Dźwig mostowy: urządzenie i naprawa

Trudno wyobrazić sobie nowoczesną powierzchnię produkcyjną bez użycia różnych mechanizmy podnoszące. Sprzęt ten jest obecnie aktywnie wykorzystywany praktycznie wszędzie, gdzie człowiek musi podnosić, opuszczać ładunki lub przesuwać je w płaszczyźnie poziomej w stanie podwyższonym iw dużych ilościach. Jednym z niekwestionowanych liderów częstotliwości eksploatacji na świecie jest dźwig mostowy, który zostanie omówiony w tym artykule. Uważamy, że jego urządzenie techniczne, funkcje i subtelności naprawy.

Cel

Elektryczny dźwig mostowy wykorzystywany jest w przemyśle maszynowym, metalurgicznym, chemicznym, motoryzacyjnym, spożywczym i innych. Jego praca obejmuje ruch różnych towarów, zespołów, części i złożeń za pośrednictwem magazynu lub warsztatu. Opisana maszyna do podnoszenia została zaprojektowana i jest używana do bardzo intensywnej pracy w różnych warunkach środowiskowych, w tym bardzo ekstremalnych. Ponadto urządzenie charakteryzuje się długą żywotnością i możliwością przedłużenia żywotności dzięki regularnej wymianie zużytych części i zespołów.

Funkcje konstrukcyjne

Można wykonać nowoczesny żuraw mostowy:

• Pojedynczy dźwigar. Most takiego żurawia jest przedstawiony w postaci pojedynczej belki mającej przekrój I. Na jego końcach znajdują się belki końcowe i koła jezdne. Główna ciężarówka ma z reguły niewielką ładowność (do 10 ton). Dostępny również może być pomocniczy typ konsoli. Każdy taki dźwig ma bardzo małą masę własną.
• Podwójny dźwigar. Most składa się z pary dość sztywnych belek połączonych z belkami końcowymi, na których z kolei zainstalowane są koła jezdne. Wózek do podnoszenia towarów ma zarówno główny, jak i pomocniczy mechanizm podnoszący. Dźwigi te mają imponujący wskaźnik pojemności i są sterowane zdalnie lub ze specjalnej kabiny kierowcy, wyposażonej we wszystkie niezbędne przyrządy i dźwignie.

Rodzaje dźwigów montażowych

Żuraw mostowy, w zależności od opcji montażu, może być:

• Zawieszony. W tym przypadku wózek do podnoszenia ładunku porusza się wzdłuż dolnej płaszczyzny głównej belki mostu.
• Odniesienie. Wózek podnoszący porusza się wzdłuż górnej płaszczyzny belki. Ta opcja zapewnia maksymalną ładowność przy zachowaniu wysokiego poziomu niezawodności i bezpieczeństwa.

Specjalne żurawie budowlane

Należy zauważyć, że istnieją również takie żurawie, które w odróżnieniu od wersji tradycyjnej, poruszające się po równoległych suwnicach, wykonują swój ruch w przestrzeni nieco inaczej. Wśród nich są:

• Maszyny promieniowe. Żuraw obraca się bezpośrednio wzdłuż prowadnicy, która z kolei jest zamocowana wokół platformy roboczej całego podparcia.
• Kurki Chord.
• Ring Jednostka porusza się wzdłuż pary szyn pierścieniowych o różnych średnicach. Aby całkowicie wyeliminować możliwość poślizgu, wszystkie koła jezdne wykonują inne średnice.
• Obrotowy. Wielkość mostu dźwigu odpowiada średnicy pierścieniowej szyny, na której odbywa się ruch. Nie ma środkowej belki do podparcia dźwigu, a zatem może ona pracować w dowolnym punkcie wewnątrz koła utworzonego przez ścieżki dźwigu.

Główne składniki

Dźwig mostowy jako całość ma następujące główne części:

• Bridge
• Belka końcowa.
• Napęd mechanizmu ruchu.
• Transmisja
• Wózek podnoszący.
• Koła do biegania.
• Kabina operatora.

Dźwig mostowy jednodźwigarowy wykonuje swój ruch w przestrzeni za pomocą silników elektrycznych, z których ruch obrotowy poprzez skrzynię biegów (skrzynię biegów) jest przekazywany do kół napędowych. W przypadku, gdy taki żuraw ma większą długość, wówczas belka główna jest wzmacniana za pomocą poziomych kratownic, które umożliwiają zwiększenie nośności całej konstrukcji.

Z kolei dźwigar dwudźwigarowy jako całość ma podobną strukturę z pojedynczym odpowiednikiem dźwigara, jednak istnieją pewne różnice. W szczególności maszyna z podwójną belką posiada wózek podnoszący, wyposażony w dwa mechanizmy podnoszące - główny i pomocniczy. Ponadto koła żurawia są napędzane indywidualnie.

Wszystkie mechanizmy suwnic mostowych są produkowane z wieloma czynnikami bezpieczeństwa, co wyjaśniają wymogi bezpieczeństwa dla urządzeń dźwigowych.

Sprzęt elektryczny

Silniki elektryczne dźwigu zasilane są z wózków warsztatowych, które są zamocowane na ścianie budynku za pomocą izolatorów. To dla tych trolli ma miejsce poślizg kolektorów prądu, zamocowany na metalowych konstrukcjach mostu. W celu konserwacji kolektorów prądu i wózków most dźwigu ma specjalną kołyskę, do której można uzyskać dostęp z terenu budowy. Prąd dostarczany jest do silnika wózka za pomocą elastycznego kabla zasilającego. Jednak dzisiejszy prąd doprowadził do powstania wózka, który jest przedstawiony w postaci wózka do przewozu kabli, stał się powszechny. Wykonuje ruch wraz z wózkiem podnoszącym i zmniejsza napięcie kabli elektrycznych, a także eliminuje ich ostre zakręty.

Ponadto, różne urządzenia oświetleniowe, system ogrzewania kabiny kierowcy, alarmy dźwiękowe i świetlne itp. Można odnieść do wyposażenia elektrycznego dźwigu.

Kilka słów o wózku podnośnikowym

Ten wózek może mieć różne osiągi, ale w każdym razie jego głównymi elementami będą z pewnością:

• Silnik elektryczny
• Sprzężenie.
• Skrzynia biegów.
• Bęben linowy
• Zawieszenie haka.

Karetka porusza się wzdłuż toru, położonego bezpośrednio wzdłuż głównych dźwigów żurawia. Często jedno z półosi napędowych jest przedstawiane jako hamulec typu szczękowego.

Jako elementy zabezpieczające dostarczane są specjalne wyłączniki krańcowe. Jeden z nich zapewnia natychmiastowe zatrzymanie podnoszenia ładunku w przypadku osiągnięcia zawieszenia haka w punkcie kontrolnym. Dokonano tego, aby wyeliminować możliwość dotknięcia haka bębna do podnoszenia ładunku, a następnie wiercenia liny. Istnieje również czujnik końcowy, który zapewnia bezpieczny ruch samego wózka nad mostem dźwigu. Przed dojściem do tego przełącznika wózek dotyka go stalową linijką, w wyniku czego zatrzymuje się całkowicie.

Rama ramy wózka wykonana jest z blachy metalowej, która jest połączona za pomocą spawania i najczęściej jest gięta w kształcie profilu w kształcie litery U. Podłoże wózka jest również blachą stalową z dostępnymi przejściami linowymi w postaci specjalnych cięć.

Funkcje techniczne

W przypadkach, w których praca jest wykonywana przy obciążeniu ponad 80 ton, konieczne jest zastosowanie dodatkowej skrzyni biegów lub obniżenie przekładnia. Aby zwiększyć siłę ciągnącą, najczęściej stosuje się koło pasowe, dzięki któremu na bębnie z obu stron występuje jednolite zwijanie liny. A to z kolei umożliwia zrównoważenie obciążenia łożysk bębna i całego rozpiętości dźwigu tak bardzo, jak to możliwe.

Cechy pasów startowych suwnic

Tory dźwigowe zapewniają równomierne rozłożenie całego ciężaru żurawia na istniejący fundament i ruch belki dźwigowej wzdłuż tych tras.

Wspornik dźwigu, który ma niewielką nośność, porusza się wzdłuż zwykłych szyn kolejowych. Jeśli dźwig ma nośność ponad dwadzieścia ton, to w tym przypadku użyj specjalnych szyn, na których podstawie leży Dwuteownik.

Jakość instalacji torów suwnicowych stawia specjalne, rygorystyczne wymagania, aby całkowicie wyeliminować prawdopodobieństwo zejścia dźwigu z szyny. Na przykład, jeśli używane są cylindryczne koła jezdne, ich szerokość powinna być co najmniej o 30 milimetrów szersza niż szyna. W przypadku kół stożkowych liczba ta wynosi już co najmniej 40 milimetrów. Również szyny powinny być układane z uwzględnieniem tak zwanej szczeliny termicznej, zapewniając różnicę wysokości między nimi nie większą niż 2 milimetry, ponieważ w przeciwnym razie na koła będzie oddziaływać silne obciążenie udarowe, które może prowadzić do ich przedwczesnego uszkodzenia i nieprzewidzianej sytuacji awaryjnej.

Smar

Aby zapewnić pełne tarcie części żurawia smary stosować zarówno indywidualne, jak i scentralizowane systemy smarowania.

Indywidualny system zapewnia smarowanie pojedynczego węzła lub punktu i scentralizowany - pewną liczbę części. Ostatnia wersja systemu smarowania zapewnia stację, podajniki dozujące, autostrady, wyłączniki krańcowe.

Suwnica bramowa

Suwnica bramowa to także ruchoma nadbudówka, która jest wyposażona w wózek z mechanizmem podnoszącym. Cała konstrukcja porusza się wzdłuż szyn, które z kolei kładzie się na betonowym fundamencie o dużej wytrzymałości.

Suwnica bramowa może być:

• Ponowne ładowanie
• Budowa i instalacja.
• Specjalny cel (na przykład do budowy jakichkolwiek obiektów hydraulicznych).

Najczęściej żurawie te mają dwa wsporniki, z których jeden jest sztywno połączony z mostem, a drugi jest przegubowy. Jeśli rozpiętość maszyny jest mniejsza niż 25 metrów, to w tym przypadku oba wsporniki stają się sztywne.

W celu zminimalizowania kołysania przenoszonego ładunku dozwolone jest stosowanie sztywnego zawieszenia istniejącego urządzenia do obsługi ładunku (chwytak, hak, magnes).

Suwnice mostowe i suwnice są z reguły wyposażone w specjalne kliny pod koła, które zapobiegają przemieszczaniu się całej konstrukcji w przypadku znacznego obciążenia wiatrem.

Utrzymanie

Naprawa dźwigów mostowych to zestaw środków mających na celu pełne przywrócenie sprawności maszyny w przypadku awarii lub utrzymania wymaganych wskaźników wydajności podczas planowej konserwacji.

Z biegiem czasu cała metalowa konstrukcja dźwigu ulega takiemu zjawisku, jak zmęczenie metalu, dlatego w mostku mogą wystąpić pęknięcia. Metodą ich eliminacji jest spawanie. Jest to również bardzo często odrzucana lina podnośnikowa, która pod wpływem przyłożonego do niej obciążenia zewnętrznego może znacznie się odkształcić (nici są rozdarte, wyciśnięty rdzeń itp.). W takim przypadku podlega obowiązkowej wymianie.

Szczególną uwagę należy zwrócić na układ hamulcowy żurawia. Zatem, koło pasowe hamulca nie powinno mieć zadrapań i zadrapań, a klocki hamulcowe powinny być sprawdzane pod kątem obecności lub braku pęknięć i wiórów na nich. Jeśli te wady zostaną znalezione, podkładki należy wymienić na nowe.

W skrzyni biegów napędu występuje najczęściej ruch mostu i wózek nośny, najczęściej dochodzi do wykruszenia zębów przekładni o dużej prędkości. Jest rzeczą oczywistą, że takie nieprawidłowe działanie powoduje konieczność wymiany przekładni wału napędowego.

Ponadto zawieszenie hakowe wymaga specjalnej kontroli, która podczas długiego okresu eksploatacji może zginać się i ostatecznie pękać. W związku z tym gardło haka należy dokładnie zbadać, aw razie potrzeby poddać badaniu ultrasonograficznemu.

Ogólnie rzecz biorąc, osoby poniżej 18 roku życia, które nie mają przeciwwskazań medycznych, przeszły specjalne szkolenie, zdały egzamin i znają w pełni urządzenie dźwigu mostowego, mogą przeprowadzać naprawy sprzętu dźwigowego.