Wibracje w kabinie na biegu jałowym: przyczyny awarii

Dobrze skoordynowana praca wszystkich systemów i mechanizmów silnika samochodowego jest gwarancją jego długowieczności. Pojawienie się drgań w silniku wskazuje, że jego praca się nie udała. Wszelkie wibracje mają szkodliwy wpływ na ruchome części urządzenia. Może być również przenoszona na ciało i wnętrze, co jest jeszcze gorsze. Dlatego też, gdy pojawiają się wibracje, warto zidentyfikować i rozwiązać problem tak szybko, jak to możliwe. W tym artykule dowiesz się, co powoduje drgania w samochodzie na biegu jałowym i jak sobie z tym poradzić.

Główne powody

Zamieniając energię cieplną w energię mechaniczną, która występuje w jednostce mocy samochodu, występowanie wibracji jest nieuniknione. Mimo to kierowca i pasażerowie nie czują tego, dzięki specjalnej konstrukcji mechanizmu korbowego. Czasami silnik zaczyna wibrować tak bardzo, że odczuwa się go nawet w kabinie. Na ogół bezczynnie objawia się to najsilniej. Taka wibracja wskazuje, że coś jest nie tak z silnikiem.

Problemy powodujące wibracje jednostki napędowej są liczne. Rozpatrzymy najbardziej typowy z nich:

1. Awaria zaworu rozrządu.
2. Problemy z układem zapłonowym.
3. Usterki systemu elektroenergetycznego.
4. Naruszenie uszczelnienia próżniowego siłownika hamulca.
5. Wadliwe działanie czujników kontrolujących ECU (elektroniczna jednostka sterująca) za pomocą silnika.
6. Naruszenie mocowania silnika.

Awaria zaworu rozrządu

W przypadku drgań w kabinie na biegu jałowym, przede wszystkim warto sprawdzić, czy znaki na gwodzie wałka rozrządu odpowiadają oznaczeniom na pokrywie silnika. Jeśli nie pasują do siebie, przesunięcie faz rozrządu się zmieniło. W wyniku dostania się do cylindrów mieszanina paliwowa zapala się nierównomiernie. Ponadto może nie mieć czasu na całkowite spalenie. Prowadzi to do tego, że silnik traci moc, zaczyna konsumować więcej paliwa, pali, a czasem nawet kramy.

Przesunięcie etykiety występuje mimowolnie. Głównymi tego przyczynami są: naprężenie paska rozrządu, nieprawidłowe napięcie, nieprawidłowe oznakowanie podczas napraw. Ten sam problem może wystąpić w silniku z synchronizacją napędu łańcucha, na przykład w silniku Z22SE. Wibracje w kabinie na biegu jałowym w samochodzie z tą elektrownią powstają z powodu nieudanej konstrukcji łańcucha i wtryskiwacza oleju w napędzie paska rozrządu. W wyniku zacinania się napinacza hydraulicznego przestaje on pełnić swoje funkcje, a łańcuch zaczyna się deformować.

W silniku z paskiem zębatym problem rozwiązuje się, łącząc powyższe znaki, czego nie można powiedzieć o silnikach Z22SE. Wibracje w kabinie na biegu jałowym w takich elektrowniach są z reguły eliminowane tylko przez wymianę napinacza hydraulicznego, a czasami całego zestawu rozrządu.

Problemy z układem zapłonowym

Głównym zadaniem układu zapłonowego jest szybkie zapłon mieszanki paliwowej w cylindrach. Kiedy iskra elektryczna pojawia się wcześniej lub później niż jest to konieczne lub jest całkowicie nieobecna, występuje awaria. Przejawia się ona w przybliżeniu w ten sam sposób, co w poprzednim przypadku: silnik, stragan i wibruje.

W system zapłonowy Takie problemy mogą wystąpić:

1. Wadliwe działanie świec lub zwiększona szczelina między elektrodami.
2. Złamanie przewodów wysokiego napięcia.
3. Dystrybutor wadliwego działania (dystrybutor).

Sprawdzanie świec

Sprawdź, czy system lepiej zacząć od świec. Najpierw należy uruchomić silnik i ogrzać go do temperatury roboczej. Następnie musisz ustawić minimalną prędkość biegu jałowego (od 800 do 1000, w zależności od typu silnika). Jeśli pojawi się silnik i wibracje, musisz sprawdzić świece. Robi się to po prostu - musisz na zmianę usuwać czapki świec. Jeśli podczas zdejmowania nasadki silnik zacznie wibrować jeszcze bardziej, a nawet stall - ta świeca i jej drut wysokiego napięcia są nienaruszone. Zwracając wszystko na miejsce, musisz sprawdzić pozostałe świece. Jeśli tryb pracy silnika pozostaje niezmieniony po zdjęciu nasadki, oznacza to, że butla, za którą odpowiada świecznik, nie działa, tzn. Paliwo w niej nie zapala się.

Aby rozwiązać ten problem, musisz sprawdzić samą świecę, jej drut wysokiego napięcia i dystrybutor. Powszechnym problemem świec i drutów jest rozkład, w którym część energii elektrycznej po prostu trafia na ziemię. Zazwyczaj towarzyszy temu słaba iskra.

Aby sprawdzić przydatność świec, potrzebujesz:

1. Usuń wszystkie czapki.
2. Odkręć bezczynną świecę.
3. Załóż czapkę.
4. Umieść świecę na powierzchni, która ma kontakt z masą pojazdu (na przykład pokrywą zaworu).
5. Poproś asystenta, aby zapalił zapłon i uruchomił rozrusznik.
6. Sprawdź iskierkę przy świecy.

Gdy rozrusznik obraca się pomiędzy elektrodami nadającej się do użytku świecy, pojawia się ciągła niebieskawa iskra. Jeśli jest nieobecny lub ma żółty odcień, to świeca popadła w ruinę. Testowanie świec odbywa się tylko wtedy, gdy drut i dystrybutor działają w sposób oczywisty.

Jeżeli w kabinie jest wibracja na biegu jałowym, zaleca się sprawdzenie sprawności wszystkich świec. Oprócz integralności tych ostatnich należy zwrócić uwagę na obecność osadów i sadzy na ich elektrodach. Mogą również powodować słabą iskrę. Konieczne jest upewnienie się, że szczelina między elektrodami świec jest równa szczelinie dostarczonej przez producenta urządzenia.

Sprawdzanie przewodu wysokiego napięcia

Przewód wysokiego napięcia sprawdza się za pomocą multimetru. Aby to zrobić, włącz urządzenie w trybie omomierza i ustaw zakres pomiaru na 20 kΩ. Przewód należy odłączyć od pokrywy dystrybutora i zdjąć z niego nasadkę. Sondy urządzenia muszą być połączone z dwoma końcami przewodnika, który przewodzi prąd. Jeśli drut jest zdrowy, rezystancja wynosi 3-10 kΩ, w zależności od jego rodzaju. Różnica rezystancji wszystkich przewodów wysokiego napięcia w systemie nie powinna przekraczać 4 kΩ. Utlenianie przewodów wysokiego napięcia często napotyka właściciele samochodów Renault. Wibracje w kabinie na biegu jałowym z reguły znikają po wymianie przewodów.

Sprawdź dystrybutora

Porozmawiajmy teraz o dystrybutorze. Jeśli istnieją wątpliwości co do funkcjonalności dystrybutora, przede wszystkim należy sprawdzić, czy przewody są prawidłowo przymocowane do pokrywy. Z reguły na przewodach i dystrybutorze znajdują się cyfry odpowiadające numerowi cylindra. Jeśli je pomylisz, w kabinie może pojawić się wibracja na wolnych obrotach, potknięciach i innych problemach. Utlenianie styków pokrywy dystrybutora często prowadzi również do podobnego efektu. Możesz sprawdzić ich status poprzez prostą inspekcję. Równolegle warto zwrócić uwagę na integralność węgla kontaktowego znajdującego się w środku pokrywy. Jeśli jest zużyty, moc iskry może się zmniejszyć. Warto również sprawdzić okładkę. Faktem jest, że można go przebić, co prowadzi do utraty części prądu.

Oprócz wymienionych przyczyn wibracje mogą wystąpić z powodu przeciążenia generatora. Dzieje się tak, gdy kierowca jednocześnie włącza wiele urządzeń elektrycznych (kuchenki, reflektory, podgrzewane tylne okno, podgrzewane siedzenia itp.). Kiedy wzrasta obciążenie, generator, który jest zaprojektowany do wytwarzania pewnej ilości prądu elektrycznego, po prostu nie radzi sobie z zadaniem. W rezultacie iskra na elektrodach świec jest wadliwa.

Usterki systemu elektroenergetycznego

Jak pokazują opinie, wibracje w kabinie na biegu jałowym są często związane z problemami z zasilaniem. Wszystkie sprowadzają się do nierównomiernego dostarczania paliwa do kolektora dolotowego, co prowadzi do nieprawidłowego tworzenia mieszanki paliwowej. W większości przypadków drgania silnika na biegu jałowym pojawiają się z powodu wchodzenia do cylindrów ubogiej mieszanki.

Przeprowadzenie dokładnej diagnozy tego systemu jest możliwe tylko za pomocą specjalnych urządzeń. Dotyczy to nie tylko gaźnika, ale także silników wtryskowych.

Główne awarie układu paliwowego, które prowadzą do procesów drgań w silniku:

1. Awaria pompy
2. Zatkana autostrada i filtr paliwa.
3. Zatkane dysze (dla silników gaźnika) i filtr gruboziarnisty.
4. Zatkanie dysz (dla silników wtryskowych).
5. Nieprawidłowa regulacja gaźnika.

Wszystko to może prowadzić do drgań w kabinie na biegu jałowym. Przyczyn awarii należy szukać w układzie paliwowym tylko wtedy, gdy występuje 100-procentowa pewność działania układu zapłonowego. Zaleca się rozpoczęcie sprawdzania za pomocą pompa paliwa i autostradę, a następnie przejdź do diagnozy gaźnika lub wtryskiwaczy.

Zniszczenie wzmacniacza hamulca próżniowego

Jak pokazuje praktyka, nie wszyscy właściciele samochodów mogą skojarzyć układ hamulcowy z drganiami silnika. W rzeczywistości uszkodzenie hamulców często powoduje wibracje. Zanim dowiemy się, w jaki sposób diagnozuje się taką porażkę, zbadajmy jej pochodzenie.

Wzmacniacz siły podciśnieniowej jest podłączony do kolektora dolotowego silnika za pomocą zaworu zwrotnego i węża. Dwa ostatnie elementy zostały zaprojektowane w celu wytworzenia próżni we wzmacniaczu. Jest to spowodowane zrzutem powietrza uformowanego w kolektorze dolotowym podczas ruchu tłoków. Po prostu zawór zwrotny zasysa powietrze ze wzmacniacza. Jeśli szczelność zaworu lub węża zostanie przerwana, do rozdzielacza dostarczane jest więcej powietrza niż to konieczne. Prowadzi to do wyczerpania mieszanki paliwowej.

Diagnostyka wspomagania hamulców podciśnieniowych

Sprawdź szczelność systemu jest dość prosta. Aby rozpocząć od wyłączenia silnika, należy nacisnąć pedał hamulca 4-5 razy w odstępie jednej sekundy. Na początku nie powiedzie się, ale po kilku kliknięciach przestanie. Następnie należy nacisnąć pedał i, nie zwalniając go, uruchomić silnik. Po włączeniu silnika hamulec powinien powoli iść do przodu. Jeśli tego nie zrobił, oznacza to, że w systemie występuje wyciek powietrza.

Upewniając się, że wibracje występują z powodu wzmacniacza hamulców, należy sprawdzić wąż powietrza. W tym celu zaleca się usunięcie go poprzez poluzowanie zacisków mocujących go do kolektora dolotowego i zaworu. Najlepiej sprawdzić integralność węża za pomocą płukania. Jeśli zauważysz najmniejszy wyciek powietrza, należy go wymienić na nowy.

Jeśli wszystko jest w porządku z wężem, konieczne jest sprawdzenie przydatności zaworu zwrotnego poprzez usunięcie go z korpusu przyrządu podciśnieniowego. W tym celu zaleca się stosowanie gumowej gruszki na oprawie, która jest zawarta w korpusie odkurzacza. Wciśnięcie go, musisz uwolnić powietrze przez zawór. Jeśli wszystko jest w porządku z zaworem, powietrze będzie swobodnie przepływać i nie będzie płynąć z powrotem. W przypadku braku gruszki można po prostu przedmuchać szeroką, a następnie wąską. W pierwszym przypadku powietrze musi przejść swobodnie, aw drugim nie może w ogóle przejść. W przypadku wykrycia nieprawidłowego działania zaworu zwrotnego należy go wymienić.

Sterownik czujnika kontroli wadliwości

Z powodu awarii jednego z czujników odpowiedzialnych za przekazywanie sygnałów do elektroniki jednostka sterująca silnik może stać się niestabilny. Zerwanie sondy lambda, czujnika zużycia paliwa, regulatora czujnik bezczynności przepustnica i inne elementy, ECU znajduje się w trybie awaryjnym, nieprawidłowo tworząc mieszankę paliwową. Aby określić, który z czujników jest uszkodzony, należy odczytać i odszyfrować kod błędu, który określa się za pomocą kontrolera elektronicznego.

Usterka zawieszenia silnika

Przyczyny drgań w kabinie na biegu jałowym mogą odnosić się do zupełnie innych części przedziału silnikowego. Czasami problem leży w zawieszeniu silnika. Z reguły przynieś przednie nogi. Z powodu wysychania, opadania lub nawet całkowitego odkształcenia poduszek ciężar silnika rozkłada się nierównomiernie między podporami. Czasami przyczyną jest rozluźnienie zawieszenia. Rozpoznanie tego problemu odbywa się poprzez zewnętrzne badanie podpór i sprawdzenie stanu ich zaciągnięć.

Wibracje w silniku Diesla

Jak pokazuje praktyka i przeglądy właścicieli, drgania w kabinie na biegu jałowym mogą wystąpić w samochodach z silnikiem wysokoprężnym. Z jednej strony wszystko jest o wiele prostsze - bez kabli, wtyczek czy dystrybutorów. Jednak z drugiej strony wibracja silnika wysokoprężnego wiąże się z poważniejszymi błędami. Pierwszy i najczęstszy z nich - awaria wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Można sprawdzić jego przydatność do pracy tylko na specjalnym stanowisku, a nie każdy mechanik samochodowy podejmie się naprawy urządzenia. Drugim popularnym problemem jest zatkanie wtryskiwaczy paliwa. Jest eliminowany przez czyszczenie na specjalnym sprzęcie.

Jeśli samochód z silnikiem Diesla ma drgania w kabinie na biegu jałowym, zaleca się uruchomienie diagnostyki poprzez sprawdzenie kompresji w cylindrach. Jest kluczem do normalnej i stabilnej pracy elektrowni. Z powodu niewystarczającego ciśnienia w cylindrach, mieszanina paliwowa wcale się nie zapala lub nie pali się całkowicie.

Między innymi, diagnozując silnik wysokoprężny w celu zidentyfikowania przyczyn drgań, nie zaszkodzi sprawdzenie znaków na pokrywie silnika i kole zębatym wałka rozrządu. Często niestabilna praca silnika wysokoprężnego wiąże się właśnie z niewłaściwym kątem wtrysku.

Na uchwycie silnika również nie zapomnij. Podobnie jak w przypadku agregatu z silnikiem benzynowym, ze względu na rozciągnięte mocowania i suche poduszki powietrzne, może nastąpić awaria silnika. Nawiasem mówiąc, pod obciążeniem wydają się jeszcze silniejsze niż na biegu jałowym.

Wniosek

Dzisiaj zbadaliśmy główne przyczyny wibracji w kabinie na biegu jałowym. Na koniec warto zauważyć, że samochód składa się z ogromnej liczby mechanizmów, których uszkodzenie, bezpośrednio lub pośrednio, może mieć wpływ na działanie silnika. Czasami kierowcy, po ponownym sprawdzeniu wydajności wszystkich systemów omówionych powyżej, nigdy nie pozbywają się problemu. Szczególnie często zdarza się to z właścicielami samochodu Chevrolet Lacetti. Wibracja w kabinie na biegu jałowym w tym przypadku jest poważniejszym problemem i wymaga interwencji specjalistów.