ZAZ "Tavria": dane techniczne, zdjęcia i opinie

W Związku Radzieckim istniało kilka potężnych fabryk samochodów. W ZSRR taki był ZAZ. W połowie lat osiemdziesiątych jedyny model wyprodukowany w fabryce Zaporoże (ZAZ-968) zaczął odczuwać wyraźne zapotrzebowanie ze strony konsumenta, zwłaszcza po wydaniu słynnego "Lada-Samara". Postanowiono opracować całkowicie nowy samochód na nowoczesnej platformie z napędem na przednie koła. Tak więc w 1987 roku pojawił się ZAZ 1102 Tavria. Przegląd i specyfikacje tego samochodu zostaną omówione w tym artykule.

Projekt

Wygląd samochodu jest znany wszystkim. Auto ZAZ "Tavria" wygląda jak "osiem". Warto zauważyć, że niektóre samochody mają podobne cechy. Ale "Tavria" nie ma gładkich linii, eleganckich form zderzaków i innych "echa nowoczesności". ZAZ "Tavria" była produkowana seryjnie do roku 2007. W tym czasie model doświadczył minimalnych zmian. ZAZ "Tavria-Slavuta", zaprojektowany jako ulepszony model 1102, różni się tylko pomalowanymi zderzakami w kolorze nadwozia i inną formą nadkoli. Ta modyfikacja została wyprodukowana w sedanie. Chociaż bardzo trudno nazwać go pełnowymiarowym.

Teraz rozważ wymiary. "Tavria", a także "Zaporozhets", miały bardzo niewielkie rozmiary. Długość maszyny wynosi 3,7 metra, szerokość - 1,7, wysokość - 1,4 metra. W tym samym czasie samochód miał dobry krzyż. Rzuć okiem na te krótkie zwisy i rozstaw osi. Przy prześwicie 17 centymetrów samochód łatwo przejechał tam, gdzie G8 nie przejechał. Gdyby można było posadzić Tavrię na dnie, można go było wyciągnąć razem - maksymalna waga samochodu nie przekracza 500 kilogramów.

Projekt optyki nie zmienił się od dwudziestu lat. W samochodzie zainstalowano konwencjonalne reflektory prostokątne, składające się z lamp halogenowych, wbudowanych świateł postojowych i kierunkowskazów. Ponadto reflektor miał możliwość mechanicznego dostosowania kąta nachylenia światła w zależności od obciążenia maszyny. Tylna optyka zawierała czerwone dyfuzory z lampami przeciwmgielnymi, światła pozycyjne światła stopu i białe światła odblaskowe.

Salon

ZAZ "Tavria" nie może pochwalić się wykończeniem. Wnętrze wyróżniało się prostotą i prostotą. W projekcie dominują pocięte, kanciaste kształty. Dzięki tej zasadzie budowany jest cały panel przedni, z wyjątkiem tablicy przyrządów - tarcze są okrągłe. Kierownica jest podwójnie szprychowa i bardzo cienka. Był dość niewygodny, jak zauważyli właściciele.

Wysoko umieszczony pedał sprzęgła. Przewidziano tu również tylny rząd siedzeń, ale dość trudno jest w nim wygodnie się zmieścić. W wersjach dwudrzwiowych lądowanie było jak na G8 - przez przednie siedzenie. Wraz z pojawieniem się "Slavuty", tylne siedzenie nie wzrosło - w końcu samochód jest bardzo napięty.

Poziom wyposażenia

Co zaskakujące, poziom wyposażenia w Tavrii był bardzo przyzwoity, szczególnie w porównaniu do poprzednich Zaporoże. Sprzęt zawierał popielniczkę (i nie tylko pulpit nawigacyjny ale także po bokach drzwi), spryskiwacz szyby przedniej, który był sterowany przez elektryczny napęd z przedziału pasażerskiego, pasy bezpieczeństwa dla kierowcy i pasażerów (również te z tyłu), półka na drobne rzeczy i poręcze z hakami.

Specyfikacje techniczne

Początkowo silnik był 1,1-litrowy silnik benzynowy, który był umieszczony poprzecznie w stosunku do nadwozia samochodu. Maksymalna moc tej jednostki wynosiła 53 KM. Opinie właścicieli mówią, że ten silnik nie ma przyczepności, mimo że masa własna samochodu wynosi około pięćset kilogramów. Maszyna nie lubi przeciążania.
Z każdym nowym kilogramem bagażu samochód wyraźnie spada. Nieco później w składzie pojawił się silnik o pojemności 1,2 litra. Jego moc wynosiła 58 koni mechanicznych. Pozwoliło to na przyspieszenie przyspieszenia do 158 kilometrów na godzinę. W rzeczywistości jazda ponad setką do Tavrii była po prostu przerażająca - mówią właściciele. I nie miała takich cech dynamicznych. Przyspieszenie do stu kilometrów na godzinę zajęło 16 sekund. Sedan Slavuty ma jeszcze więcej - 17,5 sekundy.

"Tavria-Nova"

Najmocniejszym w tej linii był 1,3-litrowy silnik o mocy 63 koni mechanicznych. Przyspieszenie do setki w Tavria-Nova zajęło 15 i pół sekundy, w Sławutach - dokładnie 16. Masa krawężnika znacząco wpływa na dynamikę przyspieszenia. Dlatego dwudrzwiowa "Tavria" podniosła prędkość znacznie szybciej niż czterodrzwiowy "Slavuty".

Wydajność

ZAZ "Tavria" miał małe zużycie paliwa. To główny koń nowego napędu Zaporozhets na przednią oś. Pierwszy silnik o pojemności 1,1 litra zużył 4,6 litra na 100 kilometrów w cyklu krajowym. W mieście samochód wydawał do sześciu litrów. Największe zużycie ma silnik 1,3-litrowy, zwłaszcza na "Slavuta". W cyklu miejskim zużywał on do ośmiu litrów na sto kilometrów. Na autostradzie - 5,5 litra z dobrymi ustawieniami gaźnika.

Co godne uwagi, wszystkie jednostki miały charakter czysto krajowy (MeMZ) i były zaprojektowane na 92. benzynę. Standardowy producent spalin nie jest regulowany. Nie ma tu również katalizatora fabrycznego.

Jakie są zalety?

Pierwszą zaletą są dostępne części zamienne. ZAZ "Tavria" ma wysoką łatwość konserwacji. Części tego samochodu są tańsze niż klasyki VAZ, a ich odnalezienie nie stanowi problemu nawet dla małych miast. Dotyczy to zwłaszcza Ukrainy, gdzie nadal eksploatują takie samochody.

Kolejnym plusem jest koszt, jak zauważyli właściciele. Niektórzy umieszczają tutaj HBO. I pomimo faktu, że samochód zużywa sześć litrów paliwa, gaz na samochodzie staje się jeszcze bardziej ekonomiczny. Samochód nie wyciąga z ciebie dużo pieniędzy, nawet jeśli silnik się zepsuje (jest tani, a Ty możesz to zmienić samemu).

Kolejną zaletą jest zwartość. Samochód pasuje łatwo do każdego zakamarka. A dzięki krótkiemu rozstawowi osi i dużemu prześwicie nawet na 12-calowych zwykłych kołach, możesz bezpiecznie udać się do dowolnej wioski. Co dziwne, w trudnym terenie samochód radzi sobie bardzo dobrze.

Obszary problemowe

Wydaje się, że jest to świetny niedrogi samochód, który nadaje się do codziennego użytku. Ale dlaczego samochody tej marki są tak mało na drogach? Punkt w obszarach problemowych, a mianowicie w silniku. Jego zasób wynosi nie więcej niż sto tysięcy kilometrów, po czym wymaga dużej grodzi. Dlatego, aby korzystać z samochodu do codziennej jazdy, zwłaszcza w odległości większej niż 50 km, niewiele osób decyduje. Zbyt krótki silnik. ZAZ "Tavria" również miała problemy z ciałem w pierwszych wersjach. Samochód pękł przednie filary i błotniki przedziału silnikowego. Wydaje się, że są to najważniejsze miejsca w każdym samochodzie. Ale jakość wykonania staje się odczuwalna.

Z powodu dziurkowanego dławika zaworu w samochodzie zaczął się niesamowity zor oleju. Na szczęście szczegół jest wymienny z wazonami. Ale problemy na tym się nie kończą.

Wszystkie silniki były wyposażone w układ zasilania gaźnika. Przy częstych operacjach dysze zatykają się mocno. Kierowcy z doświadczeniem zainstalowali kilka dodatkowych filtrów w systemie. Dwa elementy czyszczące zostały umieszczone przed pompą paliwową, a jedna bezpośrednio przed gaźnikiem. Problem z zatkanymi dyszami został sam rozwiązany. Również właściciele odnotowali stały napływ powietrza z zewnątrz. Wystąpił wyciek filtra powietrza.

Kolejnym problemem jest kształt piasty. Dyski były mocowane w specjalny sposób - trzema śrubami. Specjalny kształt piasty nie pozwala na instalowanie normalnych kółek - trzeba było jeździć kołpakami. Maszyna różniła się częściami o niskiej jakości. W szczególności właściciele zauważają brak smarowania w stawach i innych mechanizmach trących. Wystąpiły problemy z układem zasilania i zapłonu. Często samochód troilus i nie trzymał się bezczynnie. Często "Tavria" i gotować - przyczyną był zepsuty przełącznik czujnika na wentylatorze elektrycznym. Dlatego maszyny po prostu nie dotarły do ​​swoich zasobów. I nie każdy chce je naprawiać każdego dnia.

Wniosek

Tak więc dowiedzieliśmy się, jakie informacje zwrotne i parametry techniczne ZAZ "Tavria" ma. Jak widać, samochód został wypuszczony z wieloma wadami. Niska jakość wykonania poczuła się już na pierwszych kilometrach. Samochód nieustannie łamał się i gnił (mimo ocynkowanej ochrony ciała). ZAZ "Tavria" nie stała się odnoszącym sukcesy samochodem w swoim składzie. Chociaż jego masowa produkcja nie zatrzymała się do 2007 roku. Niektórzy kierowcy wciąż jeżdżą takimi kopiami. Ale eksperci nie radzą kupować go codziennie - jest zbyt wiele problemów dla właściciela tego samochodu.