Pasek rozrządu: okres użytkowania, ryzyko pęknięcia, sposób demontażu i instalacji

Każdy nowoczesny kierowca musi wiedzieć, czym jest pasek rozrządu. Ten element jest bardzo ważny w działaniu każdego samochodu. W instrukcjach dla każdego producenta auto ściśle reguluje zasady wymiany, a także czas. Ale praktyka pokazuje, że właściciele samochodów nawet nie wiedzą, gdzie znajduje się ten pas i co to jest ogólnie. Przyjrzyjmy się wszystkim związanym z tym elementem.

Cel

Za pomocą paska rozrządu połączono wałek rozrządu wału korbowego i silnika. Pierwszy obraca się z powodu ruchu tłoków w cylindrach. Jest to spowodowane ruchem obrotowym wału korbowego. Zawór rozprowadzający otwiera i zamyka zawory wlotowe i wylotowe we właściwym czasie i w wymaganej kolejności. Taśma służy do synchronizacji silnika.

Wielu kierowców obwinia inżynierów za tę technologię pasa, ale większość producentów samochodów używa napędu pasowego w swoich samochodach.

Napędy paska rozrządu

Zalety napędu pasowego są wystarczające, pomimo dużej liczby przeciwników i ryzyka zerwania.

Tak więc jedną z podstawowych zalet jest cisza w pracy. Silnik jest znacznie ciszej niż jego odpowiedniki, gdzie synchronizacja czasu z wałem korbowym odbywa się za pomocą łańcucha. Efekt jest zauważalny, a raczej słychać niemal natychmiast.

Koszt napęd pasowy znacznie tańsze. Ma cenę dwa, a nawet trzy razy mniejszą niż podobna struktura łańcucha. Wpływa to zarówno na koszt produktu końcowego - samochodu, jak i użytkownika końcowego. Nawet jeśli zmienisz pasek rozrządu co 70 tysięcy kilometrów, nadal będzie dużo taniej niż wymiana łańcucha co 250 tysięcy kilometrów.

Kolejną istotną zaletą pasa w oszczędzaniu przestrzeni. Silniki wyposażone w napęd łańcuchowy mechanizm dystrybucji gazu więcej o 10 procent niż analogi z paskiem. Dlaczego więcej? Tutaj wszystko jest dość proste. Łańcuch musi znajdować się w oleju wewnątrz silnika. A więc pokrywa zaworu, blok silnika, miska powinna być masywna. Obudowa pokrywająca napęd pasowy jest znacznie mniejsza.

Silniki pasowe wymagają do swojej normalnej pracy mniej oleju niż łańcuch. Ponadto jakość smaru może być niższa. Łańcuchy są bardzo wymagające pod względem jakości płynów smarujących. Ze względu na fakt, że olej o niskiej jakości wlewa się do silnika, zasoby łańcucha można zmniejszyć nawet o 20-30 procent, a to dość znaczące liczby. Dlatego wymiana smarowania napędów łańcuchowych powinna odbywać się częściej. W przypadku pasa wszystko jest znacznie prostsze - nie zużywa oleju, nie obraca się w powietrzu i nie wchodzi w interakcje z płynami smarującymi.

Silnik z pasem jest łatwiejszy i tańszy w utrzymaniu. Pasek rozrządu jest znacznie tańszy w wymianie niż łańcuch. Nie ma potrzeby otwierania silnika, nie trzeba demontować niczego, nie trzeba spuszczać oleju. Oczywiście musi on być zmieniany częściej niż łańcuch, ale koszt zastąpienia go może być imponujący i tylko profesjonaliści mogą wykonać taką operację.

I wreszcie, ostatnia zaleta - paski są łatwiejsze do naprężenia. Nie można tego zrobić za pomocą łańcucha, więc istnieją osobliwe napinacze łańcuchów.

Jak widać, zalety napędu pasowego są wystarczające. Chociaż wielu nie lubi tej technologii.

Informacje o zasobie

Nie wszyscy producenci wyraźnie zapisują w instrukcjach, ile kilometrów należy wymienić pas. Ale takie informacje są zawsze dostępne i można je znaleźć w książkach dotyczących eksploatacji i napraw.

Średni przebieg zalecany do wymiany to około 80 tysięcy kilometrów (na przykład pasek rozrządu w Fordzie Focus zmienia się w tym przebiegu). W większości samochodów światowych producentów przebiegi te sięgają stu tysięcy kilometrów.

Od czego zależy żywotność paska? Pas może, według producentów, z łatwością obsługiwać nawet dwieście tysięcy kilometrów. Napięcie jest jednak zmniejszane przez napinanie i podparcie rolek. Często te elementy są głównymi winowajcami przerwy paska rozrządu, a dopiero potem - przekładnia wału korbowego lub koło zębate wałka rozrządu.

Rolka nośna jest rodzajem łożyska, na którym pas po prostu spoczywa. W przypadku nowych samochodów może to być nawet plastik. Na starych zagranicznych samochodach jest, jak się spodziewano, metalem.

Rolka napinająca jest w przybliżeniu tym samym łożyskiem, ale jest zainstalowana w specjalnym mechanizmie napinającym. Utrzymuje napięty pas i nie pozwala mu skakać na koła zębate lub kilka zębów.

Zarówno pierwsze, jak i drugie wideo muszą być najwyższej jakości. W świecie producentów samochodów najczęściej tak jest. Walec referencyjny i napinaczowy łatwo pokonują 100-150 tysięcy kilometrów. Jeśli jeden z rolek przestanie się obracać z powodu zużycia, pas przetrze się o 100 kilometrów, a może nawet wcześniej.

AvtoVAZ

Wszystko to dotyczy samochodów. Ale z AvtoVAZ wszystko jest trochę inne. Pas rozrządu w VAZ jest w stanie wycofać ten sam zasób, co pas obcego samochodu. Ale filmy - to tylko choroba krajowego przemysłu samochodowego. Czasem są samochody, w których wideo nie działa przez ponad 30 tysięcy kilometrów - po prostu utknie. Oryginalny element fabryki przebiega nieco dalej - około 45 tysięcy kilometrów (być może więcej, ale nie za dużo).

Zasoby pasów domowych, według producenta, wynoszą od 100 do 120 tysięcy kilometrów. AvtoVAZ chce dogonić jakość światowych producentów samochodów. Jednak w praktyce specjaliści od konserwacji marek krajowych zalecają zmianę pasa po 60-70 tysiącach kilometrów. W takim przypadku wymiana powinna być wykonana tylko z oryginalnymi częściami zamiennymi. W Rosji dostępnych jest wiele fałszywych i niskiej jakości części.

Materiały

Pasy do napędu dystrybucyjnego gazu mogą być wykonane z gęstej gumy z metalizowanymi elementami. Są to najpopularniejsze typy. Takie produkty charakteryzują się niską ceną i wysoką niezawodnością.

Są metalowe paski. Są one podobne do łańcucha, ale ze względu na wysoką cenę i złożoną konstrukcję w praktycznym zastosowaniu i nie występują w sprzedaży.

Również wcześniej wyposażone w paski rozrządu silnika wykonane ze skóry. Ale ta opcja już dawno została porzucona ze względu na słabą odporność materiału na zużycie i wysokie ceny.

Problemy z taśmą

Na podstawie zadań wykonywanych przez pas napędowy mogą wystąpić dwa problemy - poślizgnięcie i złamanie.

Element może się ślizgać, jeśli nie jest ciasno rozciągnięty, jeśli z jakiegoś powodu spadł na niego olej lub inne ciecze techniczne. W wyniku tego czas jest zakłócony, a kąt obrotu wałka rozrządu zmienia się. Doprowadzi to do strat mocy, zakłóceń stabilnej pracy, przegrzania, zwiększonego zużycia paliwa i innych nie bardzo dobrych skutków.

Z przerwą konsekwencje będą jeszcze bardziej smutne. Tak więc, z powodu pęknięcia, zawory dolotowe i wydechowe mogą otwierać się w tym samym czasie, a te zawory będą uderzane przez tłoki. W tej sytuacji silnik wymaga kosztownych napraw. W grupie ryzyka pasek rozrządu 8 zaworów i 16.

Fizyka klifu

Po pęknięciu wałek zatrzyma się i wał korbowy będzie nadal się obracać. Nie zależy to od tego, który mechanizm jest włączony lub z jaką prędkością pracuje silnik. Tłoki uderzały w zawory bardzo mocno, zginając je. Są przypadki, gdy zawory są nie tylko zgięte, ale również przebijają tłoki.

Przyczyny urwiska

Wśród przyczyn, dla których najczęściej zdarza się pęknięcie pasa napędowego, można wybrać najczęstsze:

• Często pas pęka z powodu zużycia lub długiej żywotności, a także z powodu złej jakości elementu.
• Innym powodem jest zacięcie pompy.
• W większości modeli samochodów pas napędowy przechodzi również przez pompę i obraca ją.
• Zdarza się, że wałek rozrządu lub wał korbowy są zaklinowane.
  

Wymiana paska napędowego

Większość kierowców odwiedza stacje obsługi, aby wykonać tę operację. Ale możesz sam wymienić pas. W procesie nie ma nic skomplikowanego. Najważniejsze jest uważność. Zobaczmy, jak zmienić pasek rozrządu.

Demontaż przedmiotu

Przed wymianą usuń stary pasek. W tym celu należy najpierw odłączyć biegun ujemny od akumulatora. Następnie strzel pasek alternatora. Następnie tłok pierwszego cylindra jest ustawiony w górnym punkcie martwym. Klucz do 15 (lub innych, w zależności od modelu samochodu), odkręć śrubę przytrzymującą rolkę. Ta ostatnia jest obracana, aby zmniejszyć napięcie paska. Następnie pasek jest usuwany z kół pasowych.

Po tych czynnościach zaleca się zamocowanie wału korbowego za pomocą śrubokręta. Następnie, kolejnym kluczem odkręć śrubę na kole pasowym wału korbowego i wyjmij ją. Po demontażu koła pasowego na napędzie generatora. Ostrożnie wyjąć podkładkę na napędzie pasowym. Następnie zdejmij mechanizm z koła pasowego wału korbowego.

Jak zainstalować nowy pasek?

Zanim włożysz nowy pas napędowy do samochodu, wyczyść koła pasowe i napinacz z oleju i brudu. Jeśli zanieczyszczenie jest poważne, zaleca się umycie części benzyną lub benzyną lakową. Zamontuj pasek w odwrotnej kolejności. W takim przypadku musisz znać kilka ważnych zasad.

Koło pasowe generatora musi być zainstalowane na specjalnym siedzisku. Podczas montażu pasa ważne jest, aby zapewnić optymalne napięcie. Do napinania lepiej jest użyć specjalnego narzędzia - wsuwa się je w rowki w rolce i obraca. Walec obraca się, aż wycięcie na tarczy pokrywa się z prostokątnym występem na tulei. Jeśli po instalacji usłyszysz hałas z napędu wałka rozrządu, rolka napinająca nie działa.

Wniosek

Tak wykonane wymiana paska rozrządu na Renault, VAZ i innych samochodach. Najważniejsze - prawidłowo ustawić wał i nie pomylić z instalacją tagów. Po instalacji, najlepiej ręcznie obrócić silnik kilka razy i sprawdzić oznaczenia na wałku rozrządu i koła pasowe wału korbowego.