Silnik YaMZ-530: charakterystyka techniczna, zdjęcia i przeglądy pracy

Fabryka Silników Yaroslavl została otwarta w 2013 roku. Warto zauważyć, że stopień automatyzacji wynosi około 90%, łącznie około 400 osób. Praktycznie wszystkie urządzenia do produkcji silników wysokoprężnych 4-i 6-cylindrowych YMZ-530 używane przez zagranicznych, od najbardziej znanych producentów. Moc silników wysokoprężnych i gazowych wynosi od 112 do 360 koni mechanicznych. Około 11 miliardów rubli zainwestowano, aby rozpocząć projekt. Spójrzmy na cechy tego silnika, jego mocne i słabe strony.

Na drodze do sukcesu

Wielu z nas jest raczej stronniczych wobec krajowego przemysłu samochodowego. Jeśli dobrze się myślisz, nie jest łatwo zapamiętać przynajmniej jeden dobry silnik diesla, który mógłby konkurować z europejskimi odpowiednikami. Ale firmie "Avtodizel" udało się stworzyć naprawdę dobrą jednostkę, która charakteryzuje się mocą i zużyciem lepiej niż zaawansowane projekty europejskie.

Ale ta ścieżka była ciernista. Na początku 2000 roku do fabryki trafili inżynierowie z Europy, którzy również przyczynili się do stworzenia silnika YaMZ-530 CNG. Dopiero po kilku latach ciężkiej pracy utworzono 1,1-litrowy silnik rzędowy na cylinder. W przybliżeniu te same parametry mają zaawansowane silniki "Volvo", "Cummins", itp. Jeśli czytasz liczne recenzje ekspertów i zwykłych kierowców, możemy zrozumieć, że jest to rzeczywiście jednostka warta uwagi. Jego jakość nie jest gorsza niż europejski ICE. YaMZ-530 jest produkowany prawie z pełną automatyzacją produkcji przy użyciu importowanego sprzętu, co również jest bardzo ważne.

Informacje o funkcjach projektowych

Jeśli chodzi o projekt, widzimy tutaj silnik z układem wału dolnego. To właśnie postanowili zrobić projektanci, ponieważ jest to optymalne rozwiązanie dla średnioobciążonych silników diesla o małej prędkości. Możliwe było osiągnięcie małych rozmiarów ze względu na to, że głowica cylindra brak wałków rozrządu. Sama tuleja cylindra jest nieco spłaszczona, aby zaoszczędzić miejsce. Nie w silniku gazowym YMZ-530 i długim napędzie pasowym mechanizm dystrybucji gazu. Zmniejszyło to również wielkość silnika spalinowego.

Kolejnym wyzwaniem dla projektantów było zmniejszenie wibracji i ciężaru. Podobnie jak w przypadku pierwszego przedmiotu, a z drugim poradzono sobie z hukiem. Należy zauważyć, że żywotność tego modelu silnika wynosi około 1 miliona kilometrów. Niezwykle niezawodna i prosta konstrukcja sprawia, że ​​YMZ-530 jest praktycznie nie do zniesienia.

Innowacyjny system chłodzenia

Każdy silnik może zostać odłączony, jeśli zostanie przegrzany. Dlatego projektanci opracowali dość nietypowy typ systemy chłodzenia. Faktem jest, że w przypadku klasycznym ciecz pochodzi od dna, a tu jest odwrotnie. Takie podejście pozwoliło przede wszystkim na schłodzenie najgorętszego obszaru, którym jest głowica cylindra. Następny płyn przeciw zamarzaniu pojawia się już na samych cylindrach. Według wielu ekspertów to podejście pozwala niemal całkowicie wykluczyć możliwość przegrzania silnika. Konieczne jest jednak uważne monitorowanie stanu wszystkich elementów układu chłodzenia, ponieważ awaria termostatu lub pompy może mieć poważne konsekwencje.

Podczas testowania zauważalny jest wysoki poziom stabilności termicznej wszystkich węzłów. Jest to bez wątpienia bardzo dobre. Taki silnik można w razie potrzeby łatwo wymusić. Aby uzyskać bardziej równomierne chłodzenie cylindrów, zastosowano technologię produkcji mokrych rękawów. Wprawdzie doprowadziło to do wzrostu kosztów produkcji, ale pozwoliło na znaczny wzrost żywotności grupy cylinder-tłok.

Wydajna wydajność silnika

Jeśli przeanalizujemy szczegółowo opinie na temat YMZ-530, zauważymy, że wiele osób chwali ten silnik. Chodzi o to, że w zespole, w przeważającej części, używane są składniki obce. Na przykład zamówiono sprzęt paliwowy od Boscha i grupę tłoków Federal Mogul. Dotyczy to również niektórych innych komponentów i złożeń. Takie podejście znacznie poprawiło jakość silnika i jego niezawodność.

YMZ-530 oferuje najbardziej zaawansowane i innowacyjne rozwiązania. Tutaj można znaleźć układ zasilania w akumulator, który działa pod kontrolą elektronicznego urządzenia sterującego. Specjalny układ smarowania i chłodzenia umożliwił uzyskanie około 34 kW mocy z jednego litra objętości.

Na drodze do doskonałości

Projektanci również próbowali stworzyć projekt, który spowodowałby możliwie najmniejszy hałas, i udało im się. W tym celu dokonano przekładni na podstawie koła zamachowego na podstawie kół zębatych, co pozwoliło zminimalizować poziom hałasu. Oczywiście, silnik Diesla nie może działać jako pojazd elektryczny, ale wynik w naszym przypadku jest zauważalny.

Oprócz wszystkich powyższych cech wciąż istnieje wiele interesujących rozwiązań. Weźmy na przykład układ wentylacji skrzyni korbowej. Ona jest na całkowicie zamkniętym gazie YaMZ-530. Z tego powodu nie ma potrzeby jego dalszej konserwacji. Pomimo tego, że silnik pochodzący z fabryki nie ma klimatyzatora, podgrzewacza wstępnego i podgrzewacza kabiny, wszystko to można łatwo zainstalować w przyszłości, ponieważ wszystko jest wbudowane w konstrukcję silnika. Małe wymiary nie są charakterystyczne dla takich silników wysokoprężnych. Ale w tym przypadku jest bardzo dobry. W końcu niewielka waga i rozmiar mogą znacznie uprościć demontaż i instalację jednostki napędowej z karoserii.

Silnik YaMZ-530: dane techniczne

Wspólny rozwój rosyjskich i austriackich inżynierów ma obecnie dwie modyfikacje. Są to YaMZ-534 i YaMZ-536. Pierwszy silnik to 4-litrowy czterocylindrowy rzędowy o mocy od 136 do 215 koni mechanicznych, w zależności od modyfikacji. Ta jednostka napędowa jest zgodna z europejskimi normami środowiskowymi 4 i 5 klas, więc możemy mówić o jej wysokiej przyjazności dla środowiska.

Jeśli chodzi o YaMZ-536, jest to już mocniejsza jednostka napędowa. Ta rzędowa szóstka ma całkowitą objętość 6,63 litra i może wytworzyć do 312 koni mechanicznych. W tym samym czasie ten model jest bardziej ekonomiczny niż YMZ-534. Wskazuje to na wysoką urabialność i wysoki poziom jakości. W tym samym czasie 536. odpowiada Euro-4 i Euro-5. W 2014 r. Zaprezentowano silnik YMZ-53472-10 o pojemności do 215 litrów. c. Ma być zainstalowany na sprzęcie wojskowym SMP-2. W rzeczywistości jest to tylko wymuszone 534.

Niskie koszty utrzymania

Projektanci musieli stworzyć nie tylko cichy i ekonomiczny silnik, ale także niezawodny. Ale często utrzymanie takiego bloku energetycznego zamienia się w całkiem niezłą monetę. W przypadku YaMZ-530, którego charakterystyki rozważaliśmy, wszystko jest nieco inne. Programiści mają wydłużone okresy między przeglądami. Jeśli dla zwykłej jednostki napędowej jest 15-20 tysięcy kilometrów, to tutaj mówimy o 50 tys. W rzeczywistości jest to podwójna oszczędność tylko dla TEGO. Jeśli weźmiemy pod uwagę milionowy zasób YMZ i jego ogólną wysoką jakość, to ten silnik bardzo dobrze oszczędza właściciela.

Hałas i wibracje podczas pracy należą już do przeszłości. W kabinie ciężarówki lub autobusu tego silnika nie można usłyszeć. Poziom hałasu w tle nie przekracza 92 dB. Osiągnięcie takiego wyniku nie było łatwe, ale nasi inżynierowie odnieśli sukces.

Oszczędności i dynamika

Wielu kierowców jest przyzwyczajonych do tego, że jeśli chcesz mieć mocny silnik o doskonałej dynamice, będziesz musiał się liczyć z wysokim zużyciem paliwa. W tym samym czasie silniki subcompact nie dają możliwości jazdy, ale zużywają również znacznie mniej paliwa. Jeśli chodzi o YaMZ-530, sytuacja wygląda następująco.

Ponieważ instalacja tego zespołu napędowego jest planowana wyłącznie dla ciężkich ciężarówek, silnik ten musi być bardzo ciężki i umożliwiać, w razie potrzeby, wyprzedzanie i inne manewry. Jednak czas minął, gdy olej napędowy został wlany do krzaków. Teraz każde paliwo kosztuje dużo pieniędzy, więc kwestia oszczędzania jest bardzo poważna. Projektanci osiągnęli, że ten diesel zużywa około 26 litrów na sto przy prędkości 60 km / h. Jest to dobry wskaźnik przy takiej ilości silnika spalinowego. Jeśli chodzi o dynamikę, moment obrotowy wynosi tutaj odpowiednio 735 i 1240 Nm dla silnika 4 i 6 cylindrów. To wystarcza, aby wyciągnąć sprzęt do 12 ton przy niskich obrotach.

Certyfikacja w ramach "Euro-5"

Jednym z głównych wymagań nowoczesnego silnika - zmniejszenie ilości emisji spalin do atmosfery. W tym celu w konstrukcji pojazdu instalowany jest katalizator, znany również jako filtr cząstek stałych i katalizator Diesla Jest to dość złożona i droga strona wymagająca okresowej konserwacji. Projektanci fabryki Avtodizel zainstalowali nowoczesne systemy czyszczące, które umożliwiły uzyskanie certyfikatu Euro-5. To z kolei umożliwia eksport tych silników do wielu krajów europejskich, w których wymagania środowiskowe są bardzo wysokie.

Silniki z certyfikatem Euro-5 poszerzyły swoje możliwości techniczne. Zakres mocy zwiększył się do 330 litrów. z., i maksymalny moment obrotowy - do 3170 Nm. Ponadto projektanci zainstalowali katalizator z wymiennymi filtrami. Dzięki temu nie można zmienić drogiego węzła, gdy jest on zatkany, ale wystarczy zainstalować nowy filtr.

Testowanie i działanie

Pierwsze silniki wyprodukowane w fabryce w Jarosławiu zostały wysłane do partnerów strategicznych, w tym do grupy spółek GAZ. Zaplanowano obsługę tych silników na tak ciężkim sprzęcie jak autobusy URAL, MAZ i LiAZ. W przyszłości linia jednostek napędowych YMZ najprawdopodobniej zostanie rozszerzona na inne pojazdy. Ale dziś możemy powiedzieć, że ten silnik ma wyjątkowe właściwości techniczne. YaMZ-530 to wyjątkowo niezawodna i ekonomiczna jednostka. Ponadto jest bezpretensjonalny w konserwacji, co jest szczególnie ważne w przypadku sprzętu eksploatowanego w trudnych warunkach.

Opinie konsumentów na temat silnika

Pomimo tego, że ta linia silników wysokoprężnych jest stosunkowo nowa, kierowcy już sformułowali całkiem jasne opinie. Wyróżnia się następujące zalety tego agregatu:

• niski poziom hałasu i drgania podczas pracy;
• niskie koszty utrzymania silnika;
• możliwość instalacji sprężarka klimatyzacji ogrzewacz kabiny i inne opcjonalne wyposażenie;
• mała waga i wymiary;
• przystępna i niedroga usługa.

Oczywiście to nie wszystkie atuty YMZ-530, ale tylko niektóre z nich. Ale możemy już powiedzieć na pewno, że ten silnik jest popularny nie tylko w Rosji, ale także w niedalekiej i dalekiej zagranicy. Wynika to z faktu, że krajowym inżynierom udało się stworzyć całkowicie konkurencyjny produkt.

Czy są jakieś wady

Zwykle każdy silnik ma pewne wady, szczególnie we wczesnych latach produkcji. Ale jak się okazało, ten silnik praktycznie nie ma. W tym miejscu można wyróżnić pewne cechy eksploatacji, a nie pewne wady. Na przykład, konieczne jest napełnienie olejem tylko tego, które zostało przepisane przez producenta, a jednocześnie pożądane jest, aby nie naruszać przepisanych warunków, które są już bardzo dobrze rozciągnięte. Wielu kierowców, którzy wcześniej używali YMZ-236 i prawie pracowali tam, będzie miało trudności z przyzwyczajeniem się do takiego silnika.

Ale koszt części zamiennych - to raczej minus. Jak wspomniano powyżej, w produkcji silników spalinowych zastosowano wiele importowanych części. Dotyczy to tłoka, układu zasilania paliwem, elektroniki itp. Dlatego, jeśli coś zawiedzie, zakup części zamiennych będzie kosztowny. Tak, i naprawa takiego silnika w terenie jest mało prawdopodobna, więc wielu "starych ludzi" nadal preferuje stare i sprawdzone silniki.

Podsumujmy

Sprawdziliśmy więc rodzinę silników YMZ-530. Ogólnie jest to doskonały silnik, który może tworzyć konkurencję dla europejskich odpowiedników. Niemniej jednak w Rosji nie ma usług samochodowych na 20 kilometrach drogi, tak jak w Europie. Dlatego, jeśli coś dzieje się z takim silnikiem, to nie naprawisz go na kolanie.

Ale postęp nie stoi w miejscu, a technologia rozwija się. Nowoczesny silnik sprawia, że ​​jego właściciel nie odczuwa dyskomfortu związanego z hałasem i wibracjami, nie martwiąc się, że coś się zepsuje lub spadnie. Tak, a ekologia bardzo dużo uwagi poświęca. Dlatego konstrukcja YaMZ-530 CNG nie może być tak prosta, jak byśmy chcieli.