Czym różni się środek przeciw zamarzaniu od przeciw zamarzaniu? Co lepiej wypełnić?
Komora silnika nowoczesnego samochodu osobowego jest skomplikowana i skomplikowana dla prostego człowieka w systemie ulicznym z sekwencyjnie działających mechanizmów, sieci elektrycznych i przewodów płynowych. Sercem każdego samochodu jest jego silnik. W naszych czasach wysoka moc, małe objętości i niewielkie wymiary jego pracy są niemożliwe bez wysokiej jakości systemu odprowadzania ciepła do środowiska. Antena systemy chłodzenia stopniowo się przeżywają, ale płyn, wręcz przeciwnie, z roku na rok coraz bardziej się poprawia. Nowe potężne silniki mają ulepszone mechanizmy zwiększające moc, zmniejszające zużycie paliwa i poprawiające klasę środowiskową silnika spalinowego. I każdy taki szczegół, z reguły, przydziela ze swojej pracy znaczące porcje ciepła, które również trzeba usunąć z przedziału silnika, aby uniknąć przegrzania, rozkładu oleju i późniejszego uszkodzenia samego silnika.
Dlaczego nie woda?
Aby zrozumieć różnicę między środkiem przeciw zamarzaniu i środkiem przeciw zamarzaniu, musisz najpierw zrozumieć, dlaczego w ogóle używasz tych płynów. W końcu najłatwiejszą i tanią opcją jest wyciągnięcie wody z kranu i wlać ją do systemu. I to w porządku. Woda, podobnie jak nośnik ciepła zdolny do przenoszenia kilowatów z jednego ośrodka na drugi, ma najwyższy współczynnik ciepło właściwe równa 4,2 kJ / kg * ºС. I w końcu wiele, zwłaszcza latem. Jednak woda ma ogromną wadę, która neguje korzystny efekt jej stosowania. Podczas przechodzenia przez zero stopni Celsjusza woda zamarza, rozszerza się i rozdziera węże, zawory, w tym płaszcz silnika, całkowicie odmrażając system. Dlatego nawet ci, którzy latem wlewają wodę do systemu, spró- bować go przed wystąpieniem nocnych przymrozków, zastępując go cieczą o niższej temperaturze zamarzania.
Inne opcje
Wielu kierowców w końcu zaczyna się zastanawiać: co jest lepsze, płynu niezamarzającego lub przeciw zamarzaniu? Badając materiały, można znaleźć inne substancje, których użycie jest dozwolone jako chłodziwa. Na przykład alkohol metylowy. Jego wadą jest to, że powoduje zwiększoną korozję silnika, reagując z aluminium. Ponadto, metanol jest bardzo szkodliwy dla zdrowia i ma właściwości pasożytnicze gromadzące się w ludzkim ciele. Dlatego jego stosowanie jest surowo zabronione w wielu krajach. Bezbarwna gliceryna jest obecnie bardzo rzadko stosowana jako czynnik chłodzący, z reguły ze względu na jej wysoką lepkość, która utrudnia jej cyrkulację w układzie, a niski punkt zamarzania nie wystarcza.
Pickles
Nie te solanki, które pozostają w szklanym słoju po piklach, ale tak zwane roztwory soli (w skrócie: solanki) są częścią wielu chłodziw. Monoglikole - główny i prawie jedyny podgatunek solanek stosowanych w samochodowych układach chłodzenia. Monoetylen (w skrócie MEG) w czystej postaci jest klarownym płynem, bezwonnym, lekko słodkawym smaku. Zastosowanie wewnątrz czystego glikolu etylenowego, nawet w niewielkich ilościach, nieuchronnie prowadzi do śmierci. A w swojej czystej formie jest rzadko używany. Rozcieńczanie wodą w proporcji 60% (i 40% wody) daje najniższą możliwą temperaturę dla początku krystalizacji roztworu (około -50 ° C). I tu leży główna odpowiedź na pytanie, jak środek przeciw zamarzaniu różni się od środka przeciw zamarzaniu. MEG jest zawarty w środkach przeciw zamarzaniu, ale nie w środkach przeciw zamarzaniu. Antifreeze to płynny karboksylan. Ale glikol monopropylenowy praktycznie nie jest stosowany w takich systemach, chociaż jest mniej toksyczny. Wpływa na wysokie koszty na rynku.
Tosol
Antifreeze został opracowany przez radzieckich inżynierów zakładu VAZ w latach 60-70. XX wiek. W tym czasie używano już różnych płynów niezamarzających, na przykład PARAFLU, ale dekretem z góry powierzono mu opracowanie własnej technologii. W tym celu Togliatti stworzył nawet specjalny "Dział technologii syntezy organicznej", w skrócie TOC. Skrót ten wraz z sufiksem "-ol" jako analogiem większości innych pierwiastków chemicznych (etanolu, metanolu) tworzył podstawę dla nazwy nowej marki płynu chłodzącego. W swoim składzie oprócz wody i glikolu etylenowego znajdują się specjalne dodatki nieorganiczne i środki przeciwpieniące. Po wydaniu tego płynu chłodzącego na rynku w radzieckie samochody zaczęły używać środka przeciw zamarzaniu wszędzie. Jego cena była o rząd wielkości niższa od jego konkurentów i spełniała swoją funkcję właściwie. Teraz koszt litra środka przeciw zamarzaniu wynosi od 100 do 250 rubli, w zależności od producenta i sieci detalicznej.
Antifreeze
Nazwa pochodzi od angielskiego słowa antifreeze (anti-freezing, non -zingzing). Wraz z pojawieniem się niedrogiego środka przeciw zamarzaniu na rynku, radziecki człowiek na ulicy miał uzasadnione pytanie: czy płyn przeciw zamarzaniu może być zmieszany z płynem niezamarzającym? W końcu szkoda było odprowadzić płyn roboczy z układu i konieczne było regularne uzupełnianie płynu chłodzącego, zwłaszcza w przypadku krajowych silników tego czasu. A odpowiedź na to pytanie jest ostatecznym "nie". Techniki wytwarzania i skład cieczy, jak wspomniano powyżej, są całkowicie różne, a ich wspólna praca doprowadzi do uszkodzenia układu chłodzenia i częstych wrzenia podczas pracy silnika. Temperatura wrzenia przeciw zamarzaniu i odmrażacz różnią się: 105 ºС w porównaniu z 115 ºС. Takie przesuwanie temperatury niekorzystnie wpłynie na działanie rozproszonej mieszaniny. Karboksylany nie mieszają się z MEG, formując roztwór koloidalny z opadem. W krytycznych momentach układu osad ten może spaść na ściany rurociągów, zwężając obszar przepływu i doprowadzając do wrzenia cieczy.
Co jest lepsze: przeciw zamarzaniu lub przeciw zamarzaniu
Nie ma jednoznacznej odpowiedzi na to pytanie, ale należy pamiętać, że rodzina tosoli została opracowana dla naszych sowieckich samochodów. Zagraniczne samochody wymagają większej uwagi i to właśnie one stworzyły w Europie antyfuzje. Jednak obecnie samochody krajowe produkowane są z dużej liczby importowanych części, a kraj stopniowo wypełniają koreańskie i chińskie modele, których silniki są zoptymalizowane pod kątem dowolnego płynu chłodzącego. I chociaż w serwisie najprawdopodobniej odpowie się twierdząco na pytanie, czy można mieszać płyn niezamarzający z płynem niezamarzającym, specjaliści radzą nie robić tego. Pomyśl o płynnym zasobie. Zmiana przeciw zamarzaniu na 30-50 tys. Km, a przeciw zamarzaniu - w 240-250 tys. Mieszanka dwóch płynów będzie musiała być zmieniana w odstępach między zamarzaniem, w przeciwnym razie maszyna zacznie wrzeć. Tak, i na pytanie, w jaki sposób środek przeciw zamarzaniu różni się od środka przeciw zamarzaniu, każdy sprzedawca w sklepie poinformuje Cię o tym przede wszystkim ceną. Cena tego ostatniego jest od dwóch do trzech razy wyższa.
Mity
Istnieją mity, które odróżniają dwie ciecze od siebie poprzez swój kolor. Jednak jest to dalekie od przypadku. Podobnie jak środek przeciw zamarzaniu, środek przeciw zamarzaniu może być również niebieski, czerwony i zielony. Inna nieporozumienie, jak mówią, może mieszać dwie ciecze tego samego koloru, obalone wnioskami z pierwszego mitu. Dwie niebieskie ciecze mogą być nie tylko różne w składzie dodatków, dlatego też można je wytwarzać różnymi technologiami.
Identyfikacja
Następnie, jak odróżnić środek przeciw zamarzaniu przeciw zamarzaniu? Odpowiedź na to pytanie można znaleźć tylko na tabliczce znamionowej kanistra. Wszystkie inne czynniki, a mianowicie kolor, zapach, tekstura, przezroczystość, lepkość, a nawet więcej smaku, nie dają dokładnej odpowiedzi na to pytanie. W skrajnym przypadku możesz skontaktować się z dealerem samochodowym i dowiedzieć się, jakiego rodzaju cieczy zaleca producent. Najprawdopodobniej zostanie on wlany do systemu. Profesjonalny technik serwisowy poinformuje Cię również, w jaki sposób środek przeciw zamarzaniu różni się od środka przeciw zamarzaniu i jakie będą konsekwencje mieszania. Cóż, jeśli nie udało ci się znaleźć wskazówek, łatwiej jest opróżnić tajemniczy płyn, spłukać system wodą, wlać nowy płyn chłodzący i zostawić notatkę dla siebie na przyszłość, czego używasz w systemie?