"Toyota Mark 2" w body 100: recenzja, funkcje, funkcje i recenzje

Pomimo zaprzestania produkcji seryjnej, popularność tej maszyny nie spada. Pozostaje aktualne do dziś. Ten sedan jest pożądany nie tylko w Japonii, ale także w Rosji (w szczególności w jej wschodnich regionach). Toyota Mark-2 z tyłu 100 to prawdziwa legenda samochodów JDM. Samochód jest spadkobiercą "dziewictwa" i został wyprodukowany w latach 1996-2000. Co to jest "Toyota Mark-2" w ciele 100? Charakterystyka i przegląd wyglądają w naszym dzisiejszym artykule.

Projekt samochodu

Radykalnie, wygląd tego samochodu się nie zmienił. "Toyota Mark-2" w korpusie 100 to ósma generacja sedanów typu hardtop. Od poprzedniego odziedziczył dawną formę optyki, zderzaków i całego ciała jako całości. Jedną z głównych cech samochodów - bezramowe drzwi. Kolejny chip - światła pozycyjne na krawędziach skrzydeł. Nie są one jednak przeznaczone dla nadjeżdżających kierowców, aby odróżnić ten samochód o zmierzchu (w przypadku optyki głowy jest to osobna lampa). Dzięki tym szczegółom kierowca może zobaczyć krawędzie maski i pewnie poczuć wymiary samochodu.

W końcu "nos" w "Toyota" jest bardzo długi. Daje to zarówno monumentalność, jak i sportowy wygląd. Dla tych, którzy chcą się wyróżnić z ogólnego strumienia, zapewniony jest plastikowy zestaw do ciała. Na "Mark-2" w 100 korpusie, różne progi drzwi pasują idealnie, tylny zderzak a także "wargi" z przodu. Bardzo skutecznie wygląda wraz z niskoprofilowymi oponami.

Tak więc Toyota Mark-2 w 100 egzemplarzach łatwo zmienia się z klasy biznes sedan w prawdziwy samochód sportowy. Maszyna ma ogromny potencjał tuningowy (nie tylko zewnętrzny, ale także techniczny).

Główne różnice w wyglądzie dotknęły tylnej części samochodu. Tak więc Toyota Mark-2 w 100 karoserii otrzymała nowe, duże tylne światła. Wszyscy pamiętamy szeroki pasek "dziewictwa", z powodu którego otrzymał przydomek "Samuraj". Jednak nowe reflektory na "splot" nie zostały zatwierdzone przez wszystkich. Wielu twierdzi, że 90. ciało było najlepsze pod względem wzornictwa. Niezależnie od tego, samochód nadal jest skutecznie przydzielany ze strumienia, nawet bez dostrajania. "Mark-2" w 100 ciele, a teraz dobrze przyciąga widoki przechodniów.

Salon

Wewnątrz "Toyota" spotyka nas z tym samym welurowym wnętrzem z grubą tapicerką na kartach drzwi i mocnym dywanem na dole. Projektowanie wnętrz jest zjednoczone z "Krzyżem" i "Chayzer". Nadal używa drewnianych wykończeń na drzwiach i środkowej konsoli. Architektura panelu przedniego nie różni się od "dziewictwa". Pulpit nawigacyjny może być cyfrowy lub analogowy. Koło - czteroramienne, bez dodatkowych przycisków. Na środkowej konsoli znajduje się stary magnetofon, klimatyzator, zapalniczka i para przegród. W wersjach z turbodoładowaniem mogą występować "alarmy" nad deską rozdzielczą. W przeciwnym razie wnętrze samochodu "Toyota Mark-2" w korpusie 100 jest bardzo nudne. Jednak recenzje często oznaczają jego ergonomię. Wewnątrz jest bardzo wygodny do siedzenia. Maszyna jest odpowiednia zarówno na krótkie, jak i długie dystanse.

Nawiasem mówiąc, tylko oczyszczone powietrze wchodzi do środka. Filtr kabinowy Na "Mark-2" w 100 ciele znajduje się podstawowa konfiguracja. Ale? aby nie mieć problemów z piecem i klimatyzacją, należy go wymieniać co 20 tysięcy kilometrów.

Jedną z zalet Toyoty Mark-2 w korpusie 100 jest przestronne wnętrze. Jest wystarczająco dużo miejsca na przód i tył. Wewnątrz można wygodnie pomieścić do pięciu osób, w tym kierowcy. Fotele mają szeroki zakres regulacji. To prawda, że ​​w większości wersji są mechaniczne. Ilość bagażu w "Mark" jest również przyzwoity - około 450 litrów. Ale ze względu na wysoką wysokość załadunku, podczas załadunku / rozładunku trzeba bardzo dużo podnosić. Jednak bagażnik nie musi zbyt często otwierać się w tym samochodzie.

"Toyota Mark-2" z tyłu 100: specyfikacje techniczne

Wraz z premierą ósmej generacji gama silników znacznie się rozszerzyła. Tak więc bazą dla "Toyoty" był czterocylindrowy silnik benzynowy 4S-FE o pojemności 1,8 litra. Jednak ze względu na słabą charakterystykę dynamiczną (maksymalna moc zaledwie 130 KM), silnik ten był wyjątkowo niepłynny na rynku. Komora silnika Toyoty Mark-2 z tym silnikiem była prawie pusta. W końcu ciało zostało obliczone na podstawie instalacji znacznie obszerniejszych i mocniejszych silników.

Następny na liście - rzędowy sześciocylindrowy silnik 1G-FE. Ten silnik miał większą objętość. Ale moc nie jest daleko od poprzedniej jednostki - tylko 140 koni mechanicznych.

Również w linii był dwulitrowy system 1G-FE z VVT-i. Z powodu przesunięcia faz rozrządu, inżynierom udało się osiągnąć moc 160 koni mechanicznych przy zachowaniu objętości komory spalania.

Seria Jay Zet

To prawdopodobnie najbardziej popularne silniki z Japonii. Podobnie jak poprzednie generacje, Mark-2 w 100. ciele był wyposażony w silniki benzynowe J-Zet. Podstawą była 1JZ-GE. To jest prosty sześciocylindrowy silnik zasysający z systemem VVT-i. Ale mimo braku turbiny, ten silnik, który jest już dostępny, dawał dobre właściwości. Przy objętości 2,5 litra, rozwinął 200 koni mechanicznych. I to nie jest limit.

Uwzględnimy również wersję turbo tego silnika. Póki co przejdźmy do drugiej generacji J-Zetas. Jest to silnik 2JZ-GE. Ten silnik o pojemności 3 litrów rozwija 220 koni mechanicznych. Podobnie jak poprzedni, nie jest wyposażony w turbinę. Wyróżnia się wysoką niezawodnością i dobrą wydajnością (zużycie w mieście na maszynie nie przekracza 15 litrów).

Tourer s

Dla tych, którzy nie chcieli zawracać sobie głowy tuningiem, Japończycy wypuścili gotową, naładowaną wersję. W sumie samochody te otrzymały przydomek "Turik". Ta modyfikacja została wyposażona w turbodoładowany silnik 1JZ-GTE.

Przy pojemności 2,5 litra ten potwór wyprodukował niesamowitą moc 280 koni mechanicznych i moment obrotowy 383 Nm. Warto zauważyć, że moment obrotowy jest "rozmazany" w całym zakresie i jest już dostępny od 2,5 tysiąca obrotów. Daje to dobrą dynamikę i elastyczność przebiegu. Aż do setki takich kopii przyspieszono w więcej niż 6 sekund. Według opinii nie jest to limit. Niektórzy rzemieślnicy "wachlowali" ten silnik do 400 sił.

Silnik wysokoprężny

Diesel "Mark-2" w korpusie o strukturze plastra miodu - niezwykle rzadkie przypadki. Jeśli je kupią, to tylko pod "zamianą" (w celu zastąpienia silnika nowym, mocniejszym). Linia silników wysokoprężnych na czele 2L-TE. Jest to 4-cylindrowy silnik rzędowy o pojemności 2,4 litra. Nawet z turbodoładowaniem dał tylko 97 koni mocy.

Sprzęt biegowy

Jako platforma, inżynierowie wzięli poprzednią generację "Mark". Dlatego też schemat zawieszenia "splot" jest prawie identyczny z "dziewictwem". Przede wszystkim z podwójną dźwignią ze sprężynami śrubowymi i teleskopowymi amortyzatorami. Multi-link jest używany z tyłu. Według opinii zawieszenie jest bardzo energochłonne. Na standardowych, wysokoprofilowych oponach nieregularności prawie nie są odczuwalne. Ale na zakrętach taka maszyna jest bardzo zrolowana. Dlatego dla tych, którzy chcą lepszej obsługi, istnieje regulowane zawieszenie TEMS. Na magazynie został zainstalowany w wersji Tourer S i miał kilka poziomów sztywności amortyzatora. Ponadto zawieszenie wyróżniało się wzmocnionymi hamulcami o zwiększonej średnicy i zmodernizowanymi zaciskami.

Jako opcja na "Toyota Mark-2" w 100 ciała dyferencjał różnicowy został zainstalowany. Były też modyfikacje napędu na wszystkie koła.

Koszt

Należy zauważyć, że cena tego samochodu jest bardzo różna. W większości przypadków nie zależy to od roku produkcji i przebiegu, ale od silnika i obecności turbiny. Wiele osób kupuje wersje atmosferyczne i dostraja je niezależnie. Wydajność to potężne, 300-osobowe wersje. "Vegetable" sedan z dwulitrowym silnikiem na maszynie można kupić za 120-170 tysięcy rubli. Ale opłata wersji będzie kosztować co najmniej pół miliona.

Podsumowując

Więc dowiedzieliśmy się, co to jest "Toyota Mark-2" w ciele 100. Samochód znany jest przede wszystkim z silnika. Silniki "J-Zet" od dawna są dobrą stroną. Przy regularnych wymianach oleju ich zasób przechodzi przez 500 tysięcy kilometrów.

Jeśli chodzi o obsługę, ten samochód również nie jest wymagający (z wyjątkiem wersji z turbodoładowaniem Mark-2 w 100 egzemplarzach). Bezpieczniki - najpoważniejsza rzecz, która może załamać się w ciągu najbliższych 100-150 tysięcy kilometrów. Z Japonii możesz kupić wiele części do zamówienia - od części wewnętrznych po silnik. I często jest w komplecie z załącznikami i pudełkiem. Komora silnika Toyoty Mark-2 w 100-m ciało może pomieścić każdy silnik. Właściciele samochodów mogą z łatwością zmienić dwulitrowe silniki 1G-FE na "J-Zet". Jeśli chodzi o pudełko, wielu doradza, aby umieścić mechaniki. Ale jeśli nie potrzebujesz samochodu wyścigowego, ale zwykłego samochodu do codziennego życia, możesz ograniczyć się do automatu. Jest nie mniej niezawodny, chociaż pochłania pewien procent dynamiki.