Ural Automobile Plant: historia i produkty. Zakład samochodowy "Ural"

Zakład samochodowy "Ural" odnosi się do wiodących krajowych przedsiębiorstw do produkcji ciężarówek terenowych i sprzętu wojskowego. Założona w 1941 roku w zakładach lotniczej fabryki bomb 316 w mieście Miass w regionie Czelabińsk. Od 2011 roku wchodzi w skład holdingu Grupy GAZ. W ostatnich latach firma radykalnie zaktualizowała swoją linię modeli. Dzisiaj UralAZ produkuje nowoczesne samochody ciężarowe o wyjątkowej wydajności i atrakcyjnym wzornictwie.

Narodziny

Wraz z początkiem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej szybki postęp armii niemieckiej zmusił władze do ewakuacji fabryk samochodów z zachodnich regionów ZSRR na Ural. Zgodnie z decyzją Komitetu Obrony Państwa ZSRR z 30 listopada 1941 r., W mieście Miass, w szczególności, na bazie przedsięwzięcia budowy bomb lotniczych, odbyło się kilka warsztatów fabryki samochodów VIS w Moskwie.

W najkrótszym czasie uruchomiono produkcję elementów przekładni i silników do samochodów ciężarowych. Zdobył stronę odlewniczą. W marcu-kwietniu 1942 r. Nowo powstałe przedsiębiorstwo w Miass w regionie Czelabińsk wyprodukowało pierwsze produkty. Wystąpił poważny niedobór zdolności produkcyjnych, niektóre warsztaty zlokalizowano pod szopami na otwartych przestrzeniach. Jednak nie przeszkodziło to zespołowi w produkcji takiego niezbędnego sprzętu dla frontu i gospodarki krajowej.

Pierwsze kroki

Ponieważ Związek Radziecki potrzebował pilnie ciężarówek, Komitet Obrony Państwa postanowił 14 lutego 1943 r. Przekształcić fabrykę samochodów Miass w Ural Automobile Plant, nazwaną imieniem Stalina (Ural ZIS). Początkowo do produkcji wybrano ciężarówkę ZIS-5V, która była uproszczoną wersją modelu ZIS-5. Samochody zostały zmontowane w warunkach ostrego niedoboru materiałów z zestawów samochodowych wykonanych przed wojną w Moskiewskiej Fabryce Samochodów.

Pierwszy pojazd opuścił fabrykę 8 lipca 1944 r. I dotarł do przodu dwanaście dni później - 20 lipca tego samego roku. Już 30 września wyprodukowano 1000. ZIS-5B, a do końca roku wyprodukowano 6800 sztuk.

Okres powojenny

Po zakończeniu działań wojennych Ural Automobile Plant kontynuował produkcję ZIS-5V. Ponieważ te pojazdy zostały zbudowane w Miass, a nie w Moskwie, nazwa modelu w 1947 została zmieniona na UralZIS-5 (litera "B" została pominięta na tę okazję). Dotyczyło to jednak tylko tych próbek, które zostały faktycznie wyprodukowane na Uralu z ich własnych składników. Jednak budowa była starym modelem, wyprodukowanym przed wojną.

W 1948 r. W głównym zakładzie w Moskwie produkcja ZIS-5 została przerwana i zastąpiona bardziej obiecującymi modelami. Jednak w Ural Automobile Plant kontynuowano montaż ciężarówek o uproszczonej konstrukcji.

Dopiero w 1955 r. Kątowy UralZIS-5 uzyskał bardziej opływowe kształty. Rok później ciężarówka otrzymała zmodyfikowaną pojemność silnika 85 litrów. c. Pod tym względem samochód, zgodnie z nowymi regułami klasyfikacji, został przemianowany na "UralZIS-355". W 1957 r. Moc silnika wzrosła o 10 koni mechanicznych, a samochód otrzymał nazwę "UralZIS-355V". Ich produkcja trwała do 1958 roku. Łącznie do krajowej gospodarki i wojska dostarczono około 200 000 urządzeń.

O jakości i właściwościach "UralZIS-355V" świadczy fakt, że podczas ogólnounijnych zawodów sportów motorowych w 1957 r. Wszystkie nagrody zostały zdobyte przez zespoły na "Uralu". Ciężarowi rywale zostali pokonani GAZ-51, GAZ-63, ZIS-150 i inne.

Oprócz "klasycznych" modeli, fabryka produkowała samochody z kotłami parowymi, ogrzewanym drewnem. Również w Miass produkowano wozy strażackie z podwójną kabiną.

Rekonstrukcja

W 1957 r. Nastąpiła zasadnicza zmiana w zakresie modelu w Ural Automobile Plant. Konstrukcja Weterana ZIS-5 z 1933 r. Została ostatecznie usunięta z przenośnika. Jego miejsce zajął zmodernizowany UralZIS-355M. Według ekspertów, samochód przewyższył jego "kolega z klasy" ZIL-164, wyprodukowany w Moskwie.

Pojazd sprawdzi się w trudnych warunkach dla sprzętu - podczas rozwoju niezamieszkałych dzikich dziewiczych terenów w regionach Południowej Syberii, Kazachstanu, Wołgi. W tym czasie "Ural" okazał się najbardziej przejezdnym samochodem Związku Radzieckiego. Przed zakończeniem produkcji w 1965 r. Wyprodukowano ponad 190 000 egzemplarzy serii 355M.

Nowy etap

W 1962 r. UralZIS został przemianowany na UralAZ (Ural Automobile Plant). Rok wcześniej został wprowadzony całkowicie nowy samochód Ural-375 (D), który stał się najbardziej rozpoznawalnym modelem przedsiębiorstwa. Ciężka ciężarówka ze stałym napędem na cztery koła, dużymi pojedynczymi oponami na trzech osiach i potężnym 7-litrowym silnikiem benzynowym stała się głównym pojazdem wojskowym.

375. seria była aktywnie eksportowana głównie do przyjaznych krajów partnerskich. Można je znaleźć na stepach Mongolii i na autostradach Wschodnich Niemiec.

1970-1980

W 1976 roku, pod kierownictwem fabryki samochodów Ural w Miass, powstało stowarzyszenie producenckie, w skład którego weszły różne firmy inżynieryjne z Czelabińska. W 1977 r. UralAZ rozpoczął produkcję 4320. serii. "Ural-4320" przypomina model 375D, ale jest wyposażony w silnik Diesla KAMAZ.

Później, jednostka napędowa została zastąpiona przez silnik Diesla fabryki silników Jarosław. Zmieniono także elementy nadwozia samochodu, w tym kratka. Zewnętrznie łatwo odróżnić dwie ciężarówki od siebie.

We wczesnych latach 80. Ural Automobile Plant uruchomił produkcję wywrotek na podwoziu 5557. Pod koniec lat osiemdziesiątych rozpoczął się rozwój ciężkiego czterosilnikowego silnika "Ural-5323". 21 stycznia 1986 roku miało miejsce ważne wydarzenie dla firmy - milionowy samochód zjechał z linii produkcyjnej.

W warunkach rynkowych

Wraz z upadkiem ZSRR i późniejszym załamaniem gospodarki historia zakładu samochodowego Ural nie zakończyła się. Projekt stworzenia "Ural-5323" na korzyść administracji został wprowadzony w praktyczną realizację. Ich wydanie zostało przeprowadzone do 1993 roku.

Firma dążyła do wzmocnienia współpracy z innymi producentami samochodów. W 1994 r. UralAZ założył spółkę joint venture z Iveco i Gazpromem, aby rozbudować kompleks przemysłowy. Zbudowano i zmodernizowano nowe działki, dzięki czemu pojemność zakładu wzrosła do 3 000 ciężarówek i 9 000 kabin rocznie.

Opracowano nowe samochody, wyposażone w wygodne kabiny Iveco T-series i przystosowane do trudnych warunków na Syberii. Dwa lata później, w 1996 r. Rozpoczęła się masowa produkcja Ural-43206 (dwuosiowa wersja Ural-4320). W 1997 r. UralAZ wspólnie z Deutz AG założył kolejne joint venture do montażu silników.

Przez ciernie do gwiazd

Jednak w 1998 roku firma zgromadziła ogromne długi, a fabryka znajdowała się w stanie przed bankructwem. Samochody "Ural", choć różniły się godnym pozazdroszczenia terenowym i wysokim momentem obrotowym, ale zużywały dużo paliwa, co czyniło je nieskutecznymi w zastosowaniach komercyjnych. Zamówienia obronne spadły i nie pokrywały kosztów. Rząd wprowadził zewnętrzne zarządzanie UralAZem i przypisał do niego doświadczonych menedżerów.

W ciągu zaledwie kilku lat nowemu zespołowi udało się zwiększyć produkcję, a jednocześnie wprowadzić środki oszczędności. W 1999 roku pracownicy fabryki umieścili swój zespół w rajdzie "Europe Truck-trial", który zwiększył prestiż marki. W tym samym roku rozpoczęto prace nad nowymi warsztatami dla nadwozi i furgonetek, zapewniającymi produkcję do 1000 podwozi serii 3255, uruchomiono nową odlewnię, zaprojektowaną dla 2400 ton odlewów rocznie. Nowy rok 2000 UralAZ spotkał się jako lider branży, trafiając do pierwszej 100 w kategorii reputacji.

W 2001 r. UralAZ został włączony do holdingu samochodowego RusPromAvto, aw 2005 r. Stał się częścią grupy GAZ. W 2011 roku rozpoczęła się masowa produkcja ciężkiego "Ural-6370". Od 2015 roku wprowadzono na rynek nową rodzinę Ural Next, będącą następcą serii 4320.

Modele historyczne

Przez siedem dekad pracy UralAZ wyprodukował wiele przyzwoitych samochodów. Wymieniamy główne pojazdy wyprodukowane w okresie sowieckim:

• ZIS-5B. Został wyprodukowany w latach 1944-1947 według rysunków z 1933 roku.
• UralZIS-5 (1947-1955). Miał niewielkie zmiany w porównaniu do ZIS-5V.
• UralZIS-21A (od 1946 r.). Pracował na drewnie.
• UralZIS-355 (1956-1958). Modyfikacja "UralZIS-5" ze zwiększoną mocą silnika, istnieją różne wersje.
• UralZIS-355M. Dwuosiowe ciężarówki, budowane od 1957/1958 do 1965, ulepszona wersja UralZIS-355.
• Ural-375 (1961-1992). Ciężka trzyosiowa ciężarówka w różnych wersjach, przeznaczona głównie do celów wojskowych.

Nowoczesne produkty

Zakład samochodowy Ural w okresie post-sowieckim opanował produkcję następujących modeli:

• "Ural-3255". Ciężarówka z nadwoziem do przewozu pasażerów, realizowana na różnych podwoziach.
• "Ural-4320" (od 1977). Samochody ciężarowe do celów wojskowych i cywilnych.
• "Ural-43206" (od 1996). Dwuosiowa wersja "Ural-4320".
• "Ural-4420". Ciągnik oparty na "Ural-4320".
• "Ural-5323" (od 1991). Ciężka czterosuwowa maszyna terenowa.
• "Ural-5557" (od 1984). Wywrotka na podstawie "Ural-4320".
• "Ural-5831". Następca "Ural-5557".
• "Ural-6370" (od 2011). Trójosiowa uniwersalna ciężarówka wojskowa w różnych wersjach.
• "Ural-63704" (od 2011 r.). Ciągnik oparty na "Ural-6370".
• Ural Next (od 2015). Następca "Ural-4320".
• Ural M (od 2015). 3-4-osiowe modele cywilne w wykonaniu beskapotnom.
• Ural-6370 (od 2016). Rodzina ciężarówek, ciężarówek i pojazdów specjalnych o ładowności do 19,5 tony.
• Ural CNG (od 2016 r.). Modele Kapotnye pracujące nad metanem.

Gdzie jest Ural Automobile Plant

UralAz znajduje się w sercu środkowego Uralu, w północnej strefie przemysłowej zabytkowego miasta Miass, pomiędzy autostradą Turgoyak a obwodnicą. Firma posiada rozwiniętą sieć transportową, posiada połączenie kolejowe łączące firmę z Czelabińskiem i Ufą. Adres: 456304, RF, region Czelabińsk, Miass, Avtozavodtsev-1 Ave.