Autobus "Ikarus 280": zdjęcie, opis, dane techniczne, producent, historia powstania

Autobusy Węgierska produkcja "Ikarus 280" zastąpiła przestarzałe wersje pod symbolem 180. Pod koniec lat sześćdziesiątych ubiegłego wieku projektanci fabryki w Szekesfehervar zaczęli opracowywać nową generację maszyn. Głównym innowacyjnym pomysłem była modułowa konstrukcja, która umożliwia modyfikacje różnych wymagań konsumentów. Rozważ historię tworzenia i parametry tej techniki.

Funkcje specjalne

W autobusach "Ikarus 280", zaprojektowanych zgodnie z zasadą artykulacji, można było łączyć liczbę drzwi, instalować różne silniki i skrzynie biegów, zmieniać długość samochodu. Do oznaczenia podkategorii użyto dwucyfrowego indeksu. Na przykład wariant 280.03 był podmiejskim autobusem przegubowym z jednym wejściem do pojazdu ciągnącego i przyczepą, czterorzędowym układem kabinowym. Model 280.33 - miejski analog z czterema drzwiami, mieszany układ i napęd. Oprócz wersji o długości 16,5 metra wyprodukowano podłużną maszynę do 18 m (283) i jedną wersję (260).

Opis

"Ikarus 280" otrzymał konfigurację karoserii, zbudowaną na potężnej farmie ramowej, osłoniętej panelami ze stali i aluminium. Kontury są prawie poprawne równoległościanem z zaokrągloną maską czołową i panoramicznymi szybami umieszczonymi pod niewielkim nachyleniem. To była charakterystyczna cecha węgierskich autobusów. Do projektowania korpusu 200 linii producenta otrzymał szereg międzynarodowych nagród.

Pierwsze egzemplarze wydania przenośnika pojawiły się w 1973 roku. W przeciwieństwie do znanych radzieckich odpowiedników typu LiAZ-677, technika ta była wyposażona w silnik umieszczony w podstawie. Umożliwiło to optymalne rozłożenie ładunku wzdłuż osi. W rezultacie podłoga okazała się idealnie nawet na całej długości kabiny. W tym samym czasie musiałem poświęcić wysokość schodów. Dostęp do jednostki napędowej i przesyłowej z przedziału pasażerskiego został maksymalnie uproszczony poprzez umieszczenie kilku luk na podłodze.

Wyposażenie wewnętrzne

Podszewka autobusu "Ikarus 280" wykonana jest z niepalnej sklejki i laminowanego tworzywa sztucznego, podłoga z płyty pilśniowej, pokryta wykładziną gumową. Wejście i wyjście pasażerów zapewniają cztery drzwi z napędem pneumatycznym. Główne zalety kabiny to dobra wentylacja i szerokie przejście. Jednak ideał samochodu, o którym mowa, był jeszcze daleko.

Początkowo skarżyły się, że zimą w chacie Ikarus 280 było zimno, a okna były pokryte mrozem. Powód okazał się banalny. Ponieważ autonomiczna grzałka pracowała na oleju napędowym, kierowcy, próbując zaoszczędzić kilka litrów oleju napędowego, okresowo wyłączali system.

Wewnątrz jest tylko 35 miejsc. Obecność dużych powierzchni magazynowych pozwoliła pomieścić do 160 pasażerów. Kabina samochodu jest przestronna, z wygodnym fotelem kierowcy, przemyślanymi niszami i szufladami na małe przedmioty, wieszakami na ubrania. Włączone pulpit nawigacyjny istnieją duże tradycyjne urządzenia - tachometr i prędkościomierz.

Kierownica wyposażona jest w hydrauliczny wzmacniacz, zespół sprzęgła jest wyposażony w pneumatyczny "asystent". Rozważany sprzęt wyróżnia się pedałem transmisji światła i informacyjną dźwignią zmiany biegów. Wał napędowy działa jak drążek napędowy, którego grubość jest porównywalna z kardanowym analogiem samochodu osobowego. Ten margines bezpieczeństwa umożliwił sprostanie praktycznie każdemu krytycznemu obciążeniu.

Montaż zawieszenia

Ten element jest nie mniej interesujący niż inne węzły. Ikarus 280 na każdym mostku był wyposażony w pneumatyczne cylindry, które zapewniały dobry wskaźnik gładkości. Zamiast stabilizatory poprzeczne Projektanci wykorzystali zawory obejściowe połączone z częścią ciała za pomocą regulowanych prętów reaktywnych z niezależnymi cichymi blokami. Podczas rozprowadzania powietrza przyczyniły się do wyrównania walców na zakrętach, ale musiały naprawić mosty, aby uniknąć ich przesunięcia.

Od jednostki napędowej do środkowej osi napędowej siła skręcająca była przenoszona przez centralną i parę kół zębatych. Schemat ten umożliwił prawidłowe rozłożenie obciążenia na półlinię i zmianę przełożenie w skrzyni biegów, w zależności od modyfikacji pojazdu.

Układ hamulcowy

Autobus-akordeon jest wyposażony w pneumatyczne hamulce bębnowe. Konstrukcja została zaprojektowana w taki sposób, że nie można odblokować ogranicznika parkowania w przypadku braku ciśnienia w układzie.

Przy aktywnym silniku sprężarka intensywnie wstrzykuje wymaganą liczbę do odbiorników znajdujących się prawie pod siedzeniem kierowcy. Przy prędkości 60 km / h samochód wyposażony w masę 12,5 tony pokonał nieco ponad 30 metrów drogi hamowania.

Silnik "Icarus 280"

Elektrownia znajduje się pod podłogą części pasażerskiej. Silnik to sześciocylindrowy silnik wysokoprężny typu Raba-MAN D2156 HM6U. Jego krótkie parametry to:

• Objętość robocza - 10,35 litra.
• Moc znamionowa - 190 koni mechanicznych.
• Moment obrotowy - 710 Nm.
• Położenie bloku cylindrów jest poziome. Dzięki temu rozwiązaniu węzeł okazał się zwarty, co miało pozytywny wpływ na zmniejszenie środka ciężkości, dzięki czemu technika była odporna na przewracanie.

Mechaniczna skrzynia ASH 75.2-A8 wchodzi w interakcje z "silnikiem" w pięciu krokach. Silnik zasobów do remontu jest imponujący, pod warunkiem właściwej konserwacji i właściwej pielęgnacji. Średnia liczba w tym względzie wynosi co najmniej pół miliona kilometrów. Terminowa "kapitalka" wydłużyła żywotność detali o kolejne 150 tysięcy.

Sprzęt elektryczny

Elektryczne wyposażenie pojazdu - 24 V. Zapewnia funkcjonalność zewnętrznych elementów oświetleniowych i świateł bocznych. Maszyna wyposażona jest w parę akumulatorów kwasowo-ołowiowych o pojemności 182 A · h, tranzystorowy regulator napięcia oraz prostownik. Tablica przyrządów ma wskaźnik alarmu niskiego poziomu baterii.

TTX w liczbach

Poniżej znajdują się specyfikacje techniczne Ikarusa 280:

• Wymiary - 16,5 / 2,5 / 3,16 m.
• Pojemność - 168 osób.
• Korpus - całkowicie metalowy typ łożyska.
• Jednostką napędową jest czterosuwowy silnik wysokoprężny Raba.
• Kompresja - 17.
• Maksymalna moc wskaźnika - 192 litry. c.
• Prędkość wynosi 66,5 km / h.
• Podstawa wynosi 5,4 / 6,2 m.
• Śledź koła przednie / środkowe / tylne - 2,0 / 1,83 / 2,0 m.
• Promień obrotu - 10,5 m.
• Prześwit - 35 cm.
• Pojemność zbiornika paliwa - 250 litrów.
• Masa własna wynosi 12,54 tony.
• Kąt wejścia - 17,2 procent.

Dostawa w ZSRR

W Związku Radzieckim producent Ikarus 280 dostarczył kilka modyfikacji. W 1984 roku 33. zastąpiono wersję 02. Został wyposażony w sześciobiegową manualną skrzynię biegów. Salon przeszedł również szereg zmian. Kolor białych poręczy stał się czarny, a wąskie otwory wentylacyjne zastąpiono wysokimi analogami półoknem. Późniejsze modele wyposażone w turbinę doładowaną.

W 1989 r. Rozpoczęły się dostawy autobusów o indeksie "64". Różniły się od swoich poprzedników zmodernizowanymi drzwiami planetarnymi z dwoma liśćmi. Wewnątrz zainstalowano nowe siedzenia, płaski sufit fluorescencyjny i zaktualizowaną partycję kierowcy.

Na początku lat 90. przestarzały silnik D2156 został zastąpiony bardziej nowoczesną wersją D10, produkowaną również w mieście Slave na podstawie licencji MAN. Nowy silnik Ikarus 280 to 10.35-litrowy silnik diesla o mocy 210 koni mechanicznych. W zależności od odmiany spełniał normy Euro 1 lub 2. Ponieważ konstrukcja elektrowni uległa znaczącym zmianom, konieczna była zmiana układu komory silnika. W układzie pojawiły się wtryskiwacze typu wtryskowego. Wspomaganie układu kierowniczego i sprężarki zostały ponownie zainstalowane z lewej strony na prawą stronę urządzenia.

Życie po restrukturyzacji

Przez 20 lat węgierski samochód był jedynym autobusem o dużej przepustowości, zaprojektowanym z myślą o ogromnym ruchu pasażerskim na dużych obszarach metropolitalnych. Pod koniec lat 80. został uruchomiony Ikarus 280, którego długość wynosiła 18 metrów. Ponieważ "akordeon" zwiększył obciążenie na oś przyczepy, został on wykonany w dwóch typach, co zapobiega obracaniu się tylnych kół. Wpłynęło to niekorzystnie na zwrotność. Nieco później na rynku pojawiły się modyfikacje serii "400", które zostały wyposażone w silnik w przyczepę i miały niższy poziom podłogi.

Przymusowa konkurencja

"Ikarus 280" przetrwał 283. i 435. opcje. Po rozpadzie Związku Radzieckiego, nie każde miasto mogło sobie pozwolić na zakup węgierskiego samochodu, który stał się pełnoprawnym "samochodem zagranicznym". Pojedyncze modele z 260. serii zostały częściowo skompensowane przez LiAZy-5256, ale nie było "akordeonu" w przestrzeni postsowieckiej.

Podjęto próby produkcji takich analogów w GolAZ, w Jekaterynburgu i Tushino. Co do zasady, z sytuacji, kupując pojedyncze i przegubowe autobusy produkcji zagranicznej, z drugiej ręki.

Interesujące fakty

Akordeon autobusowy został zaprojektowany w celu zapewnienia mechanikom swobodnego dostępu do większości jednostek. Ten moment miał negatywny wpływ na pasażerów. Z biegiem czasu uszczelki na włazach wyczerpały się, silniki nie zawsze były sprawnie serwisowane, zaczęły palić. W rezultacie gazy wydechowe dotarły do ​​kabiny, zamieniając komfortową jazdę w prawdziwy test.

Węgierscy producenci nie ukrywali pochodzenia używanych części i złożeń. Na przykład jednostka napędowa miała tabliczkę wskazującą, że silnik został wyprodukowany na licencji firmy MAN. Podobny znak, tylko roślina Csepel, był obecny na skrzyni biegów.

Wraz z maszynami z Węgier dostarczono zestawy specjalnych narzędzi do naprawy i konserwacji sprzętu. W celu szkolenia mechaników projektanci kombajnu dostarczyli szczegółowe instrukcje, w tym podręczniki z opisem jednostek i zespołów "w sekcji".

Autobus miejski "Ikarus 280", którego artykulacja nie pozwalała na wykonywanie ostrych manewrów, wymagał udoskonalonego układu chłodzenia. Ponadto na ten parametr miały również wpływ częste przystanki i przyspieszenia. W rezultacie samochód był wyposażony w wentylator elektryczny, powierzchnia radiatora została zwiększona prawie półtora raza. Mechanika pudełkowa dla sześciu trybów pozostała bez zmian. Pod nowym silnikiem specjalnie opracowane sprzęgło z koszem płatkowym. Pod koniec lat dziewięćdziesiątych udoskonalono mosty Raby i zmieniono rozmieszczenie wypełniaczy olejowych.

Po upadku Unii "harmoniczne" zostały również zebrane w zakładzie autobusowym Kurgan. Głównym rynkiem zaopatrzenia jest Jekaterynburg. Dla Mińska ograniczoną serię autobusów tego typu zebrał białoruski holding Amkodor.

Produkcja seryjna węgierskich "akordeonów" z serii 200 zakończyła się w 2001 r. W związku z zamknięciem producenta.

Opinia konsumencka

Recenzje "Ikarus 280" w większości pozytywne, zarówno od pasażerów, jak i kierowców. Ci, którzy pamiętają te wyartykułowane piękno, mówią o ich oryginalnym wyglądzie, delikatnym ruchu nawet na nierównych drogach i dużej pojemności, co było istotne w godzinach szczytu. Wśród niedociągnięć konsumenci zwracają uwagę na niewielką liczbę miejsc, słabe ogrzewanie w zimie i pojawienie się palącego zapachu w kabinie.

Kierowcy przede wszystkim doceniają wygodne krzesło robocze, dobrą widoczność, informacyjny pulpit nawigacyjny. Eksperci zauważają także łatwy dostęp do większości głównych komponentów bezpośrednio z salonu. Zalety to prostota i zawartość informacyjna zarządzania, pedały sprzęgła, niezawodność hamulców.

Podsumuj

Pomimo faktu, że produkcja autobusu "Ikarus 280" zakończyła się w 2001 roku, "harmonijka" jeszcze nie zniknęła całkowicie z naszych ulic. Oczywiście jest ich sporo, prawie wszystkie z nich są zużyte i zepsute, z godną jakością życia. Warto zauważyć, że węgierski pojazd był kiedyś prawdziwą ozdobą sowieckich dróg, rozwiązując palące problemy związane z przewozem dużej liczby pasażerów w dużych i średnich miastach. Wiele egzemplarzy z lat 280. i innych serii Ikarusa jest prezentowanych w różnych muzeach motoryzacyjnych na całym świecie.