Wszystko o olejach przekładniowych

Oleje silnikowe i przekładniowe są niezbędnymi komponentami zapewniającymi płynną i nieprzerwaną pracę silnika i skrzyni biegów. Dzięki stabilnej podstawie zachowują swoje właściwości smarne przez długi czas i przyczyniają się do przedłużenia żywotności jednostek. Z jakiegoś powodu większość kierowców zwraca szczególną uwagę na oleje silnikowe, zapominając o olejach przekładniowych. Ale nie są mniej ważne. Późna wymiana powyższego płynu pociąga za sobą nieprawidłowe działanie mostów i skrzyni biegów samochodu, aż do ich całkowitego uszkodzenia.

Jaka jest różnica?

Oleje przekładniowe różnią się od olejów silnikowych lepkością i składem, a ponadto są przeznaczone do smarowania przekładni zębatych. To, co je łączy, to funkcja formowania cienkiego filmu, który zapewnia swobodny ruch części w mechanizmie.

Charakterystyczne

Wysokiej jakości oleje przekładniowe powinny mieć lepszą lepkość i wyjątkowe właściwości ciśnieniowe. Ta ostatnia cecha implikuje smarowność materiału i tworzenie cienkiej, ultra mocnej folii na powierzchni części. Cena i jakość płynu zależy od jego stabilności. Oleje transmisyjne mają własną klasyfikację. W Rosji są pogrupowane według GOST. Za granicą można spotkać takie standardy jak SAE i API. Sugeruje to, że olej ten przeszedł serię certyfikatów i jest odpowiedni do zastosowania w konkretnym pojeździe. Teraz niewielu rosyjskich producentów zajmuje się produkcją takich smary. Najczęściej na półkach sklepów można znaleźć towary importowane. Ale są też krajowe, na przykład oleje przekładniowe Lukoil.

API

Ta klasyfikacja uwzględnia wszystkie cechy części skrzyni biegów, ich stopień obciążenia i specyfikę pracy. Standard API obejmuje 6 grup jakości oleju przekładniowego. Każda z nich ma swoje własne oznaczenie. Im większa wartość liczb i liter, tym lepszy olej. Na przykład materiały grupy GL-5 są uniwersalne i można je stosować nie tylko do skrzyni biegów, ale także do "razdatki". Są uważane za jedne z najwyższych na świecie. Takie oleje przekładniowe są również wykorzystywane w armiach NATO. Wszystkie te typy smarów mogą być syntetyczne, półsyntetyczne i mineralne (ogólnie, jak również smary silnikowe). Działają na tej samej zasadzie, co oleje silnikowe. Na przykład "Mineralny" jest bardziej miękki i jest zalecany do transmisji o przebiegu ponad 150 tysięcy kilometrów. "Syntetyczny" działa bardzo silnie i jest stosowany głównie w nowych samochodach.

SAE

Standardowe oleje SAE są również podzielone na 6 klas. Pierwsze trzy mają indeks W i są przeznaczone do użytku w zimie. Ta wartość wskazuje, że taka ciecz nie traci swoich właściwości lepkości w niskich temperaturach (przy których wskazano na rysunku, który pojawia się po literze W). Pozostałe klasy mają lepkość graniczną oleju w temperaturze 98-99 stopni Celsjusza.