Zawór na biegu jałowym: wtryskiwacz i gaźnik

W artykule opiszemy szczegółowo zawór zwrotny na biegu jałowym, który można znaleźć nie tylko na gaźniku, ale także na samochodach wtryskowych. To prawda, że ​​w tym ostatnim ma nieco inną nazwę - bezczynną kontrolę. Tylko funkcje są dla nich prawie takie same. Są to małe elektryczne mechanizmy, które pozwalają na utrzymanie liczby obrotów koniecznych do pracy. wał korbowy silnik

Zawór silnika gaźnika

Jest zainstalowany bezpośrednio na "wejściu", co pozwala na zmianę ilości benzyny wprowadzanej do gaźnika. Konstrukcja zaworu składa się z małego elektromagnesu, który jest połączony z plastikową igłą. Ten ostatni jest zainstalowany w brązowym strumieniu, umożliwia otwieranie i zamykanie dopływu paliwa. Działa zawór próżniowy VAZ z silnikami gaźnika jest dość prosty.

Po włączeniu zapłonu na przewodzie sterującym pojawia się stałe napięcie 12 woltów. Ten drut jest podłączony do zaworu elektromagnetycznego, który, oczywiście, otwiera się, a benzyna z łatwością wnika w gaźnik. Kiedy zapłon jest wyłączony, a silnik pracuje na biegu jałowym, dopływ paliwa jest zamknięty (nie ma iskry na świecach), dlatego komora spalania nie zostanie wylana benzyną, gdy silnik jest zatrzymany.

Błędy urządzenia

Usterki są dość powszechne w tym mechanizmie, ale możesz wybrać tylko trzy:

1. Pojawienie się obcych cząstek w strumieniu. Stąd zatkanie kanału i zatrzymanie dopływu benzyny do gaźnika na biegu jałowym. Oczywiście, jeśli wyciągniesz ssanie lub wyciśniesz pedał przyspieszenia, silnik zacznie pracować normalnie.
2. Czasami płonie oparzenie. W takim przypadku tylko całkowita wymiana urządzenia pomoże, korzyść, jego koszt jest niski - około stu rubli.
3. Ostatnia awaria nie dotyczy urządzenia. Tam, gdzie zawór pracuje na biegu jałowym, ciepło jest prawie stałe. W związku z tym możliwe jest zniszczenie przewodu sterującego, dlatego też nie będzie na nim napięcia, a bieg jałowy będzie niestabilny.

W większości przypadków pomocna jest tylko wymiana urządzenia, na przykład naprawa jest niemożliwa do naprawienia, ponieważ na przykład niemożliwe jest dezasemblowanie.

Wymiana i regulacja

Tak, takie proste urządzenie również wymaga regulacji i nie powinieneś go ominąć. Na końcu zaworu elektromagnetycznego znajduje się strumień, ma trzy oznaczenia:

• 39;
• 40;
• 41

W zależności od sytuacji może być konieczne wypróbowanie wszystkich trzech opcji w celu normalizacji pracy silnika spalinowego. Aby wymienić zawór elektromagnetyczny, potrzebujesz:

1. Odłącz od niego przewód sterujący.
2. Odblokuj urządzenie za pomocą klucza na "10" lub "13" (w zależności od projektu). Jest całkiem możliwe, że będzie to wykonywane ręcznie, bez uciekania się do używania jakiegokolwiek narzędzia.
3. Zamontować nowy strumień na zaworze za pomocą odpowiedniego oznaczenia.
4. Wkręcić zawór do gaźnika.
5. Podłącz przewód zasilający.

Należy pamiętać, że po włączeniu zapłonu należy usłyszeć charakterystyczne kliknięcie. Jeśli nie, najprawdopodobniej nastąpi awaria zaworu elektromagnetycznego.

Regulator obrotów jałowych wtryskiwacza

W takim przypadku projekt mechanizmu będzie nieco inny. Jeśli konwencjonalny elektromagnes jest stosowany w silnikach z gaźnikami, które mają dwie pozycje, wówczas silnik krokowy jest stosowany w silnikach wtryskowych. Jego wirnik porusza się z pewnym skokiem, co pozwala na płynniejszą regulację prędkości obrotowej silnika.

Regulacja prędkości odbywa się poprzez zmianę ilości powietrza, które wpływa na rampę przez kanał obejściowy. Tutaj i najciekawsze można zaobserwować - ten kanał jest używany tylko w przypadku, gdy silnik pracuje z minimalną prędkością (w stanie spoczynku). Podczas przenoszenia bezczynna kontrola w ogóle nie potrzebne.

Kontrola regulatora

Aby zdiagnozować mechanizm, musisz wiedzieć, jak to działa. Ogólnie rzecz biorąc wygląda to tak:

1. Po włączeniu zapłonu wszystkie czujniki są odpytywane, a siłowniki są skalibrowane.
2. Trzpień zaworu powoli przesuwa się do wewnątrz.
3. Istnieje odczyt liczby kroków.
4. Dane są wysyłane do elektronicznej jednostki sterującej.
5. Po kalibracji pręt jest kontrolowany przez ECU, przenoszony i wysuwany, w zależności od zużycia paliwa.

W ten sposób sprawdzają, jak dobrze działa zawór biegu jałowego w samochodzie Forda. Dotyczy to jednak również innych samochodów. Jeśli występują nieprawidłowości w działaniu, należy wyjąć zawór i sprawdzić, czy po włączeniu zapłonu występuje ruch drążka. Jeśli nie, najprawdopodobniej wystąpi usterka silnika lub okablowania. Aby upewnić się, że w końcu, potrzebujesz testera do pomiaru rezystancji uzwojeń i napięcia na przewodach zasilających.

Wymiana urządzenia

Nie ma nic skomplikowanego w tej procedurze, dosłownie w dwóch ruchach wszystko odbywa się za pomocą jednego klucza (lub śrubokręta). Zależy od rodzaju śrub do mocowania. Aby zastąpić, wykonaj następujące czynności:

1. Odłącz ujemny zacisk akumulatora.
2. Odłącz okablowanie urządzenia.
3. Usuń dwie śruby mocujące.
4. Wyciągnij obudowę mechanizmu.
5. Umieść nową w odwrotnej kolejności.

Należy zauważyć, że nieprawidłowe działanie regulatora biegu jałowego są dokładnie takie same jak w przypadku elektrycznego zaworu gaźnika. Może być zatkany i po prostu palić. Okablowanie może zostać zniszczone, co jest związane z czujnikiem. Zawór na biegu jałowym nie wystarcza do normalnego funkcjonowania silnika, nadal trzeba korzystać z wielu czytników.