Samochód UAZ-450: dane techniczne, zdjęcia

Po wojnie Ulyanovsk Automobile Plant, wcześniej nazywany UlZIS, był czymś w rodzaju oddziału GAZ. UAZ, zgodnie z dokumentacją techniczną opracowaną przez ludzi Gorky i dostarczony sprzęt, rozpoczął produkcję pojazdów terenowych GAZ-69 (SUV) w swoich obszarach produkcyjnych. Gotowe samochody opuściły fabrykę pod innym oznaczeniem - UAZ-69. Ale pierwszym modelem, który projektanci Uljanowsk opracowali samodzielnie, był UAZ-450.

Początek podróży

Wiosną 1955 roku fabryka samochodów UAZ, kierowana przez głównego projektanta Ivana Alekseevicha Davydova, została przydzielona do biura projektowego w celu opracowania samochodu, który mógłby przenosić bagaże o masie do 800 kg na podstawie podwozia samochodu terenowego UAZ-69.

Długość rozstawu osi "Gazika" wynosiła tylko 2300 mm, więc tradycyjny, spójny projekt maszyny: platforma ładująca kabinę silnikową, dla projektu nie była odpowiednia. W związku z tym w konstrukcji samochodu postanowiono wykorzystać układ karetki, który był wcześniej używany tylko w autobusach.

Prace rozwijały się w dość szybkim tempie. Już w tym samym roku fabryka samochodów zgromadziła pierwszych pięć doświadczonych UAZ-450, które natychmiast otrzymały nową popularną nazwę zaokrąglony kształt - "bochenek".

Urządzenie "bochenek"

Ze względu na to, że w samochodzie zastosowano system bez maski, samochód okazał się dość pojemny ze względu na jego zwartą budowę. W rzeczywistości UAZ-450 (zdjęcie poniżej) był minibusem z napędem na wszystkie koła, którego przednie drzwi otwierały się przed ruchem, a pasażerowie powinni wchodzić na pokład lub ładować bagaż przez tylne podwójne drzwi z zawiasami.

Płynna jazda zapewnia sprężynowe zawieszenie i amortyzatory tłoka.

Jako jednostka napędowa w samochodzie ustawił znudzony analogowy czterocylindrowy silnik od "Victory" (GAZ M-20). Średnica cylindrów w nim została zwiększona z 82 do 88 mm. Z tego powodu objętość robocza silnika wzrosła odpowiednio o 2432 cm sześciennych, jego pojemność również wzrosła, teraz wynosi - 62 l / s. Zwyciężył także "Zwycięstwo" i trzybiegowa skrzynia biegów.

Dwustopniowa "razdatka", wytłoczona rama i obie ciągłe osie zostały odebrane przez UAZ-450 z UAZ-69. Napęd na przednie koła, a także "sześćdziesiąty dziewiąty" został wyłączony.

Hamulce bębnowe wyposażone w hydrauliczny układ napędowy.

UAZ-450: specyfikacje techniczne

• Wymiary maszyny - 4360 mm x 1940 mm x 2300 mm.
• Pełna waga - 1950 kg.
• Wzór koła - 4x4.
• Tor (mm) - 1436.
• Rozstaw osi (mm) - 2300.
• Promień skrętu (m) - 6.8.
• Prześwit (luz) mm - 210.
• Miejsca w kabinie - 2.
• Miejsca w kabinie - 9.
• Ładowność - 800 kg.
• Maksymalna możliwa prędkość - 90 km / h.
• Łączna ilość dwóch zbiorników na benzynę - 96 litrów.
• Zużycie paliwa na 100 km - 14 litrów.
• Rezerwa chodu (uśredniona wartość) - 500 km.

Fabryczne wersje nowego UAZ

Masowa produkcja UAZ-450 rozpoczęła się jesienią 1958 roku. Po pierwsze, rodzina seryjnych "bochenków" obejmowała trzy modele: samochód medyczny UAZ-450A, małą ciężarówkę - UAZ-450D i podstawowy "450-ty" zamknięty wagon.

Karetka była przeznaczona do obsługi punktów sanitarnych, głównie na obszarach wiejskich, które nie wyróżniały się dobrą jakością dróg.

Konstrukcja samochodu była całkowicie metalowym nadwoziem z bocznymi szybami, którego wnętrze podzielono przegrodą na dwie części: kabinę maszynisty i pomieszczenie sanitarne. W części medycznej samochodu, wzdłuż boków, znajdowało się kilka składanych ławek, po jednej z każdej strony, na których mogły zmieścić się trzy osoby. Kolejne miejsce jest przymocowane bezpośrednio do samej przegrody. Dla pacjentów łóżkowych przewidziano specjalne wsporniki z zapięciami na pasek, na których można było zainstalować cztery nosze na dwóch poziomach. Ponadto, nawet przy pełnym załadunku, samochód mógł przewozić przyczepę, której waga nie powinna przekraczać 850 kg.

Drugi model to UAZ-450D ("kijanka"), który był małą ciężarówką z podwójną metalową kabiną i drewnianą platformą boczną, w której wszystkie trzy boki opierały się.

Nieco później pojawił się eksperymentalny jedenastoletni lokalny minivan UAZ-450 V, w którym na prawej burcie zainstalowano drzwi skrzydłowe, wraz z bocznymi drzwiami, w dachach zainstalowano kilkanaście małych okien. To prawda, że ​​samochód wszedł do serii tylko z sześcioma oknami, ale nieco większy, a drzwi frontowe zaczęły się otwierać nie przed ruchem, jak w bazie "450.", ale tradycyjnie.

Zmiany fabryczne i aktualizacje "450."

Od 1961 roku, na bazie UAZ-450, rozpoczęła się produkcja UAZ-451, która różniła się od modelu podstawowego przy braku napędu na wszystkie koła. Pozostała tylko tylna oś. Jednak jednocześnie maszyny zwiększyły nieco ich nośność. Żadnych innych zmian, które przeszedł samochód.

W 1965 roku ulepszono całą wyprodukowaną linię UAZ: maszyny zaczęły instalować silnik z zaworami górnymi, wyprzedzając jego poprzednika. Trójbiegna skrzynia biegów zastąpiła czterobiegową skrzynię biegów. Ponadto zewnętrzna część SUV została również przerobiona, i choć w rzeczywistości pozostała ta sama UAZ-450, tylko zmodernizowana, samochód otrzymał nowy indeks - UAZ-452.

Modyfikacje fabryczne, nie zawarte w serii

Na samym początku lat 60. fabryka samochodów podjęła próbę zwiększenia płynności ruchu "pielęgniarki" poprzez zainstalowanie na niej zawieszenia hydropneumatycznego, jednak w tym czasie jednostka stała się zbyt skomplikowana i kosztowna do masowej produkcji, dlatego projektanci odmówili takiej poprawy.

Na początku lat 70. robotnicy fabryczni w oparciu o UAZ-450 próbowali zbudować trójosiowy mini-bus na 16 miejsc, ale nie osiągnęli też masowej produkcji.

Kolejna modyfikacja, nieco dziwna dla tradycyjnego samochodu, nie ujrzała światła - hybrydy autobusu i autobusu szynowego, czyli samochodu, który byłby w stanie poruszać się po szynach i wzdłuż zwykłej drogi.

Dla pokrytych śniegiem, nieprzejezdnych terenów w kraju pracownicy fabryk na podstawie UAZ-451D zaprojektowali skuter śnieżny, w którym zastąpili przednie koła nartami, tylne koła gumowymi gąsienicami oraz pojazdem śniegowym i bagiennym z gąsienicami na obu osiach. Ale dalszy rozwój prototypów nie jest postępem.

W latach 80-tych seryjnie produkowane modele oparte na 450-tym ponownie poddano modernizacji, która dotknęła silnika, układu hamulcowego i osi napędowych. Także samochody otrzymane i nowe indeksy. Jednak pomimo zmian i ulepszeń, we wszystkich nowych modelach "bochenków", "pielęgniarek" i "kijanek", prototypowe cechy z lat 50-tych można łatwo odgadnąć.

UAZ-450: tuning zrób-to-sam

Jak wiecie, celem strojenia samochodu jest nie tylko poprawa technicznych właściwości samochodu, ale także nadanie mu indywidualnego wyglądu.

Jeśli inne modele są czasami przetwarzane do tego stopnia, że ​​trudno jest rozpoznać model podstawowy, to z "bochenkiem" z reguły nie przeprowadzają tak gruntownej modernizacji - ten SUV ma już doskonałe cechy międzynarodowe, za które jest tak poważany przez amatorów zajęcia na świeżym powietrzu.

Zazwyczaj strojenie "bochenka" sprowadza się do malowania pod kamuflażem, instalując duże koła opony błotne (w końcu nawet oryginalny napęd UAZ-450 ma rozmiar R15), mocny zderzak (kenguryatnik) i oczywiście wyciągarkę oraz długi zewnętrzny bagażnik są zamontowane na dachu. Ponadto, do standardowej optyki świetlnej, właściciele pojazdów terenowych dodają jeszcze kilka reflektorów. Jednym słowem, niezależne udoskonalenie "bochenka" ma raczej na celu praktyczność niż piękno. Mimo, że nastroił UAZ-450 i wygląda jak prawdziwy król off-road.