VAZ-21053: zdjęcie i opis, specyfikacje, tuning

Być może najbardziej znanym samochodem ZSRR jest Zhiguli. Wypuszczono ich tak bardzo, że nawet teraz często można je znaleźć w miastach. Jednym z najpopularniejszych modeli rodziny Classics jest VAZ-21053. Zwykle samochód był nazywany "piątką" (analogicznie do "trzech", "czterech" i innych samochodów VAZ). Co to jest VAZ-21053? Dane techniczne, zdjęcia i recenzje - w dalszej części artykułu.

Opis

Czym jest ten samochód? VAZ-21053 - sedan z napędem na tylne koła małej klasy, opracowany w fabryce samochodów w Volga. Szeregowa produkcja maszyny rozpoczęła się w 80 roku. Ostatni egzemplarz VAZ-21053 z linii produkcyjnej w 2010 roku.

Projekt

VAZ-21053 jest protoplastorem "siódemki". Zewnętrznie jest bardzo podobny do VAZ-2107, z wyjątkiem kratki. Warto zauważyć, że "piątka" była pierwszym modelem, w którym zdecydowali się zrezygnować z chromu (aby obniżyć koszty budowy). Tak więc kratka była całkowicie czarna, a ciało brakowało zwykłych listew dla "klasyków". Wśród innych różnic - nowe prostokątne reflektory ze zintegrowanymi kierunkowskazami. Również na "piątce" były inne zderzaki. Były również metalowe, ale bardziej obszerne i pozbawione kłów.

Zmieniono również wygląd przednich szyb bocznych. Wcześniej na "Classic" uczęszczał do otworów wentylacyjnych. Wraz z pojawieniem się "pięciu" drzwi otrzymały solidne szkło. Zmieniono wygląd tylnych świateł. Dla reszty struktura ciała pozostaje taka sama. Nawiasem mówiąc, początkowo dla "Lada" oferowane były tylko 13-calowe koła z oznaczeniami. W 2000 roku, 14-calowe felgi aluminiowe stały się dostępne dla VAZ-21053.

Wśród niedociągnięć właścicieli samochodów należy zwrócić uwagę na jakość ochrony antykorozyjnej. Samochód gnije źle. Nic więc dziwnego, że "piątkę" można było kilkakrotnie przemalować. I odcień dla niej i zupełnie normalny. Słabe punkty "piątki" to bystrza, dno i łuki. Nie ma dostępnej ochrony antykorozyjnej. Aby jakoś zabezpieczyć się przed rdzą, właściciele samopowierzchają dnem za pomocą mastyksu, traktują progi antygrawitacyjnie i innymi środkami. Często również plastikowe błotniki są instalowane w samochodzie.

Tuning

Ostatnio ruch Stens stał się coraz bardziej popularny. Tak więc właściciele produkują tuning VAZ-21053 instalując:

• Klasyczny felgi aluminiowe z szeroką półką.
• Arch rozszerzenia.
• Lustra w stylu JDM (z umieszczeniem na masce).
• "Lips" przed samochodem.
• Klinowy spojler w stylu ogonkowym.

Jak wygląda radziecka "piątka" po tym strojeniu, czytelnik może zobaczyć na poniższym zdjęciu.

Ten samochód naprawdę przyciąga uwagę.

VAZ-21053: wymiary, luz

Według standardów europejskich samochód należy do klasy B. Całkowita długość ciała wynosi zatem 4,13 metra, szerokość - 1,62, wysokość - 1,45 metra. Ale muszę powiedzieć, że długość rozstawu osi (2424 milimetry) jest bardzo skromna, nawet dla klasy B. W tym przypadku samochód ma imponujący prześwit. Na standardowych 13-calowych dyskach jego rozmiar wynosi 17 centymetrów. Niektórzy właściciele nawet cofają się. Zasadniczo nie robią tego jednak dla zdolności do jazdy w terenie (w końcu, przy standardowym prześwicie, samochód mógłby pewnie "wymusić" starter), ale w celu zwiększenia ładowności. Zawieszenie było bardzo miękkie i przy znacznym obciążeniu tylny koniec ciężko opadł.

Salon

W środku samochód wygląda tak samo jak kwartet i siódemka. Dla kierowcy dostępna jest czteroramienna kierownica bez regulacji i płaskie siedzisko z tkaniny. Tablica przyrządów na VAZ-21053 - strzałka ze skromnym podświetleniem. Mimo wszystko znajdował się tu niezbędny sprzęt: prędkościomierz, tachometr, czujnik poziomu paliwa i temperatura płynu niezamarzającego.

Nawiasem mówiąc, "piątka" była pierwszym samochodem wśród "Classic", który jest regularnie obsadzony podgrzewanym tylnym oknem. Ponadto pojawiła się kabina dmuchając przednimi szklanymi drzwiami. Jednakże, aby umieścić deflektory w panelu, konieczne było zmniejszenie już małego schowka podręcznego. Salon tutaj jest jak proste, że elementy elektroniczne tylko oświetlenie wewnętrzne i podgrzewane tylne okno. Wszystkie okna są mechaniczne. Siedzenia są regulowane ręcznie. Wśród braków u właścicieli kabin zauważyć:

• Zła izolacja akustyczna. Wewnątrz jest bardzo głośno, zwłaszcza przy dużej prędkości, kiedy ryk silnika pochodzi spod maski silnika.
• Niewygodne siedzenia. Mimo, że otrzymywali zagłówki z regulacją wysokości, byli bardzo niewygodni. Nie było lędźwiowego i bocznego wsparcia. Ponadto siedzenia szybko padały i pocierane. Z tego powodu często można było zobaczyć okładki na siedzeniach Zhiguli.
• Zła ergonomia. W szczególności dotyczyło to kierownicy i niewygodnych regulatorów na piecu.

Charakterystyki techniczne VAZ-21053

Tę modyfikację można uzupełnić kilkoma silnikami. Początkowo dla VAZ-21053 przewidziano silnik gaźnika z trojki. Był to silnik z ośmioma zaworami 1,5 funta pas łańcuchowy i o mocy 72 koni mechanicznych. Moment obrotowy - 104 Nm. Transmisja może być inna. Najpierw na "piątkę" umieszczono czteroetapowy mechanik, a następnie pięciostopniowy mechanik.

W 2000 r. Silnik gaźnika został zastąpiony przez wtrysk. Tak więc pod maską "klasyków" stał silnik z kwartetu z rozproszonym wtryskiem. Przy objętości 1,5 litra uzyskał taką samą moc 72 KM. Jednak zwiększony moment obrotowy. Teraz miał 110 Nm. Ponadto jednostka napędowa zaczęła spełniać normę środowiskową Euro-2. Ponieważ transmisja nie oferowała żadnej alternatywnej mechaniki. Jak pokazuje doświadczenie operacyjne VAZ-21053, skrzynia ostatecznie zaczęła wyć z powodu łożysk. Ale nie uznano tego za poważną wadę.

Wśród głównych wad Zhiguli, właściciele odnotowali słabą dynamikę przyspieszenia. W zależności od typu silnika i skrzyni biegów "pięć" przyspieszyło do setki w ciągu 17-20 sekund. Maksymalna prędkość wahała się od 142 do 150 kilometrów na godzinę. W tym samym czasie samochód był żarłoczny. Klasyczny silnik spędził średnio 10 litrów 92 benzyny na 100 kilometrów. A na autostradzie natężenie przepływu nie spadło znacząco ze względu na "ceglaną" aerodynamikę.

Silnik miał te same wady, co pozostałe silniki Zhiguli. Należą do nich szybkie zużycie wałka rozrządu, konieczność regulacji zaworu, zwiększone zużycie oleju, problemy z układem zapłonowym i tak dalej. Przy prawidłowej konserwacji, remont silnika trwał około 180 tysięcy kilometrów.

Podwozie "pięć"

Jest prawie podobny do innych klasycznych modeli VAZ. W ten sposób z przodu samochodu zamontowano niezależne zawieszenie sprężynowe z wahliwymi ramionami. Prezent od przodu i stabilizator poprzeczny. Zawieszenie sprężynowe zależne od tyłu z prętami podłużnymi i poprzecznymi. Układ hamulcowy - hydrauliczny, dwuprzewodowy, ze wzmacniaczem próżni. Przednie hamulce tarczowe są zainstalowane, tylny - bęben. Hamulec ręczny - mechaniczny, z napędem na tylne koła.

Według opinii zawieszenie na "piątce" jest bardzo miękkie. Jest w stanie tłumić wibracje nawet przy dużych prędkościach. Ale w tym samym czasie zawieszenie nie tolerowało ostrych ciosów. Z powodu awarii właściciele mieli do czynienia z deformacją osi dolnych ramion. Ponadto, ze względu na nadmierną miękkość zawieszenia, samochód nie wszedł w zakręty i był ledwo kontrolowany przy dużych prędkościach. Słabe punkty w recenzji obejmują wszystkie połączenia. Są to pręty kierownicze i przeguby kulowe. Amortyzatory szybko popadały w ruinę z powodu dużych ruchów zawieszenia. Ponadto, z powodu niskiej jakości metalu, łożyska kół muszą być często wymieniane.

Cena

W tej chwili VAZ-21053 można kupić w cenach od 15 do 60 tysięcy rubli. Stan maszyn będzie inny, a także przebieg. Ale najdroższe są "świeże" kopie wydane w 2010 roku. Cena może osiągnąć nawet 120 tysięcy rubli.

Wniosek

Więc dowiedzieliśmy się, co to jest VAZ-21053. Ten samochód ma wiele wad. Być może jedynym plusem jest niska cena i niskie koszty utrzymania. Możliwe jest znalezienie części zamiennych do takiego samochodu w każdej wiosce i nie będzie trudno naprawić "piątkę" własnymi rękami.