Dlaczego prędkość biegu jałowego jest zmienna na biegu jałowym: możliwe przyczyny i sposoby rozwiązania problemu

Problemy z samochodem mogą być w ogóle, nawet najbardziej niezawodne i drogie samochody się psują lub nie działają całkiem poprawnie. Często kierowcy nie rozumieją, dlaczego prędkość biegu jałowego jest zmienna. Tymczasem istnieją pewne powody, dla których tak się dzieje. Zobaczmy, dlaczego tak się dzieje i co należy zrobić w tej sytuacji.

Tryb bezczynności

Podczas pracy na biegu jałowym silnik pobiera minimalne obciążenie, benzyna jest zużywana bardzo oszczędnie. Bieg jałowy jest wymagany dla:

1. Zachowaj działanie silnika podczas jazdy w położeniu neutralnym. Czasami zdarzają się sytuacje, w których silnik nie może być w ogóle zatrzymany (z akumulatorem w pozycji siedzącej, starter jest uszkodzony).
2. Wdrożenie smarowania głównych elementów systemu. Pompa oleju będzie działać tylko przy uruchomionym silniku.
3. Rozgrzewka silnika w zimie.

Wielu kierowców, z powodu niezrozumienia pracy wtryskiwacza, próbuje ustalić, dlaczego prędkość biegu jałowego jest zmienna. W rzeczywistości jest to normalne, jeśli silnik uruchamia się na mrozie. Po pierwsze, mózg samochodu w trybie jałowym obsługuje zwiększoną prędkość (około 2000 obr / min), aby szybko rozgrzać silnik. Gdy temperatura osiągnie wartość roboczą, prędkość spada do zwykłej 800-900 obr / min.

W rezultacie kierowca może wydawać się, że bieg na biegu jałowym. Dlaczego tak się dzieje? Producenci dbają przede wszystkim o bezpieczeństwo środowiska naturalnego. A gdy silnik jest zimny, katalizator, który zmniejsza stężenie toksycznych składników w układzie wydechowym, nie działa. Dlatego system kosztem zwiększonej prędkości stara się go rozgrzać jak najszybciej i uruchomić. Następnie zmniejsza się obroty.

Generalnie, przy wyższych prędkościach silnik nagrzewa się szybciej, dlatego olej uzyskuje pożądaną płynność znacznie szybciej. Teraz rozumiesz, dlaczego prędkość jałowa płynie z wtryskiwaczem, ale w tym przypadku mówimy o sytuacji, w której prędkość obrotowa wału korbowego spadła z 2000 do 800-900 obr./min. Taka sytuacja jest normalna. Jeżeli igła tachometru "skacze" w zakresie 500-1500 obr / min, oznacza to przede wszystkim awarię regulator nieaktywny. Ale inne powody są również wystarczające.

Ten problem może okazać się poważny i może nawet zostać rozwiązany samodzielnie. Zwykle przy dużych prędkościach ten problem jest prawie niezauważalny, ale podczas jazdy w mieście prędkość skrętu sprawia, że ​​kierowca jest bardzo zdenerwowany. W takim przypadku nawet krótkoterminowe parkowanie na światłach może spowodować zatrzymanie silnika. Jeśli silnik korzysta z układu zasilania gaźnika, to w celu rozwiązania tego problemu można po prostu włączyć ssanie, zamykając przepustnicę powietrza, ale jest to rozwiązanie tymczasowe. Niestety, z wtryskiwaczem nie będzie działać. Jest to jedna z niewielu zalet, jakie posiada gaźnik.

Dlaczego krąży prędkość bezczynności?

Niektóre z powodów, które już nazwaliśmy, ale to nie wszystko. Elektroniczna jednostka sterująca (ECU) zbiera dane z wielu czujników w systemie pojazdu, przetwarza je zgodnie z określonym algorytmem, wysyła sygnał do siłowników. W konsekwencji jeden z czujników lub siłowników może działać nieprawidłowo przy prędkościach pływających. Konieczne jest sprawdzenie:

1. Czujnik prędkości
2. Regulator na biegu jałowym.
3. Czujnik położenia wału korbowego
4. Czujnik położenia klapy przepustnicy.
5. Czujnik kontroluje przepływ powietrza.

Powody, dla których prędkość bezczynności jest zmienna, mogą być następujące:

1. Jeśli mówimy o silniku gaźnika, to może być wadliwy zawór biegu jałowego, który dostarcza wymaganą ilość benzyny do komór spalania.
2. Zatkanie filtra powietrza lub osady węglowe na elektrodach świecy zapłonowej.
3. Zużyta uszczelka między blokiem silnika a kolektorem dolotowym.
4. Awaria cewki zapłonowej lub uzwojenia.
5. Zniszczenie przewodów niskiego lub wysokiego napięcia, które pasują cewka zapłonowa.

Fizyczne zniszczenie dowolnego elementu układ paliwowy Może to również powodować płynne prędkości silnika. Dlatego należy szukać problemu nie tylko w systemach elektronicznych. Najczęściej, aby ustalić usterkę, należy w pełni zdiagnozować samochód.

Stabilizacja zwojów

Warto zacząć od małych. Alternatywnie, najpierw musisz sprawdzić integralność przewodów, stan filtra powietrza i elektrod świecy zapłonowej. W przypadku niektórych sterowników, którzy zmienili filtry samodzielnie, przyczyną było udławienie silnika spowodowane nieoznaczoną etykietą na filtrze. Dlatego najpierw musisz sprawdzić te elementy, do których możesz sięgnąć bez interwencji mistrza w warsztacie.

Jeśli wszystko jest w porządku i nadal nie jest jasne, dlaczego w samochodzie VAZ lub innych samochodach używa się biegu jałowego, należy sprawdzić, czy pod kolektorem dolotowym nie ma wycieków powietrza. Eksperci zalecają sprawdzenie w następujący sposób: zastosować środek czyszczący do gaźnika na skrzyżowaniu kolektora i elektrowni. Jeśli wystąpi wyciek powietrza, silnik powinien drgać. Jeśli tak się stanie, w komorach jest nadmiar powietrza. Konieczna będzie wymiana uszczelki.

Zawór elektromagnetyczny w elektrowniach gaźników

W silnikach gaźnika przyczyną może być zawór elektromagnetyczny. Jeśli zawiedzie, obroty na obrotomierzu będą się unosić, ale przedwczesna detonacja paliwa w komorach spalania również będzie wyraźnie słyszalna. Aby sprawdzić zawór, zasilany jest z akumulatora. Powinno zostać usłyszane kliknięcie. Jeśli to kliknięcie nie jest, oznacza to, że nie działa i wymaga wymiany.

Zawór EGR

Wiele pojazdów z układem wtryskowym posiada zawory recyrkulacji spalin. Ich głównym zadaniem jest zwrócenie części gazów spalinowych z powrotem do komory spalania, co rzekomo przyczynia się do ograniczenia emisji szkodliwych substancji do środowiska. Zawory te są często zatkane sadzą i przestają działać, w wyniku czego mieszanka paliwowo-powietrzna i spaliny wpływają do komór spalania w całkowicie nieprzewidywalnej proporcji. Prowadzi to do skrętów pływackich i pojawiania się na nich pulpit nawigacyjny Sprawdź błąd. Zawór recyrkulacji spalin (zawór USR) można dość łatwo uzyskać, wyczyścić i odłożyć. Następnie silnik działa płynnie i bezbłędnie.

W Rosji znaleźli inny sposób na rozwiązanie tego problemu: zawór jest po prostu wyłączany przez stalową płytę, w wyniku czego gazy spalinowe nie mają dostępu do komór spalania silnika. Przychodzi tylko mieszanina powietrza i paliwa. Tak, ilość emisji w atmosferze wzrasta, ale niewiele osób to obchodzi.

Kontrola prędkości biegu jałowego

Dla wielu kierowców, którzy nie rozumieją, dlaczego prędkości biegu jałowego unoszą się na "Kalinie", regulator prędkości biegu jałowego często kończy się niepowodzeniem. W rezultacie system nieprawidłowo określa stosunek powietrze / paliwo do zasilania silnika. Sprawdź regulator za pomocą multimetru. To urządzenie musi zostać przełączone w tryb pomiaru rezystancji i dodatkowo:

1. Włączyć zapłon.
2. Odłącz PXX.
3. Zmierz rezystancję na stykach BC, C-D. Wskazania na multimetrze powinny mieścić się w przedziale 40-80 Ω.
4. Jeśli zmierzysz opór na stykach BC, A-D, urządzenie wyświetli nieskończony opór.

Jeśli odczyty różnią się od normalnych, oznacza to nieprawidłowe działanie regulatora. W takim przypadku jest po prostu ponownie zamieniany i dostosowywany (kalibrowany). Można to zrobić na warsztatach przez doświadczonych rzemieślników. Właściciel samochodu bez doświadczenia w naprawach raczej nie będzie w stanie samodzielnie wykonywać tych czynności.

Problem z wtryskiwaczami lub pompą benzynową

Każdy z tych elementów układu paliwowego może nie działać poprawnie, co może powodować niestabilne obroty. Na przykład, jeśli pompa paliwowa będzie pompować paliwo z przerwami, silnik może nie otrzymać wymaganej ilości benzyny lub oleju napędowego, co doprowadzi do skoków ze strzałką na obrotomierzu.

To samo dotyczy wtryskiwaczy - mogą się zatkać i niewłaściwie wtłaczać paliwo. Oznacza to, że więcej paliwa może dostać się do jednej komory spalania, a mniej do drugiej. Narusza to stabilność elektrowni iw takiej sytuacji pęd po prostu nie może być stabilny. Dlatego najczęściej wymagana jest kompleksowa diagnostyka samochodu.

Wniosek

Teraz rozumiesz, dlaczego prędkość biegu jałowego jest zmienna. Do napędzania silnika używany jest silnik wysokoprężny lub benzyna - nie ma to znaczenia. Niestety, niewielu kierowców będzie w stanie samodzielnie określić, a nawet więcej, aby wyeliminować ten problem. Najprawdopodobniej będziesz potrzebował kompleksowej diagnozy na stacji obsługi.