Największy zbiornikowiec na świecie: funkcje

Cysterny to statki przeznaczone do transportu ropy z zakładów produkcyjnych do rafinerii. Rosnące potrzeby i chęć uzyskania maksymalnego zysku doprowadziły do ​​stworzenia supertankowców, uderzając w ich rozmiar i będąc największymi statkami na świecie.

Nazywane są również zbiornikami masowymi, podkreślającymi ich cel (dostarczanie ładunków płynnych: ropy naftowej, gazu, wina, oleju, kwasów itp.). W tym artykule skupiono się na największych tankowcach na świecie.

Jak są tankowce

Ciało tych gigantów składa się ze sztywnej ramy, podzielonej przez podłużne przegrody na "zbiorniki" (przedziały wypełnione olejem).

Nowoczesne supertankowce mają podwójną konstrukcję kadłuba, czyli mają wyjątkowo wytrzymały kadłub zewnętrzny, który w razie ewentualnej kolizji podejmuje uderzenie, oraz wewnętrzny kadłub odpowiedzialny za transport towary niebezpieczne. Statki te zostały przekształcone w 1990 roku po serii katastrof ekologicznych związanych z upadkiem supertankowców Torey Canyon (1967), Amoko Kadiz (1978), Exxon Valdez (1989), kiedy tysiące galonów ropy przedostało się do morza, powodując nieodwracalne szkody dla ekosystemu Wielkiej Brytanii, Francji i Alaski.

Tankowce pojedyncze i podwójne-hg

Giganci oleju jednokadłubowego obejmują:

• "Krym".
• "Torrey Canyon".
• "Exxon Valdis".
• Amoco Haven i Amoco Cadiz.
• Idemitsu Maru.
• Esso Atlantic.
• Batillus
• Knock Nevis.

Mają konstrukcję dwuramienną (próbka 10 najlepszych):

• Sirius Star.
• Hellespont Fairfax.

Jak działają statki naftowe

Ładowanie "czarne złoto" Jest on wykonywany przez najpotężniejsze pompy umieszczone w specjalnym urządzeniu przepompownie które porty są wyposażone. Aby rozładować tankowiec, zainstalował również pompy i stworzył specjalny system rurociągów z blokadami i zaworami.

Gdy zbiornik jest załadowany, gęstość oleju jest wysoka, a temperatura powietrza na zewnątrz jest wystarczająco niska, olej zaczyna się nagrzewać, aby zmniejszyć jego lepkość, a w konsekwencji ułatwić pompowanie. Ogrzewanie odbywa się za pomocą pary wodnej przepływającej przez rurociąg bezpośrednio w zbiornikach (przedziałach olejowych). Dlatego tankowce zainstalowały kotły parowe o doskonałej wydajności.

Za każdym razem, po wypompowaniu surowca z naczynia, zbiorniki są starannie oczyszczane i odgazowywane w celu zapobieżenia zapłonowi oparów, które są uwalniane z resztek ładunku.

Charakterystyka

Wszystkie tankowce należące do grupy supertankowców mają podobne właściwości:

• Duże rozmiary. Z reguły długość i szerokość tych naczyń jest bardzo duża. Tak więc największy zbiornikowiec na świecie, którego wymiary są naprawdę ogromne, miał długość blisko 500 metrów i szerokość około 70 metrów.
• Wysoki poziom opadów podczas transportu (np. Projekt Sirius Star przy załadunku wynosi 22 m).
• Ogromne przesunięcie (na przykład, Hellespont Fairfax ma przesunięcie 234 tysięcy ton).
• Wystarczająco wysoka prędkość dla statków tej wielkości. Średnio 13-17 węzłów.
• Najwyższy ładunek (Exxon Valdis przetransportował 235 tysięcy ton ropy).
• Ogromna nośność (masa całkowita, która obejmuje ciężar ładunku, niezbędne paliwo, wyposażenie itd.). Np. Nośność Batillusa wynosi prawie 554 tys. Ton.
• Wielkość załogi wynosi 30-40 osób.

Największe tankowce na świecie. 10 najlepszych

10. Supertanker "Krym" - największy tankowiec ZSRR i nowoczesna Rosja. Zbudowany w stoczni Kerch. Rozpoczęty w 1974 roku. W 1989 roku został sprzedany do Wietnamu pod nazwą Chi Linh. Długość wynosi 295 m, szerokość to 44,95 m, a nośność wynosi 150,500 ton.

9. "Torey Canyon" - wyprodukowany w USA, ten tankowiec rozbił się w 1967 roku w drodze do Anglii. Długość cysterny wynosi 296,8 m.

8. "Exxon Valdis" - został zbudowany w 1985 roku. w San Diego (Kalifornia). W 1989 r. Rozbił się w pobliżu wybrzeża Alaski, co doprowadziło do uwolnienia 700 tysięcy baryłek ropy. Po likwidacji konsekwencji został odholowany na brzeg San Diego i ponownie oddany do użytku. W 2012 r. Tankowiec został sprzedany w Singapurze. Długość - 300 m, szerokość - 51 m nośność wynosi 209 836 ton.

7. Sirius Star - został wyprodukowany w 2008 roku w Geoje (Korea Południowa). W listopadzie 2008 r. Schwytany przez piratów z Somalii. Wydany w 2009 roku. Długość cysterny - 332 m, szerokość - 58 m.

6. MT-Haven (Amoco Milford Haven) - uruchomiona w 1973 roku w Cadiz (Hiszpania). Olej transportowany z Bliskiego Wschodu do portów na Morzu Śródziemnym. Zatonął w 1991 roku w pobliżu Genui (Włochy) w wyniku uderzenia pociskiem podczas konfliktu między Iranem a Irakiem. Teraz jest to jeden z najbardziej zatopionych obiektów odwiedzanych przez nurków. Długość - 334 m, szerokość - 51 m, nośność - 233 690 ton.

Amoco Cadiz - bliźniak MT-Haven. Amoco Cadiz rozpoczął swoją podróż w 1975 roku z Kadyksu (Włochy). W 1978 roku, w wyniku osamotnienia, rozbił się na trzy części i zatonął u wybrzeży Francji. Śmierć statku doprowadziła do jednej z największych katastrof ekologicznych. Około 200 000 ton ropy rozlało się do morza. Długość cysterny wynosi 334 m, szerokość - 51 m, nośność - 233,690 ton.

5. Idemitsu Maru - zbudowany w 1966 roku w Yokohamie (Japonia). Transportowany olej z Zatoka Perska do wybrzeży Japonii. Wycofany ze służby w 1980 roku. Obecnie całkowicie zdemontowany. Długość - 344 m, szerokość - 49,84 m, nośność (nośność bezwzględna) - 209 413 ton.

4 Hellespont Fairfax - założona w Korei Południowej w 2002 roku. Transportuje ropę z Arabii Saudyjskiej do Houston. Długość - 380 m, szerokość - 68 m.

3. Esso Atlantic - dzieło japońskich stoczniowców. Został uruchomiony w 1977 roku. Pod flagą Liberii dostarczano ropę z Bliskiego Wschodu do Europy Zachodniej. W 2002 r. Wykorzystywany w Pakistanie. Długość - 406,5 m, nośność - 516 891 ton.

2. Batillus - wystrzelony we Francji w 1976 roku. Olej transportowany z Zatoki Perskiej do Europy Północnej. Zapisany i całkowicie zdemontowany na Tajwanie w 1985 roku. Długość wynosi 414,22 m, szerokość wynosi 63 m, a nośność to 553,662 tony.

1. Knock Nevis to największy tankowiec na świecie. Został zbudowany w 1976 roku w Japonii. Daj przywódcy trochę więcej uwagi.

Knock Nevis. Olbrzymia historia

Największy tankowiec na świecie rozpoczął swoją podróż w 1976 roku w Japonii, a następnie został przeniesiony w posiadanie greckiego magnata. Początkowo wymiary statku były następujące: długość - 376,7 m, szerokość - 68,9 m, nośność - 418 610 ton. Przeprowadził się przy pomocy ogromnej turbiny parowej o mocy 50 tysięcy koni mechanicznych, a prędkość 16 węzłów dostarczyła śmigieł o niewiarygodnych rozmiarach z czterema łopatami. Kiedy testy fabryczne wykazały silne wibracje kadłuba, co było powodem odmowy przyjęcia statku przez greckich właścicieli. W 1976 roku największy tankowiec na świecie został przeniesiony do SHI, gdzie nadano mu nazwę Oppama.

Po tym, tankowiec wszedł w posiadanie armatora Hongkongu i rozpoczęto przerób statku na dużą skalę. W 1981 roku olbrzym został nazwany Seawise Giant, teraz jego długość wzrosła do 485 m, jego szerokość wynosi aż 68,86 m, a nośność wynosi 564 763 ton.

Największy tankowiec na świecie miał transportować ropę z Bliskiego Wschodu do portów USA. W 1986 r. Podczas konfliktu między Iranem a Irakiem statek został uszkodzony przez pocisk przeciw okrętom i oficjalnie uznano, że zatonął.

W 1988 r. Norweska firma Norman kupiła, podniosła i odrestaurowała statek, nadając mu nazwę Happy Giant ("Happy Giant").

W 1991 r. Tankowiec ponownie zmienił nazwę i właściciela. Stało się znane jako Gehre Viking i było własnością norweskiej firmy Loki Stream AS.

Ze względu na swoją strukturę (tankowiec był jednokadłubowy), statek nie mógł wejść do portów w Europie i USA (zgodnie z ustawą o statkach z podwójnym kadłubem), a zatem w 2004 roku ponownie zmienił właściciela, Knock Nevis został nazwany i przekształcony w magazyn ropy naftowej w pobliżu wybrzeża Kataru.

W 2010 roku największy zbiornikowiec na świecie został przemianowany po raz ostatni (teraz nazywa się Mont) i wysłany pod flagą Sierra Leone do Indii w celu recyklingu.

Jednym z kotwic tego ogromnego statku jest ekspozycja w Muzeum Morskim w Hongkongu.

Jaki jest największy tankowiec na świecie

Wśród ekspertów wciąż istnieją spory o to, który z gigantycznych czołgów powinien otrzymać zasłużone pierwsze miejsce. Wynika to z faktu, że początkowe wymiary Knock Nevis były: długość - 376,7 m, a nośność - 418 610 ton, i dopiero po przerobieniu statek zamienił się w prawdziwego kolosa o długości 458,45 m, nośności 564,763 tony i pojemności 657,000 ton.

Pierwotne wymiary przeciwnika Batillus były następujące: długość - 414,22 mi nośność - 553 662 tony, ponadto Batillus nie przeszedł zmian i nie zmienił swojego przeznaczenia.

Przyszłe technologie

Wkrótce największy zbiornikowiec na świecie (zdjęcie powyżej) da palmę wśród największych statków do naprawdę dużych pływających miast z biurami, parkami, budynkami mieszkalnymi i drogami. Projekt takiego miasta pod nazwą "Green Float" został opracowany przez japońską firmę i wkrótce zostanie wdrożony.

Kolejny nie mniej ambitny plan dla pływającego miasta, Eco Atlantis, jest wdrażany przez China Communications, firmę z Chin. Miasto budowane jest w pobliżu wybrzeży Nigerii.