UAZ 33036 - zawodnik na wszystkie koła "Gazela"

Przez wiele lat wyłącznym producentem lekkich ciężarówek w ZSRR był Ulyanovsk Automobile Plant (UAZ). Takie produkty zakładu były dystrybuowane przez instytucje państwowe i nie trafiły w prywatne ręce. Na początku lat 90. ciężarówki UAZ zaczęły pojawiać się w sprzedaży detalicznej. Wraz z nadejściem Gazdy Gorkiego sytuacja w zakładzie w Uljanowsku zmieniła się nie na wiele lepiej.

Czas zmian

W pierwszej połowie lat 90. na taśmie przenośnika UAZ w jednej bazie była cała rodzina ciężarówek i minibusów. Większość wyprodukowanych samochodów była prostsza w produkcji modelu 3303-01 z platformą o udźwigu 0,8 tony. Minibusy znacznie opóźniły się pod względem produkcji pomimo znacznego popytu na takie produkty. Ale zakład już pracował na granicy swoich możliwości, nawet rezygnując z produkcji uproszczonych samochodów z napędem na tylne koła. Wiele organizacji przekształciło ciężarówki w autobusy, zastępując platformę kabiną pasażerską.

Po upadku ZSRR przez kilka lat zakład UAZ kontynuował pracę przez bezwładność, oferując spójny asortyment produktów. W tym okresie było wiele firm zajmujących się naprawą samochodów, które przekształciły samochody seryjne w bardziej popularne warianty. Do czasu rozpoczęcia masowej produkcji Gazeli zakład UAZ nie miał alternatywnego modelu maszyny. Sprzedaż zaczęła gwałtownie spadać, aw połowie 1995 r. Nieodebrane samochody zaczęły gromadzić się na miejscu gotowych produktów zakładu.

Zaktualizowana ciężarówka

W obecnej sytuacji zakład zaczął pilnie tworzyć "nowy" model. Samochód powstał w oparciu o seryjne jednostki i agregaty, więc odziedziczył napęd na cztery koła, pochyłe tylne koła i, w rezultacie, niską ładowność. Onboard UAZ 33036 (to oznaczenie otrzymało nowy model) miało podstawę wydłużoną o ćwierć metra. Został rozszerzony poprzez przesunięcie tylnej osi i zmniejszenie tylnego zwisu samochodu. To rozwiązanie pozwoliło na nieznaczne zwolnienie tylnej części maszyny. Pomysł stworzenia wydłużonej wersji pojawił się po raz pierwszy na UAZ w latach 60., ale po 30 latach stał się wcielony w metal.

Zwiększona baza pozwoliła UAZ 33036 na wyposażenie w nieco podwyższoną platformę boczną o udźwigu zwiększonym do 1,3 tony. Samochód stał się zauważalnie bardziej stabilny i bardziej miękki. Jeśli wcześniej materiał na boki platformy służył jako drewno, to teraz został zastąpiony przez prasowane części stalowe. Standardowe wyposażenie platformy obejmowało łuk, płócienną markizę i składaną ławkę pasażerską wzdłuż przedniej strony. Ławka została ustawiona bardzo krótko.

UAZ 33036 został wyposażony w dodatkowy zbiornik paliwa po prawej stronie ramy za kabiną, symetrycznie względem głównego zbiornika. Podwójna rezerwa paliwa pozwoliła zwiększyć zasięg lotu do 680-700 km. Koło zapasowe przesunęło się pod tylną częścią platformy.

Wszystkie ulepszenia o ponad 150 kg zwiększyły wagę maszyny, więc aby skompensować zwiększone obciążenia, projektanci nieco wzmocnili arkusze sprężyn i zużyte opony o większym dopuszczalnym obciążeniu. Zdjęcie UAZ 33036 przedstawiono poniżej.

Funkcje techniczne

Zmodernizowana ciężarówka była jedną z pierwszych, które otrzymały sprzęgła z ręcznym wyłączeniem napędu piasty przednich kół. Napęd można odłączyć, po prostu obracając przełącznik flagi na końcu piasty.

Aby zachować charakterystykę dynamiczną, część UAZ 33036 została wyposażona w nowy 98-osobowy silnik gaźnika UMP 4218. Niewielka liczba samochodów o indeksie 330364 miała silnik z układem wtryskowym. Silnik był dalszym rozwinięciem silnika UMZ 414 i wyróżniał się nowym blokiem cylindrów. Nowa jednostka miała średnicę cylindra zwiększoną do 100 mm, dzięki czemu objętość robocza wzrosła do prawie trzech litrów. Dokonano modyfikacji UAZ 3303603 ze starym silnikiem 80-konnym. Później samochody były wyposażone w różne silniki ZMZ o mocy od 90 do 112 KM.

Czterostopniowa skrzynia biegów i dwubiegowa skrzynia biegów pozostały niezmienione. skrzynia transferowa. Wszystkie wersje UAZ 33036 nie różniły się efektywnością i zużywały co najmniej 17 litrów benzyny na 100 km w miejskim cyklu ruchu.

Produkty seryjne

Kopie wystawowe UAZ 33036 miały nieco inną konstrukcję kabiny i wnętrza. Jednak UAZ był w sztywnych ramach technologicznych, więc kabina nie uległa znaczącym zmianom. Zmiany we wnętrzu były minimalne - plastikowa obudowa na desce rozdzielczej, nowe wykończenie kolumny kierownicy i bardziej ergonomiczna kierownica dotarły do ​​serii.

Siedzenia wyposażone w zagłówki stały się wygodniejsze. Samochód został wyposażony w bardziej funkcjonalny przełącznik kolumny kierownicy. Pozostała część kabiny i elementy sterujące pozostały niezmienione.

UAZ 33036 trafił do sprzedaży w 1996 roku i szybko wypchnął maszynę bazową z krótką podstawą z przenośnika. Pomimo wszystkich niedociągnięć samochód był poszukiwany. Obecnie trwa produkcja UAZ 33036 z silnikiem ZMZ o mocy 112 KM i pięciobiegową skrzynią biegów.

Modele samochodów

Przez długi czas nie istniał model wagowy rozszerzonej ciężarówki UAZ, z wyjątkiem pojedynczych ręcznie wykonanych kopii. Sytuacja uległa zmianie w roku 2017 wraz z wydaniem modelu magazynu 215 "Avtolegendy ZSRR" UAZ 33036.

Skala modelu 1-43 jest wykonana w Chinach i jest dość podobna do prototypu. Wrażenie jest zepsute przez niedokładne reflektory i opony o nieregularnej geometrii i wzorze bieżnika. W tym modelu wzmacniacz boczny jest wyjątkowo nieprawdopodobnie naśladowany - tylko plama pomarańczowej farby. Często zdarza się, że są źle zmontowane modele - z krzywo sklejonymi lub zepsutymi elementami, z plamami kleju.