Samolot TU-154: specyfikacje techniczne, układ kabin i przeglądy turystyczne

Samoloty, które podróżowały po niebie od dziesięcioleci, muszą nieuchronnie przejść na emeryturę. Taki jest los każdej technologii. Oddzielne egzemplarze pozostają w muzeach, w niektórych organizują atrakcje i bary, czasem kina. Młodzi ludzie się spotykają samolot, nawykowe dla rodziców, uruchamianie na komputerze osobistym dowolnego symulatora gry. Tu-154 był długi - cztery dekady - był jednym z najsławniejszych samolotów pasażerskich. Niemal każdy pasażer Aeroflotu był na pokładzie przynajmniej raz (i najczęściej - wielokrotnie). Jeśli weźmiemy pod uwagę, że w latach sowieckich większość ludności ZSRR odwiedzała inne miasta wykorzystujące transport lotniczy, każda "gwiazda" filmu lub muzyki pop mogłaby zazdrościć chwały "Wielkiego Carcass".

Próbka - Boeing

Na początku lat sześćdziesiątych amerykański koncern Boeing był w stanie stworzyć bardzo dobrą linię pasażerską, zaprojektowaną dla trzech wiodących linii lotniczych kontrolujących większość lokalnych linii w regionie. Zatoka Meksykańska na Alaskę. Model 727 miałam nietypowy układ. W tylnym kadłubie znajdowały się silniki odrzutowe: jeden wewnątrz, z wlotem powietrza przed poziomym ogonem i po dwa z boków. Sam pomysł umieszczenia tylnych części elektrowni nie był już nowy - był używany na Caravel, ale Francuzi mieli dwa silniki. Według radzieckich projektantów, Boeing-727 był najlepiej dopasowany do krajów o dużym terytorium i znacznej ilości krajowego ruchu lotniczego. Zakup amerykańskich próbek w ZSRR nie został zaakceptowany. Okazało się, że tańsze i tańsze jest stworzenie własnego analogu i poprawienie go. To był Tu-154.

Miejsce w szeregach lotnictwa cywilnego

To nie znaczy, że radzieckie środkowe linie nie były technicznie zapewnione. Pracowali świetnymi samochodami: IL-18, Tu-104 i An-10. Każdy z tych typów miał swoje zalety. Tu-104 miał wysoką prędkość odziedziczoną po prototypie bombowca Tu-16. Iliushin był niesamowicie godny zaufania. Salon An-10 miał dużą szerokość, a układ górnego skrzydła zapewniał wygodę wsiadania i wysiadania pasażerów. Oszczędność paliwa w połowie lat sześćdziesiątych, projektanci myśleli nieczęsto, tylko w aspekcie praktycznego zasięgu. Analiza technicznych danych technicznych głównych typów obsługiwanych statków powietrznych doprowadziła do zamiany ich na jedną próbkę, łączącą wszystkie ich pozytywne cechy. Unifikacja miała jeszcze jeden plus: uproszczona konserwacja, naprawa, konserwacja i szkolenie pilotów. Tak więc Tu-154 już na etapie projektowania koncepcyjnego był wyłącznie pojazdem cywilnym o wysokich parametrach operacyjnych i charakterystycznych dla lotu.

Różnice i zalety

Można argumentować, że ogólny układ (jednokolorowy kadłub, niskie skrzydło, elektrownia i ogon w kształcie litery T) został zapożyczony z Boeinga 727, ale w tym miejscu wyczerpuje się podobieństwo do prototypu ideologicznego. Samoloty Tu-154 mają unikalne rozwiązania techniczne w zakresie projektowania najważniejszych elementów konstrukcyjnych - od skrzydła o wysokim stopniu mechanizacji do stabilizatora wyposażonego w trójpozycyjny system nachylenia w stosunku do poziomu. Podkładka Tupolewa pomieści więcej pasażerów, jego podwozie jest wciągnięte do gondoli znajdującej się na skrzydle (Boeing ukrywa je w kadłubie). Ogólnie rzecz biorąc, Tu-154 jest całkowicie nowym samolotem, zbudowanym w zaawansowanym technicznie kraju na obecnym poziomie.

Wysokie tempo

W 1965 r. Rozpoczęły się prace projektowe, które nadzorował S. M. Eger, a następnie A. S. Shengardt i generalny projektant A. A. Tupolew. W niecałe trzy lata starano się zbudować sześć prototypów, które wkrótce zostały przetestowane. W październiku 1968 r. Odbył się pierwszy lot (pilot testowy Yu.V. Sukhov). W następnym roku Tu-154 wszedł do produkcji w zakładzie numer 18 (Kujbyszew). W tym samym czasie "rosyjski Boeing" został pokazany na pokazie kosmicznym w Le Bourget. Równolegle z budową pierwszych kopii kontynuowano dalsze testy w celu wykrycia braków, które trwały pięć lat. Tak wysokie wskaźniki projektowania i uruchamiania pokazały światu ogromny potencjał radzieckiego przemysłu lotniczego i szkoły inżynierskiej.

Brutalny "koń"

Samolot okazał się piękny, z doskonałą charakterystyką lotu, ale zarządzanie nimi wymagało specjalnych umiejętności. Elektrownia ma nadwyżkę mocy, decyzja ta została podjęta świadomie. W locie, po wzniesieniu, silniki pracują z mniejszymi obrotami, co prowadzi do znacznej oszczędności paliwa i zmniejsza hałas. Ale "koń roboczy" był zbyt rozbrykany, a pilot musiał bardzo uważnie monitorować różne parametry. W połączeniu z trzema pozycjami poziomego ogona, regulując wysokość i nachylenie, każde zaniedbanie może prowadzić do nieprzyjemnych, a nawet tragicznych konsekwencji. W przyszłości wiele organów zarządzających projektami zdołało zautomatyzować, łącząc je ze sobą i upraszczając pilotowanie. Symulator lotu samolotu Tu-154, opracowany przez biuro projektowe, odegrał dużą rolę w szkoleniu pilotów, ale, według doświadczonych pilotów, każda maszyna miała swój własny charakter.

Unikalne rozwiązania

Samolot może być przypisany bezpośrednio do dwóch generacji wykładzin pasażerskich - do drugiego i trzeciego. Projekt płatowca w dużej mierze wyprzedza jego czas. Unikalne rozwiązania techniczne obejmują część narzędzi do mechanizacji skrzydeł (trzy klapy, trzypozycyjny stabilizator, trzyosiowe podwozia główne, niektóre ergonomiczne przestrzenne kabiny załogi i wiele innych). Tu-154, jak prawie wszystkie radzieckie samoloty, jest bardzo niezawodny ze względu na potrójną redundancję wszystkich systemów sterowania. Oznacza to, że w przypadku awarii napędów elektrycznych i hydraulicznych urządzenie można sadzić w staroświecki sposób, na niektórych prętach kablowych. System zasilania prąd stały działa na czterech bateriach umieszczonych w parach w części nosowej i ogonowej. W przeciwieństwie do innych modeli Tupolewa, nawigator zajął miejsce radaru, a on sam przeniósł się do ogólnego pokładu, obok inżyniera lotu. Lekki i jego praca: pozycja samolotu jest kontrolowana przez specjalnie zaprojektowane urządzenie nawigacyjne i obliczeniowe.

Funkcje zarządzania

Najczęstszym pomysłem większości ludzi na temat pracy pilota jest to, że jego ręce są na kole podczas całego lotu, o ile oczywiście autopilot nie jest włączony. W przybliżeniu taka sytuacja dotyczy symulatora lotu komputerowego. Tu-154, po wspinaczce, jest sterowany nie przez kierownicę, ale za pomocą dwóch małych rączek znajdujących się na przednim panelu i między siedzeniami pilota. Wynika to z faktu, że nadmiernie energiczna ingerencja w parametry lotu przy prędkości przelotowej może doprowadzić do katastrofy samolotu do płaskiego spinu. Skręt jest wykonywany przez dodatkowy uchwyt, automatyzacja trybów jest taka, że ​​liniowiec wykonuje samo lądowanie, a następnie zejście odbywa się zgodnie z algorytmem sterowania określonym przez ABSU. Ale to wszystko, gdy lot przechodzi całkowicie w normalnym trybie ...

Przypadki były różne

W prawdziwym życiu czasami pojawiają się sytuacje, w których symulowanie nie może odbyć ani szkolenie, ani symulator gry. Tu-154 na lata działania był w różnych zmianach. Ten samolot miał szansę zderzyć się z amerykańskim czołgiem latającym i lądować z uszkodzonym samolotem (Manas Air Base, 2006). W innym przypadku podczas lądowania, zauważając pługi śnieżne, pilot zdołał podnieść samochód i pod kątem, na jednym podwoziu, aby uniknąć śmiertelnego niebezpieczeństwa. Epizod z lądowaniem liniowca z całkowicie beznapięciowym systemem pokładowym na opuszczonym lotnisku był bardzo popularny (Izma, 2010). To prawda, a potem był czynnik ludzki. Inżynier lotu, nie zauważając, że jedna z czterech baterii zawiodła, spowodował, że wpadł do wspólnego obwodu zwarcie Możliwe było uratowanie samolotu i pasażerów ze względu na najwyższe kwalifikacje, odwagę i zaradność pilotów Tu-154. Lądowanie było trudne, ale nie było ofiar. Niestety nie wszystkie incydenty zakończyły się tak bezpiecznie.

Katastrofy

Nie ma idealnej technologii, od czasu do czasu zdarzają się katastrofy lotnicze. Tu-154 pod względem wypadków ma relatywnie dobre wyniki. Ten sam "Boeing 727" na okres od początku operacji do 1984 r., 114 sztuk zostały utracone.

Przez lata produkcji (1968-2013) zakład w Kuibyshev (Samara) zbudował 926 kopii różnych modyfikacji (w sumie było ich 22), z czego 150 zostało zakupionych przez zagranicznych przewoźników lotniczych. Spośród nich, z powodu różnych wypadków lotniczych, zaginęło 73 samochody, w wyniku których zginęło ponad trzy tysiące osób. W większości przypadków katastrofy Tu-154 spowodowały błędy pilotażowe i braki w obsłudze naziemnej. Najwięcej ofiar (dwieście) odnotowano, gdy samolot pasażerski zderzył się z ziemią w rejonie Uchkuduka 10 lipca 1985 roku. Powodem, według komisji, było przeciążenie samolotu i wysoka temperatura powietrza w połączeniu ze zmęczeniem załogi. 8 marca 1988 r., Podczas próby porwania, spalono samolot nr 85413 (rodzina Owieczkinów). Dwa samoloty zostały zniszczone przez pociski przeciwlotnicze (w 1993 r., Sukhumi, aw 2001 r. Nad Morzem Czarnym). Strona ukraińska nie uznała winy za zestrzelonego Tu-154.

Jest ich niewielu

Dziś ten samochód, tak sławny i rozpoznawalny w minionych czterech dekadach, widać coraz mniej na niebie. Wiadomo, że na początku 2014 roku światowa flota Tu-154 składała się z zaledwie ośmiu egzemplarzy. W ten sposób prawdopodobieństwo stania się pasażerem "wielkiej tuszki" maleje, ale nawet dzisiaj nie jest to zero. Kilka rosyjskich linii lotniczych nadal eksploatuje pojazdy, których zasoby nie zostały jeszcze wyczerpane. Sto egzemplarzy zachowuje się w warunkach lotu.

Poziom komfortu tej wkładki wpisuje się w nowoczesne pomysły, zwłaszcza biorąc pod uwagę fakt, że czas trwania lotów rzadko przekracza półtorej godziny.

Warunki lotu i bezpieczeństwo - informacje dla potencjalnych pasażerów

Sufit ponad 11 tysięcy metrów pozwala nie martwić się "dziurami powietrza". Dwa salony. Układ siedzeń jest zwykle dwurzędowy, po trzy z każdej strony przejścia. Dostępne są dwie opcje układu siedzeń. W klasie ekonomicznej jest ich 164, w klasie biznes (przed samochodem) jest zwykle mniej miejsc, ale są one bardziej przestronne, a bilety są droższe, odpowiednio.

Nie ma powodu, by martwić się lotem do "starego". Ten samolot nadal jest jednym z najbardziej niezawodnych na świecie. Przynajmniej od pasażerów, którzy skorzystali z usług firm Yakutia, U'Tair lub Alrosa (ostatni operatorzy Tu-154), nie otrzymano żadnych skarg i nikt od dawna nie wyrażał entuzjazmu wobec samolotów pasażerskich.

Wydajność lotu

Zwykły pasażer, z reguły, nie jest zainteresowany szczegółami technicznymi samolotu pasażerskiego, chce znać cenę biletu i czas lotu. Prędkość Tu-154 wynosi około 900-930 km / h, co oznacza, że ​​dojazd z lotniska często trwa dłużej niż na przykład z Moskwy do St. Petersburga. Wszystkie inne średnie samoloty tej klasy latają równie szybko. Dźwiękowy samolot pasażerski dzisiaj nie pokonuje.

Kadłub jest uważany za wąski, jego średnica wynosi 3,8 m, ale nie wpływa również na poziom komfortu, a także cenę biletu. Wysokość sufitu (w najbardziej bezpośrednim sensie) wynosi ponad dwa metry, a nawet najwyżsi pasażerowie mogą poruszać się po przejściu bez zginania.

Wielkość samolotu jest znaczna: jego długość wynosi prawie 48 metrów, a rozpiętość skrzydeł wynosi 38 m. Masa startowa wynosi około 100 ton. Odległość lotu nieprzerwanego wynosi od 2 650 do 3 900 km, w zależności od stopnia zatłoczenia. Każdy z trzech silników typu D-30KU-154 ma 11 ton, a załoga składa się z czterech osób (dowódca, drugi pilot, nawigator i inżynier pokładowy). W czasie lotu Tu-154 pali około 5,5 ton nafty, z czego w czterech zbiornikach może być prawie 40 ton. Długość drogi startowej wymaganej do odbioru statków tego typu jest nie mniejsza niż 2,5 km.

Utracone szanse

Istnieją dwa główne powody, dla których tylko symulator komputerowy do gier stanie się ostatnią ostoją tego wybitnego i ukochanego - zarówno pilotów, jak i pasażerów - samolotów. Tu-154 zużywa zbyt dużo paliwa, a jego flota jest dość zużyta. Niestety, w czasie, kiedy było całkiem możliwe, aby zmodernizować samolot pasażerski (został on nawet z powodzeniem wyposażony w elektrownię zasilaną przez skroplony gaz), kraj przeżywał ogromne trudności związane z rozpadem ZSRR. Nowe samoloty praktycznie nie były budowane, a stare nie zawsze działały z wysoką jakością. Dziś brakuje czasu, aby wznowić produkcję starych typów jest bez znaczenia. Zbliża się era nowej generacji wykładzin.