Zawór USR: co to jest?
Nowoczesne silniki samochodowe są bardzo złożonymi mechanizmami, które są wyposażone w różne systemy zwiększające wydajność (zwiększające wydajność), oszczędzające paliwo, redukujące zawartość szkodliwych substancji w spalinach. Niewielu kierowców wie, że jest to zawór USR, ale od dłuższego czasu jest używany w samochodach. Jego głównym celem jest zmniejszenie emisji. tlenek azotu w atmosferę.
Konieczne jest uznanie, że zawory USR Renault, Opel, Chevrolet i innych marek samochodów działają naprawdę sprawnie, a ilość szkodliwych substancji emitowanych do atmosfery maleje. I wszystko byłoby dobrze, gdyby nie problem jego działania. Faktem jest, że dla wielu kierowców ten zawór jest bólem głowy, ponieważ jego nieprawidłowe działanie powoduje nieprawidłowe działanie silnika. Zastanówmy się, gdzie jest zawór USR, do czego służy i czy można go wykonać bez niego.
Cel
System USR pozwala obniżyć poziom emisji szkodliwych substancji na ulicę. Jej praca polega na zastąpieniu części tlenu mieszaniną beztlenową (spaliny). Z tego powodu zmniejszy się prawdopodobieństwo utleniania azotu w komorach spalania silnika. Większość kierowców uważa, że dzięki systemowi USR gazy spalinowe są przekazywane z powrotem do silnika w celu dopalenia, co jest błędne. Nie ma dopalania, tylko objętość tlenu w komorach spalania jest zmniejszona i nic więcej.
Warto zauważyć, że zawór USR jest tylko jednym z elementów całego systemu i jest on najważniejszy. Jak każdy inny zawór przechodzi przez pewną ilość gazów spalinowych, które później wchodzą do komór spalania. Jest sterowany przez elektroniczny system samochodu i otwiera / zamyka się ściśle na komendach ECU.
Funkcje robocze
Gdy system USR ma wiele cech, które należy wziąć pod uwagę. Faktem jest, że gazy spalinowe mają bardzo wysoką temperaturę, więc wymagają chłodzenia przed wejściem do komory spalania. W przeciwnym razie mieszanina zostanie przegrzana. W przypadku gazów chłodzących stosuje się wymienniki ciepła, w których część temperatury gazu jest pobierana przez ciecz w chłodnicach. Cały ten złożony system działa tylko w celu zmniejszenia szkodliwych emisji do atmosfery.
Zawór, jak wspomniano powyżej, reguluje ilość gazów wydostających się do silnika. Jest sterowany przez blok, który jednocześnie monitoruje swoje położenie za pomocą czujnika położenia zaworu. Pozwala to na dokładne dostosowanie pracy i otwieranie / zamykanie tylko wtedy, gdy jest to konieczne.
Warunki pracy
Zawór EGR w samochodach Peugeot, Opel, Renault i innych ma pewne ograniczenia, które są konieczne, aby zmniejszyć negatywny wpływ układu na osiągi silnika. Dlatego cały system USR działa pod pewnymi warunkami:
- Włącza się tylko wtedy, gdy silnik ma optymalną temperaturę roboczą. Jeśli temperatura silnika nie jest w pożądanym zakresie, system USR jest wyłączony lub po prostu zmniejsza jego udział.
- System można również wyłączyć przy wysokich temperaturach powietrza dolotowego. Faktem jest, że gorące powietrze na ulicy i jeszcze gorętsze spaliny razem tworzą przegrzaną mieszaninę, dlatego możliwa jest detonacja w silniku z zaworem EGR. Opel, na przykład, często cierpi z tego powodu.
- System przestaje działać przy prędkościach silnika powyżej 3000 na minutę lub pod dużym obciążeniem.
Dodatkowe funkcje
Należy zauważyć, że zawór USR jest jednostką, która oprócz swojej głównej funkcji wykonuje dodatkowe funkcje. Na przykład przy jego udziale możliwe jest obniżenie nadciśnienia w układzie dolotowym, gdy występuje gwałtowny spadek prędkości obrotowej silnika przy dużych obciążeniach. W tym momencie zawór otwiera się przez pewien czas i nie zamyka się, dopóki nie spadnie spadek ciśnienia z wlotu do wylotu.
Drugą dodatkową funkcją jest spalanie filtra cząstek stałych. Jednak nie wszystkie samochody są wyposażone w nie (najczęściej tylko samochody z silnikami Diesla). Podczas nagrywania filtra zawór przepustnicy zamyka się, ale zawór otwiera się. Wzbogaca mieszaninę i pozwala niespalonym oparom paliwa dotrzeć do filtra DPF.
Problemy z zaworem USR
Ford Transit, Opel Astra, Chevrolet Lacetti i inne pojazdy współpracujące z układem recyrkulacji spalin mogą napotkać pewne problemy z jego działaniem. Jest to system raczej problematyczny, a jego słabym punktem jest czujnik położenia zaworu. Jeśli działa nieprawidłowo lub w ogóle nie działa, ECU nie może precyzyjnie regulować przepływu spalin do wlotu. Począwszy od samochodów wyposażonych w silniki EURO-4, usterka systemu USR wymaga natychmiastowej naprawy, ponieważ moc silnika jest poważnie ograniczona.
Zwykle w przypadku awarii systemu USR, możliwe są następujące problemy:
- Zawór jest w pełni sprawny, ale czujnik położenia zaworu nie jest. W takim przypadku system nie rozumie, czy zawór znajduje się we właściwej pozycji. Jeśli tak się dzieje w przypadku silników EURO-3, nie ma utraty mocy, ale są straty w silnikach EURO-4.
- Drugim powszechnym problemem jest zakleszczenie zaworu USR w pozycji zamkniętej. W takim przypadku silnik EURO-3 ma problemy z działaniem silnika. W EURO-4 tryb ograniczenia mocy silnika zostanie automatycznie aktywowany.
- Zawór EGR jest zablokowany w pozycji otwartej - spaliny będą stale wpływać do komór spalania. W takim przypadku nastąpi zauważalna utrata mocy w silnikach EURO-3 i EURO-4. Ten ostatni ponadto będzie nadal działał z ograniczeniami z powodu aktywacji odpowiedniego trybu. Charakterystyczną oznaką napadu zastawki będzie duża ilość dymu rura wydechowa.
- Wyciek płynu chłodzącego. Zwykle nie ma śladów wycieku, z wyjątkiem obniżenia poziomu płynu chłodzącego w specjalnym pojemniku.
Sprawdź żarówkę silnika na desce rozdzielczej
Faktem jest, że samochód ma czujniki, które mogą wykrywać zawartość szkodliwych substancji w spalinach. Jeśli zawartość jest wysoka, oznacza to nieefektywność układu recyrkulacji spalin. W tym samym czasie włącza się lampka Sprawdź silnik. Aby dokładnie to sprawdzić, musisz przeczytać kod błędu. Można to zrobić za pomocą specjalnego skanera lub za pomocą komputera pokładowego samochodu (błąd jest czytany inaczej na różnych maszynach). Na przykład, jeśli zawór USR w Oplu Astra jest uszkodzony, wyświetlony zostanie kod błędu P0400. Ten błąd można zresetować przez odłączenie końcówek akumulatora przez 5 minut, jednak z czasem czujnik ponownie wykryje zwiększoną zawartość tlenku azotu w spalinach, a kontrolka "Sprawdź silnik" ponownie się zaświeci.
Rozwiązywanie problemów z zaworami
Jeśli system recyklingu ulegnie awarii, istnieje co najmniej kilka rozwiązań tego problemu. Najbardziej oczywistą opcją jest naprawa. Samochód jest oddestylowany na stacji serwisowej, sam zawór jest usuwany i jest czyszczony roztworem do czyszczenia gaźników. Może być również konieczne wyczyszczenie kolektora dolotowego, ale jest to droga i skomplikowana procedura. Często zawór jest zatkany sadzą i szczątkowymi klinami. Ale po czyszczeniu działa dobrze. Jednak jego normalne działanie jest możliwe tylko przez pewien czas. Jego nowe zagłuszanie to tylko kwestia czasu.
Możesz samodzielnie wyczyścić ten przedmiot. Zwykle producenci wiedzą, że zawór jest problemem w systemie USR i próbują go zlokalizować w dogodnym miejscu. W wielu samochodach można go usunąć, otwierając maskę i odkręcając kilka śrub. Następnie należy go umieścić na dzień w roztworze do czyszczenia gaźników, wyczyścić z węgla i ponownie umieścić. Wszystko to można zrobić niezależnie w obecności przynajmniej elementarnej znajomości mechaniki samochodu. W stacji obsługi takiej usługi pobierają średnio 1000 rubli.
Jak wyłączyć zawór USR?
Wielu kierowców, którzy wycierpieli wystarczająco dużo z recyrkulacją spalin, dochodzi do radykalnego i skutecznego sposobu - wyłączają zawór. Ułatw sobie to. W tym celu należy wykręcić i na miejscu zamocować uszczelkę z grubego metalu - będzie to zaślepka zaworu USR. W rezultacie gazy wydechowe nie będą w stanie "przebić" uszczelki, a silnik otrzyma tylko mieszankę powietrzno-paliwową bez zanieczyszczeń spalin.
Pozytywne strony stubu
Po utworzeniu kodu pośredniczącego można zapomnieć o problemach związanych z systemem USR. Silnik będzie teraz pracował na czystym miksie. Dotyczy to samochodów, w których ten system jest niewiarygodny (Opel Astra lub Land Rover Discovery 3). Również kierowcy zauważają poprawę w reakcji na pedał gazu, samochód przyspiesza, gdy zaczyna się szybciej. Jest to logiczne, ponieważ bez systemu USR w butli z tlenem jest zawsze maksymalna. A kiedy zawór EGR działa, cylindry są wypełnione mieszaniną powietrza i spalin, więc silnik musi wykonać więcej obrotów, aby całkowicie zniszczyć mieszaninę, aby w pełni powrócić.
Ponadto, po korku zaworu, mniej dymu wydobywa się z rury wydechowej.
Negatywne strony
Przyjazność dla środowiska w samochodzie jest zmniejszona i zaczyna emitować więcej tlenku azotu do atmosfery. Również zamknięcie systemu wymaga usunięcia filtra DFT, jeśli jest on dostępny. Trzeci punkt ujemny - błąd "Sprawdź silnik", który będzie świecić na desce rozdzielczej przez cały czas. Faktem jest, że system nie rozumie, że właściciel wyłączył zawór, więc pomyśli, że nie działa prawidłowo. Błąd można zresetować za pomocą skanera OBD, ale ostatecznie pojawi się ponownie.
Jednak niektórzy mistrzowie mogą wyłączyć zawór nie tylko za pomocą sprzętu, ale także za pomocą oprogramowania. W tym celu na samym zaworze zainstalowana jest uszczelka, a następnie mózgi samochodu zostają ponownie przepalone - cały układ USR jest z nich wycięty, po czym samochód przestaje uwzględniać odczyty czujnika dla zawartości tlenku azotu w spalinach. Ta usługa nie jest oczywiście bezpłatna. Ale tylko to pozwoli raz na zawsze usunąć błąd "Sprawdź silnik" z deski rozdzielczej.
Należy zauważyć, że w przypadku jakiegokolwiek innego nieprawidłowego działania silnika lampka kontrolna Sprawdzenie silnika ponownie się zaświeci - miganie dotyczy tylko usunięcia systemu USR.
Mity na temat wyłączania USR
Teraz, kiedy już wiesz, że jest to zawór USR, możesz mówić o powszechnych mitach na temat zakrętki zaworu, które omawiają kierowcy. Na forach motoryzacyjnych popularne jest to, że wyłączenie systemu USR doprowadzi do wzrostu temperatury w cylindrach silnika, a to jest obarczone przedwczesnym zużyciem silnika. Ludzie, którzy to piszą, po prostu nie rozumieją procesu systemu. Kiedy silnik pracuje z dużymi obrotami i pobiera duże obciążenie, zawór musi być w każdym razie zamknięty. W związku z tym możemy mówić tylko o słabym wzroście temperatury w bloku cylindrów przy minimalnych obciążeniach silnika.
Ponadto niektórzy kierowcy i kapitanowie twierdzą, że bez USR silnik będzie mniej wydajnie ogrzewany. Jednak praktyka pokazuje, że ten system nie wpływa na szybkość rozgrzewania silnika. Co więcej, jest on ogólnie wyłączony, dopóki silnik nie osiągnie temperatury roboczej.
Trzecie nieporozumienie - wyłączenie USR pogarsza osiągi silnika i prowadzi do zwiększenia przebiegu paliwa. Nowoczesne silniki są dobrze przystosowane do pracy z zaworem lub bez niego. Co więcej, nawet przy działającym systemie USR "mózgi" nie zawsze go używają - jest wiele warunków, w których jest on wyłączony.
Czy powinienem wyłączyć zawór?
Jeśli błąd "Sprawdź silnik" jest stale wyświetlany na desce rozdzielczej, a sam silnik traci moc lub działa gorzej, sensowne jest wyłączenie systemu USR. Oczywiście, najlepiej jest go naprawić, ale nic nie stanie się z samochodem, jeśli jest on zatęchły. Po zamknięciu tego systemu wiele samochodów z powodzeniem pokonało setki tysięcy kilometrów bez żadnych problemów.
Wniosek
Teraz rozumiesz, czym jest zawór USR. Ford, Chevrolet, Opel, Land Rover i inni producenci stosują tę technologię w swoich samochodach. Niestety, nie wszystkie modele działają skutecznie, dlatego wcześniej czy później trzeba je "wyciąć" kosztem ekologii. Jednak praktyka pokazuje, że kierowcy są bardziej zainteresowani kwestią normalnej pracy silnika samochodowego niż ekologią, która "jest jakoś" i można je zrozumieć.