wyższy poziom. Naprzeciw nich znajduje się płaskorzeźba z brązu, przedstawiająca mapę sowieckiej Arktyki. Możliwe jest oszacowanie miejsc, w których statek płynął przez trzy dekady.

Wnętrze lodołamacza robi wrażenie. W korytarzach, kabiny - drewniane wykończenia, wykonane solidnie. Jeśli zostaniesz poza trasą, możesz zgubić się w wielu podobnych korytarzach. Dlatego muzeum nie jest dozwolone dla pojedynczych gości i prowadzi je w małych grupach z akompaniamentem. Minusem jest to, że przewodnik pokazuje małą część lodołamacza napędzanego energią jądrową.

W jadalni wszystkie krzesła są dobrze przymocowane do podłogi. Nie jest to zaskakujące, ponieważ lodołamacz może wpaść w sztorm. Wtedy wszystkie luźne meble będą latać po korytarzu, dotykając członków załogi. W jadalni jest fortepian. Ponadto służył jako kino, ponieważ biały ekran wisi na ścianie.

Wycieczka odwiedza przedział reaktora atomowego. Ołów ją chroni. Jednak teraz nie jest to wymagane, ponieważ sprzęt został zdemontowany przed usunięciem lodołamacza jądrowego z floty. Dla otoczenia w przedziale są manekiny w kombinezonach ochronnych. Spójrz na reaktor jądrowy może być na układzie.

Ze sterówki roztacza się piękny widok. Możesz zobaczyć Murmańsk, a raz z okna statku można zobaczyć zupełnie inne krajobrazy. Są to: lód arktyczny, biegun północny, zorza polarna, brzeg Chukotki i wiele innych. Niezapomniany widok musi być światłem reflektorów, które przecinają ciemność noc polarna.

Na stole w sterówce znajduje się dziennik okrętowy z 1986 roku. Dla niektórych jest to stara historia. Nic dziwnego, skoro minęło ponad trzydzieści lat. Obok jest sala radiowa. To ona odpowiada za komunikację zewnętrzną. "Lenin" utrzymywał kontakt z portami i innymi statkami.

W salonie znajduje się drewniany wiszący panel zawieszony na ścianie. Przedstawia Arktykę. Być może wisiał tutaj, gdy Jurij Gagarin, Fidel Castro i inne znane osobistości odwiedziły lodołamacz napędzany energią jądrową. Przedstawione na panelu i lodołamacz. Następnie przychodzi kolega z kabiny. To popiersie Lenina, którego nazwa jest napędzana energią jądrową. W pokoju rekreacyjnym znajduje się szachownica, fortepian.

Po przejściu przez przedziały, kabiny i skomplikowane korytarze, miło znów wyjść. Jeśli pozostanie czas, możesz jeszcze raz spojrzeć na statek i upewnić się, że nie jest on dla niego niczym najbardziej żywy symbol rozwoju Arktyki.

Interesujące fakty

Chociaż pierwszy atomowy lodołamacz "Lenin" (wystrzelony w 1957 r.) Został wycofany z floty w 1989 r., Na pokładzie znajduje się załoga. Nie jest już tak liczny jak wcześniej.

W dawnych czasach załoga liczyła dwieście czterdzieści trzy osoby. Mogli pływać przez cały rok kalendarzowy w Arktyce, nie zawracając sobie głowy lądowaniem. To było prawdziwe miasto na wodzie. Na pokładzie był nawet szpital. Lekarze mieli do dyspozycji aparat rentgenowski i salę operacyjną. W połowie ubiegłego wieku miało to zastosowanie do zaawansowanych technologii.

Główny mechanik statek o napędzie jądrowym Vladimir Kondratyev lubił fotografować. Przez lata pływania robił dużo zdjęć. Można je zobaczyć na wystawie zdjęć Arktyki.

Podczas budowy i zaraz po zejściu atomowego lodołamacza "Lenina" odwiedziło go wielu znanych ludzi. Harold Macmillan, Richard Nixon można wyróżnić wśród nich. Jedna z fotografii przedstawia Fidela Castro, który był w Murmańsku. Patrzy na model statku z zainteresowaniem.

Statek kręcił film katastroficzny "Icebreaker", wydany w 2016 roku. Fabuła opowiada o prawdziwych wydarzeniach. Wystąpiły tylko ze statkiem "Michaił Somow". Załoga spędziła sto trzydzieści trzy dni w lodzie w oczekiwaniu na zbawienie. Ta historia wydarzyła się w 1985 roku.