ZIL-133: dane techniczne, zdjęcia i opinie. Fabryka samochodów ciężarowych je. Likhaczow

Kto z kierowców nie zna ZIL-130? Wyprodukowany przez fabrykę I. A. Likhachova z 1963 roku, ten samochód stał się prawdziwą legendą. Jednak na początku lat 80. nawet on zaczął stać się przestarzały. Pojawiła się pilna potrzeba wydania nowego samochodu, ale nie było żadnego rozwoju. Faktem jest, że wcześniej wszystkie siły zostały rzucone, aby stworzyć bezkolcowy model ZIL-170. A kiedy projekt był gotowy, musiałem go oddać do użytku innym producentom samochodów. Jednak, jak to mówią, jest to inna historia. Projektanci musieli więc zamrozić dokumentację projektu z długiego pudełka. Tutaj i zobaczyłem światło nowego ZIL.

Modyfikacje ZIL-133

W szczególności ten model, który miał silnik gaźnika i średnią podstawę, nie został umieszczony na przenośniku. Opracował samochód ZIL-133 na początku lat 80. jako prototypowy ciągnik. Miał cztery koła napędowe umieszczone na dwóch tylnych osiach. Ta ciężarówka miała dobry krzyż. Osiągnięto to przez częściowe usunięcie obciążenia z przedniej osi.

Trochę wydany ciągnik siodłowy ZIL-133V. Ale ZIL-133G z rozszerzoną podstawą i dwoma bocznymi bokami z każdej strony był szeroko stosowany, a po dalszej modyfikacji uzyskał nazwę ZIL-133G1. Ten model był produkowany seryjnie od 1975 do 1977 roku. Różnił się w dwóch zbiornikach benzynowych, tej samej długości i trzech bokach z każdej strony. ZIL-133G1 miał ładowność 8 ton. Kiedy udało im się zwiększyć tę liczbę do 10 ton, zmienili nazwę na ciężarówkę ZIL-133G2. I od 1977 do 1983 r. Produkowany był tylko ten model. W 1979 r. Zaczęła pojawiać się kolejna wersja - ZIL-133GYa. W komplecie z silnikiem wysokoprężnym KAMAZ, odszedł z linii montażowej do 1992 roku.

Aby uzyskać bardzo popularny iw naszych czasach żuraw samochodowy ZIL-133VYa, ciągnik kombinowany z ciężkim podwoziem, z podwoziem dźwigowym. Następnie odebrana próbka została wyposażona w silnik Diesla KAMAZ-740 i włożona na przenośnik. Ten żuraw powstał w latach 1979-1992.

Historia stulecia zakładu

Teraz nazywa się to otwartą spółką akcyjną Moskwa ZIL. Ale w jego prawie stuletniej historii zmienił kilka nazwisk, chociaż nie jest to najważniejsze. Co ważniejsze, w tym czasie fabryka o nazwie I. A. Likhaczow stworzył wiele doskonałej technologii. Ponadto ten stał się przodkiem równie słynnego OJSC KAMAZ, a także kilku zagranicznych przedsiębiorstw samochodowych.

Wszystko zaczęło się od faktu zatwierdzenia karty partnerstwa na akcjach "AMO". Stało się to 18 maja 1916 r., W starym stylu - 20 lipca. Nabożeństwo modlitewne odbyło się na budowie fabryki samochodów. Uroczystość odbyła się w gaju Tyufelevaya. Firma ma imię. W skróconej formie zaczęto nazywać się AMO Plant. I, oczywiście, pojawiły się pierwsze zobowiązania.

Faktem jest, że założyli tę fabrykę, aby wypełnić już podpisaną umowę. Kilka miesięcy wcześniej liderzy Głównej Wojskowej Dyrekcji Technicznej spotkali się z przedstawicielami domu handlowego Kuznetsov, Ryabushin i Co., rozmawiali, argumentowali i zawarli umowę na dostawę 1 500 pojazdów 27 lutego 1916 roku. Całkowita kwota zamówienia wynosiła 27 milionów rubli. Aby to wykonać, konieczne było zbudowanie i uruchomienie elektrowni do 7 października 1916 r., Tak aby do marca 1917 r. Wyprodukowano około 10 procent całego zamówienia. Łatwo jest obliczyć, że jest to 150 samochodów. Jak ci się podoba rytmy? Tutaj jest umowa, tutaj jest gaj, a po roku możesz wypuścić pierwsze 150 ciężarówek. Ale skąd nasze nie zniknęły? Będą pieniądze. I zostały one otrzymane w formie pożyczki w wysokości 2 700 000 rubli.

I się wygotowało. Wyjechaliśmy za granicę i uzyskaliśmy licencję na produkcję FIAT 15 ter. Aby móc wyprodukować najnowocześniejszą próbkę półtoragodzinnej ciężarówki z 1915 r., Trzeba było podzielić się z Fiatemovem pieniędzmi w wysokości 1000 franków za każdy wyprodukowany samochód. A jeśli w ciągu roku zmiękczyli i wypuścili ponad 1500 sztuk, spodziewaliśmy się finansowej pobłażliwości nawet dwukrotnie. Ale zagraniczny koncern zażądał ponad miliona franków raz, po uruchomieniu fabryki, a następnie kolejne 200 000 rocznie. I że produkowane samochody i nos nie są pokazywane za granicą. Oto jest!

Co robić? Gird - i do pracy. Wyznaczyli dyrektora, Dmitrija Dmitriewicza Bondareva, wynajęli specjalistów A. V. Kuznetsova i A. F. Leleita, architekta K. Konstantina Melnikova.

Pierwsze ciężarówki

Do końca 1917 r. Zbudowano większość planowanych warsztatów, dostarczono nowe amerykańskie maszyny i urządzenia. Ale do czasu wydania pierwszych 150 ciężarówek nie udało się. Potem musiałem kupić gotowe części we Włoszech i zajmować się tylko ich montażem. W ten sposób zakład wyprodukował 1319 ciężarówek przed 1919 rokiem. A kiedy zabrakło części, zmienił się w wielkie warsztaty naprawcze. Od tego roku do 1923 roku AMO ustanowiła produkcję nowych silników. Odtworzono bardzo popularne w tym czasie amerykańskie trójtonowe ciężarówki White TAD. Po gruntownym remoncie takiego potwora można było powiedzieć, że z warsztatów zakładu wyszedł nowy samochód. Został zainstalowany na innym silniku własnej produkcji, a także sprzęgła i skrzyni biegów, przy okazji, także własnych. Niedawno "White-AMO" prawie wszedł do produkcji, ale dokumentacja nie powiodła się. Po prostu go nie było. Ale na FIAT 15 Ter wszystko tam było, więc zaczęli produkować dokładnie europejską ciężarówkę.

Włoska komunistyczna fabryka

W 1923 r. Zakład otrzymał inną nazwę. Teraz stał się znany jako roślina AMO im. P. Ferrero. I natychmiast otrzymał zadanie produkcyjne do rozwoju swojej ciężarówki, którą ukończył w 1924 roku. Do 7 listopada pierwsze dziesięć AMO-F-15 opuściło warsztaty, z których trzy "wyruszyły w drogę rajdem samochodowym" z parady na Placu Czerwonym. Dotarło do wielu dróg z Moskwy do Tweru, a następnie do Wysznego Wołoczka, Nowogrodu i Leningradu. To się nie skończyło. Zdecydowaliśmy się odwiedzić Lugę, Witebsk. I wrócili do Moskwy przez Smoleńsk i Rosław.

Oczywiście, gdzie indziej doświadczyć samochodów, jeśli nie na rosyjskich drogach. AMO-F-15 przetrwał, przeżył i został oddany do masowej produkcji. W 1925 r. Wyprodukowano 113 samochodów, a rok później 342 samochody zobaczyły światło.

I znowu, zmiana nazwy przedsiębiorstwa. W 1925 roku stała się znana jako pierwsza państwowa fabryka samochodów. W tym samym czasie został mianowany dyrektorem I. A. Likhaczowem, po którym później został nazwany sam zakład. Rośnie produkcja pierwszych seryjnych ciężarówek seryjnych AMO-F-15. Ich łączna liczba do 1931 r. Wynosiła prawie 7 000. Jednak ich koszt był bardzo wysoki i osiągnął 8.500 rubli. Dlatego istnieje pilna potrzeba rekonstrukcji przedsiębiorstwa i opracowania produkcji nowego modelu ciężarówki.

Legendarny ZIS-5

Rok 1930 dla fabryki został oznaczony przez wydanie licencjonowanego amerykańskiego statku towarowego. Pierwsze próbki zostały zebrane z zagranicznych części. Tak, to były samochody AMO-2. Następnie, po zmianie nazwy zakładu na VMS, radykalnej rekonstrukcji sklepów i stworzeniu pierwszego przenośnika w kraju, modernizacji samej ciężarówki, ten samochód stał się legendarnym ZIS-5.

Ciężarówki jego rozwoju

Przed II wojną światową rozpoczął się rozwój kolejnego słynnego modelu. To jest ZIS-150. Jednak w celu ustalenia produkcji okazało się dopiero w 1947 roku. Przez dziesięć lat wypuszczono 770 tysięcy próbek tych samochodów. Od 26 czerwca 1956 r. Zakład ponownie został przemianowany. I dwukrotnie został Moskwą Order Lenina, rozkaz Laboratoria Red Banner Automobile Plant It. I. A. Likhaczow. A od 1957 roku, po gruntownej modernizacji ZIS-150, rozpoczęła się produkcja innego gatunku radzieckiej inżynierii mechanicznej - ZIL-164.

Kiedy model ciężarówki zaczął stać się przestarzały, a pracownicy fabryki opracowali już zupełnie nowy model. To był ZIL-130. Jego wydanie rozpoczęło się w 1963 roku. Został uruchomiony przez nowy silnik, miał pięciobiegową skrzynię biegów, wspomaganie kierownicy i nowoczesna kabina.

ZIL-133: recenzje

A następnie zwolniony w świetle ZIL-133. Cena i jakość tej próbki ciężarówek przywodzą na myśl wielu właścicieli samochodów. Cechy ZIL-133 mówią same za siebie. Recenzje pozwalają stwierdzić, że jest to potężna, łatwa w zarządzaniu i zunifikowana maszyna. Właściciele charakteryzują model jako doskonały samochód ciężarowy z wysoką, przestronną kabiną, miękkim uchwytem i światłem, pomimo swojej wielkości, kontroli. Ciało jest bardzo pojemne, a rzeczywista pojemność nawet przewyższa podaną. Koszt samochodu wynosi od 180 000 do 500 000 rubli.