ZIL-4102: dane techniczne, zdjęcia

Skrót ZIL roślina (ZIS) jest związany z większością ciężarówek lub lodówek, które również produkuje w dużych ilościach. Ale innym obszarem działalności zakładu była produkcja samochodów reprezentatywnych dla kierownictwa ZSRR.

Executive sedan

W 1985 roku w programie produkcyjnym zakładu pojawiła się nowa limuzyna ZIL-41047. Pojawienie się nowego samochodu prawie zbiegło się ze zmianą przywództwa kraju - M. Gorbaczow został szefem ZSRR. Samochód bazował na węzłach swojego poprzednika, modelu 41045, i wyróżniał się elementami przedniego wykończenia, oświetlenia i braku otworów wentylacyjnych w przednich drzwiach. Nowe kierownictwo kraju z zadowoleniem przyjęło nowy model i przez jakiś czas korzystało z limuzyny.

Ale pod koniec 1986 r. M. Gorbaczow chciał uzyskać mniej obszerny samochód reprezentacyjny. Rok później to pragnienie nabrało kształtu w zadaniu technicznym i weszło do ZIL. Klientem samochodu stał się Kremlowski GON. W tym czasie projektanci oddziału pasażerskiego ZIL od kilku lat prowadzili prace nad projektem nowej limuzyny, całkowicie odmiennej od produkowanych samochodów.

Projekt uzyskał ostateczne cechy i przewidywał dwie wersje samochodu - siedmiomiejscową limuzynę ZIL-4101 z wydłużoną podstawą i krótkim pięciomiejscowym sedanem ZIL-4102. Teoretycznie karoserie mogą mieć twardą lub miękką górę.

Nowe rozwiązania w strukturze ciała

Samochód ZIL-4102 z sedanem całkowicie odpowiadał życzeniom sekretarza generalnego. Ale terminy budowy pierwszej próbki były bardzo napięte - nie wszystkie prace zostały wykonane na nie więcej niż 6 miesięcy. Ze względu na napięte terminy opracowanie projektu i podjęcie konstruktywnych decyzji przeprowadzono na pełnowymiarowym modelu sedan.

W rezultacie ekipie projektowej pod kierownictwem E. D. Guseva udało się stworzyć samochód o całkowicie nietypowych rozwiązaniach dla produktów ZIL. Aby ułatwić projektowanie korpusu ZIL-4102 wykonanego na obwodzie nośnym. Materiały kompozytowe zostały użyte do budowy wielu części ciała, co pozwoliło zwiększyć sztywność ciała i jeszcze bardziej zmniejszyć wagę. W rezultacie masa własna maszyny wynosiła 3,25 tony. Biorąc pod uwagę ogólne wymiary maszyny, wskaźnik masy jest bardzo dobry.

Dodatkowa wytrzymałość korpusu wkleiła się w otwory przednich i tylnych szyb. Do połączenia niektórych części ciała zastosowano połączenia klejowe. Opis ZIL-4102 nie będzie kompletny bez wspominania o wysokiej jakości izolacji akustycznej ciała. Silnik i przekładnia zostały pokryte specjalną obudową, która zmniejszyła hałas i zapobiegła wnikaniu pyłu na komponenty i zespoły. Zewnętrzne panele korpusu, podatne na wibracje, zostały przyklejone materiałami dźwiękoszczelnymi i dostarczone ze wzmacniaczami konstrukcyjnymi.

Komfort dla kierowcy i pasażerów

Wewnątrz znajdowały się dwa rzędy siedzeń. Fotele zostały obite wysokiej jakości welurem. Ciało nie miało podziału między przedziałem kierowcy i tylnym rzędem siedzeń.

Po raz pierwszy w ZSRR samochód został wyposażony w komputer pokładowy z funkcją ostrzegania głosowego. System został opracowany w jednym z przedsiębiorstw w Niemczech Zachodnich na wniosek ZIL.

Tylny rząd składał się z dwóch pojedynczych siedzeń i podłokietnika. Teoretycznie za pomocą złożonego podłokietnika mógł zmieścić się trzeci pasażer. Dwa tylne siedzenia miały indywidualne ustawienia z napędami elektrycznymi. Na suficie z tyłu ciała znajdował się mikroklimat i oświetlenie. Na podłodze były składane podnóżek pasażerowie. Wnętrze ZIL-4102 na zdjęciu poniżej.

Zawieszenie i hamulce

Po raz pierwszy dla samochodów ZIL wprowadził niezależne zawieszenie wszystkich kół. Sprężyny z funkcją czyszczenia "dziobków" podczas przyspieszania i zwalniania były używane jako elementy amortyzujące. W rozwoju zawieszeń wykorzystano doświadczenia czołowych światowych firm motoryzacyjnych. Zespoły zawieszenia zostały zmontowane na oddzielnych podramkach. Przekładnia kierownicza z przekładnią typu "sektor śrubowy i zębaty" został wyposażony w hydrauliczny wzmacniacz.

Tylne zawieszenie wyposażone w ukośne wahacze i stabilizator. Przednie zawieszenie nie miało kołków w konstrukcji i było również wyposażone w stabilizator.

Ciężki i dynamiczny samochód wymagał produktywnego układu hamulcowego. Wszystkie mechanizmy hamulcowe na tarczy ZIL-4102. Ze względu na zwiększoną średnicę tarcz hamulcowych samochód otrzymał nowe 17-calowe koła. W starych 16-calowych kołach nowe hamulce po prostu nie pasowały. W hydraulicznym napędzie hamulców znajdowały się trzy wzmacniacze - jedna próżnia i dwie hydro próżniowe.

Jednostka mocy i napędy

Jednostka napędowa była znacznie bardziej tradycyjna w przypadku systemu ZIL w samochodach. Aby zapewnić określoną charakterystykę techniczną modelu ZIL-4102 wyposażonego w potężny ośmiocylindrowy silnik ZIL-4104 o mocy 315 koni mechanicznych. Ze względu na objętość cylindrów około 8 litrów, miał wystarczająco wysoki moment obrotowy (do 62 kgf / m). Do zasilania paliwem zastosowano czterokomorowy gaźnik K 259. Silnik prawie całkowicie zmienił się z poprzedniego modelu. Główną różnicą w stosunku do silnika limuzyny był bezstykowy układ zapłonowy.

Skrzynia biegów - klasyczna, trzyskładowa maszyna hydrauliczna model 4105-01 - była identyczna jak skrzynia ZIL-41047. Dzięki mocnemu silnikowi dynamiczne i techniczne cechy ZIL-4102 (zdjęcie poniżej przedstawia ogólny widok jednostki napędowej) znacznie się zwiększyły. W rezultacie były one wyższe niż limuzyny poprzedniej generacji.

Charakterystyki techniczne ZIL-4102:

• Maksymalna prędkość samochodu osiągnęła 200 km / h.
• Dynamika przyspieszenia - 10,5 sekundy do 100 km / h.
• Zużycie paliwa - średnio 18 litrów / 100 km.

Ponieważ samochód posiadał niezależne zawieszenie tylne, do napędzania kół używano przegubu CV. Przekładnia napędu kół tylnych jest sztywno przymocowana do ramy pomocniczej.

Pierwsze i ostatnie próbki

Pierwsze dwa modele pojazdów zostały zmontowane przez warsztat nr 6 w maju 1988 r., W przewidzianym terminie. Jeden z samochodów miał klasyczny czarny kolor, a drugi był pomalowany metalicznym złotem. Niektóre elementy samochodu zostały pożyczone. Przykładem mogą być reflektory z prototypu "Volvo 850" (w tym momencie zakłady Volvo i ZIL aktywnie pracowały razem). W zewnętrznym projekcie samochodu zastosowano znacznie mniej chromu niż w poprzednim ZIL-41047. Przeprowadzone testy bieżące prototypów okazały się generalnie skuteczne, pokazując żywotność samochodu.

Jednak maszyny nie całkiem zadowoliły głównego klienta - M. Gorbaczowa. W jego tradycyjny sposób nie dokonał jasnej oceny projektu, dlatego zakład kontynuował prace nad projektem. Wśród robotników fabrycznych przydomki "Niedźwiedź" i "Raika" zostały przypisane do maszyn.

Fate Prototypes

Ulepszenia i testy maszyn kontynuowano w laboratoriach i na terenie elektrowni do 1991 roku. W nowych warunkach ekonomicznych zakład ZIL stracił swojego głównego klienta i nie można było znaleźć nowych.

W rezultacie projekt ZIL-4102 został zamknięty, usunięto czarny prototyp, a złoto zostało zachowane w muzeum ZIL. Obecnie znajduje się w jednej z prywatnych kolekcji. Z czarnego samochodu pozostało wiele części, w tym odcięta przednia część nadwozia z reflektorami, kratą i zderzakiem.