Samolot TU-134: charakterystyka techniczna, cechy i opinie

W połowie ubiegłego wieku opracowano inżynierów francuskiej linii lotniczej Sud Aviation, a w 1958 r. Samolot pasażerski SE-210 (Karavella) został oddany do masowej produkcji. Cechą statku powietrznego była lokalizacja silniki turboodrzutowe: para jednostek napędowych znajdowała się w sekcji ogonowej samolotu. Nowy system zaczął używać w swoich projektach i innych wiodących producentów samolotów.

Tak narodziła się legenda

Uważa się, że inicjatorem powstania Tu-134 był przywódca państwa radzieckiego, N. S. Chruszczow, który był pod wielkim wrażeniem lotu demonstracyjnego na nowym francuskim liniowcu podczas jego wizyty w Paryżu.

Rezultatem była decyzja Rady Ministrów o utworzeniu w Biurze Projektowym. Tupolew dla lotnictwa cywilnego podobnego samolotu o następujących cechach:

• Prędkość przelotowa - 800 km / h, maksymalna - do 1000 km / h.
• Wysokość lotu - do 12 km.
• Maksymalny zasięg wynosi do 2 tysięcy km.
• Minimalna pojemność - 40 pasażerów.

Pierwsze próby

Podjęto decyzję o stworzeniu wymaganego samochodu na podstawie samolotu Tu-124 poddawanego testom fabrycznym. W początkowej fazie prace projektowe kierował główny projektant OKB-156 (obecnie OAO Tupolev) D.S. Markov, a następnie został zastąpiony przez L. L. Selyakova. Pierwszy prototyp przyszłego lidera przemysłu lotniczego ZSRR (Tu-124A) został podniesiony do nieba w lipcu 1963 r. Pilotem testowym A. D. Kaliną. Dwa lata później Tu-134 otrzymał swoją zwykłą nazwę.

W tym samym czasie tworzenie statków o podobnym układzie zostało przeprowadzone przez brytyjską firmę British Aerospace i Douglas Aircraft Company (USA). Tragedia, która miała miejsce podczas lotu próbnego z brytyjskim BAC111 w wyniku nieodkrytego trybu "głębokiego przeciągnięcia" (zacienienie wind ze skrzydłami samolotu pod dużymi kątami ataku) nie pozwoliła sowieckiemu i amerykańskiemu projektantowi na skorygowanie swoich maszyn w odpowiednim czasie.

Pierwszy samolot produkcyjny Tu-134 "Aeroflot" otrzymał w 1966 roku, aw ciągu następnych trzech lat zaczął być używany do regularnego lotu wewnątrz. Pierwsze loty łączyły stolicę kraju z Leningradem i Kijowem.

Tu-134 - samolot diabła

Wśród specjalistów i osób bliskich lotnictwu kilka dobrze wymyślonych alternatywnych nazw zostało natychmiast dołączonych do nowego liniowca: "Stylista" - do eleganckiego wydłużonego kadłuba, "Gwizdek" - dla charakterystycznej wysokości przy uruchamianiu silników, "Diabeł z niebios" - dla doskonałej charakterystyki lotu. W krajach NATO nowość Rosjan nazywana była tylko skorupiakiem ( z angielskiego "Daring", "sharp").

Pierwsze trzy seryjne jednostki zostały wyposażone w jednostki turboodrzutowe D-20P-125, a kolejne - w bardziej zaawansowane jednostki napędowe D-30. Tu-134 jest pierwszym liniowcem w historii krajowego przemysłu lotniczego, który otrzymał międzynarodowe certyfikaty BCAR (zgodność z normami brytyjskimi) oraz ICAO (wymagania dotyczące hałasu w terenie). Budowa samolotu trwała ponad dziesięć lat, ale wynik wysiłków ogromnej liczby specjalistów przekroczył wszelkie oczekiwania.

Ponad pół wieku w szeregach

Produkcja seryjna modelu samolotu Tu-134 została przeprowadzona w Charkowskiej Fabryce Lotnictwa do 1985 roku. Przez dwadzieścia lat na skrzydło ustawiono 852 samoloty. Wkrótce te samoloty wykonały przede wszystkim loty międzynarodowe i krótkodystansowe. Zgodnie z licznymi opiniami pasażerów, charakterystyka hałasu i drgań kabiny samolotu Tu-134 sprawiła, że ​​lot na samolocie był wygodny i przyjemny. Podczas samej operacji w Związku Radzieckim flota Tu-134 przewoziła ponad pół miliarda pasażerów.

Aviatorzy również z entuzjazmem przyjęli nowy samolot Tupolewa. Według ekspertów, aby kontrolować ten samolot, musisz być naprawdę dobrym pilotem, a nie "informatykiem". Wielu pilotów, po przeniesieniu na inne samoloty z nostalgią, przypomina atmosferę i gładkość lotu na Tu-134, gęstość "lądowania" w powietrzu oraz wrażliwą i precyzyjną reakcję na stery.

Od 1968 roku samochód był aktywnie eksportowany do krajów Układ Warszawski, Turcja, Irak, Wietnam i niektóre państwa kontynentu afrykańskiego. Koszt Tu-134, jego charakter techniczny i eksploatacyjny pozwolił sowieckiemu produktowi skutecznie konkurować ze statkami podobnej klasy produkcji zagranicznej.

Modyfikacje

Pierwsza modernizacja samolotu została przeprowadzona już w 1970 roku. Długość kadłuba samolotu Tu-134A wzrosła o 2,1 metra, silniki wyposażone w silnik cofania i nieco mniejsze zużycie paliwa. Liczba miejsc pasażerskich wzrosła do 76. W wersjach eksportowych samolotu nawigator został zastąpiony stacją radarową. Od 1980 r. (Modyfikacja radaru Tu-134B) zainstalowanego na wszystkich samolotach. Masa startowa wkładki została zwiększona do 47 ton, a pojemność pasażera została zwiększona do 96 miejsc.

Na bazie Tu-134A powstały samoloty do ładunków (Tu-134S), potrzeby rolnicze i monitoring powierzchni ziemi (Tu-134SH), szkolenie personelu lotnictwa w lotnictwie morskim i strategicznym (Tu-134UBL i UBL-Sh). Samoloty z literami LK były używane do testowania programów kosmicznych jako latające laboratorium i szkolić astronautów w warunkach braku grawitacji. W ramach projektu Tu-134D planowano zainstalować jednostki napędowe ze zwiększonymi obciążeniami na samolocie, ale prace zostały przerwane. Przeprowadzenie głębokiej modernizacji uznano za niecelowe.

Czy to czas odpocząć?

Masowa produkcja "stygi" została przerwana w 1984 roku, a 5 lat później ostatnia maszyna opuściła linię montażową fabryki samolotów w Charkowie. Po wejściu w życie w Europie nowych norm hałasu dla samolotów, liniowce zostały stopniowo przeniesione do lotów krajowych.

W 2007 r. Eksploatowano 146 samochodów w Rosji. Niska cena Tu-134 pozwoliła na wykorzystanie ich do obsługi kart biznesowych i flot małych linii lotniczych. Na przykład model Tu-134B z lotem około 6500 godzin można było kupić za jedyne 1,5 miliona euro.

Po katastrofie lotniczej w 2011 roku, liniowiec, który podążał drogą Moskwa-Pietrozawodsk, Ministerstwo Transportu Rosji został poinstruowany przez głowę państwa w 2012 roku, aby zastąpić Tu-134 w regularnych lotach z nowocześniejszych samolotów. Od 2015 roku przestarzałe maszyny zdecydowały się wysłać zasłużony odpoczynek. Połączenie doskonałych właściwości aerodynamicznych mocnego, komfortowego szybowca i jednego z najbardziej niezawodnych silników w historia lotnictwa pod warunkiem, że samolot Tu-134 to chwalebna i długa podróż przez nieskończone przestrzenie powietrzne naszej planety.

Smutne statystyki

Chociaż weteran samolotów okazał się niezawodnym i bezproblemowym urządzeniem, nie obyło się bez katastrof. Przyczyny wypadków Tu-134 są czynnikami obiektywnymi i subiektywnymi. Przez cały czas operacji (według danych za rok 2012) utracono 78 samolotów, które pochłonęły 1494 ludzi, a dziesięć pojazdów zostało zniszczonych podczas walk.

Ponad 71% strat w lotnictwie spowodowane jest czynnikami ludzkimi (przedwczesne zejście, wyrzucenie pasa startowego, poważne naruszenia podczas lądowania samolotu), 16% z powodu awarii samolotu (problemy z podwoziem). W innych przypadkach fatalną rolę odgrywają czynniki zewnętrzne - warunki naturalne i złej jakości naprawy. Pomimo złowieszczego pseudonimu Tu-134 - "diabelskiego samolotu", radziecki samolot znajduje się tylko na szóstym miejscu w żałobnej statystykach "jedna katastrofa na lot w godzinach" ze wskaźnikiem 1087600 godzin.

Muzeum samolotów

Służyły ich legendarnym samolot słusznie zajął miejsce w muzeach lotnictwa. Łącznie na terenie Federacji Rosyjskiej zainstalowano około dwóch tuzinów samochodów jako eksponaty i pomniki. Można je podziwiać na przykład w Narodowym Muzeum Lotnictwa Północnego (Archangielsk), w Parku Patriotycznym (Kubinka, Moscow Region), w Muzeum Lotnictwa Dalekiego Wschodu (Arseniew, Primorsky Territory), w Muzeum Wojskowego Chwały (Saratov) i Muzeum historia GA (Uljanowsk).

Słynne Tu-134 można zobaczyć za granicą - w prywatnej kolekcji w Sinsheim, w ekspozycjach aerotechnicznych Bernsdorf i Merseburg (Niemcy), w Krakowskim Muzeum Lotnictwa (Polska), na wiecznej stacji na lotnisku w Kiszyniowie (Mołdawia), w szkole Krivoy Rog GA oraz Kijowskie Muzeum Lotnictwa (Ukraina), a także na miejscu Instytutu Lotnictwa Cywilnego Rygi (Łotwa).

Interesujące fakty

Zwany "kolesiem" i kinem radzieckim. W noworocznym bestsellerze Eldarze Riazanowa "Ironia of Fate lub Enjoy Your Bath!" bohater Andrei Myagkov przyleciał ze stolicy do Miasta nad Newą na liniowcu Tu-134. To prawda, że ​​nie było żadnych błędów: w Moskwie bohater zostaje umieszczony w IL-62, spokojnie śpi w locie w kabinie Tu-134, aw Pułkowie schodzi rampą od Tu-154.

Ale szczytem kariery filmowej Tu-134 było lądowanie na autostradzie w komedii tego samego reżysera "The Incredible Adventures of Italians in Russia". Strzelanie do tego odcinka odbyło się na wybiegu z oznaczeniami drogowymi wykonanymi przez szkołę lotniczą "Barateevo" (Uljanowsk). Wzdłuż drogi startowej, specjalnie posadzone drzewa, zamontowane światła, znaki drogowe i kioski. "Bohater" odcinka (numer boczny USSR-65748) jest zdecydowanie najbardziej popularną wystawą w Muzeum Lotnictwa w Uljanowsku.

PS Może chwalebna historia Tu-134 nie kończy się na tym. Istnieją informacje, że Zarząd Główny Rosyjskich Sił Powietrznych inicjuje rekonstrukcję i modernizację symulatorów samolotu Tu-134 oraz całą pozostałą flotę treningów i modyfikacji treningowych UBL (W).