CRJ-200 aircraft: specyfikacje techniczne i przeglądy

Już teraz czas na transport rosyjskich przestrzeni powietrznych obsługiwanych przez samoloty wyłącznie od rosyjskich producentów. I nie ma w tym nic złego: czasy się zmieniły - zmieniły się wymagania dotyczące transportu pasażerskiego. Różne zagraniczne firmy oferują swoje produkty do produkcji samolotów, które różnią się parametrami technologicznymi. A pasażer ma prawo wybrać: co latać?

Jednym z takich samolotów, który opanowuje niebo Rosji, jest CRJ200.

Historia stworzenia

Początek pojawienia się samolotów tej klasy sięga 1976 roku. Następnie Canadair nabył prawa do rozwoju swojego Challengera od LearJet. Projekt polegający na zwiększeniu długości kadłuba dla większej liczby pasażerów do 24 miejsc został nazwany "Challenger 610E".

Ale projekt nie został ukończony, a jego rozwój został przełożony na 1981 rok. Chociaż pomysł zwiększenia pojemności pasażerskiej nie został zapomniany.

W 1987 r. Uruchomiono program do projektowania powiększonego samolotu, który wiosną 1989 r. Umożliwił zbliżenie się do stworzenia regionalnych samolotów Canadair Regional Jet. Nazwa samolotu Canadair została utrzymana, chociaż sama firma została wykupiona przez kanadyjską firmę Bombardier.

A w 1991 roku stworzył trzy prototypowe samoloty CRJ-100. Pierwsze testy w locie przeprowadzono w maju 1991 roku.

Retrofit

Aby rozszerzyć możliwości CRJ-100, wprowadzana jest modyfikacja bombardująca CRJ-200. Na pierwszy rzut oka trudno jest dostrzec widoczne różnice, ponieważ modernizacja dotyczyła tylko elektrowni.

Cechą wspólną samolotu tej serii jest kadłub o małej średnicy i wydłużonym korpusie. Na aerodynamiczne właściwości samolotu pozytywny wpływ ma mocno ostro zakończony kadłub.

Ogólny projekt jest wykonany zgodnie z planem niskiego skrzydła, z dwoma silnikami umieszczonymi w sekcji ogonowej.

CRJ-200 - samolot, którego zdjęcie widnieje poniżej - obsługuje loty UTair.

W 1995 roku samolot z tej serii zainstalowano mocniejsze elektrownie, które poprawiły osiągi lotu. Odtąd CRJ-200 (samolot) został wyznaczony w nowy sposób.

Należy również wspomnieć, że są modyfikacje samolotu ze zwiększoną liczbą pasażerów do 70 osób. W tym celu zastosowano dwa turbofanowe CF34-8C1 o zwiększonej wartości 61.34 kN.

Zwiększyły również powierzchnię poziomego skrzydła, wysunęły podwozie, a same koła ustawiły większą średnicę. Nie zapomnij wyposażyć samolotu w silniejsze hamulce i klapy skrzydłowe o zwiększonym obszarze.

Samolot jest oznaczony jako Regional Jet Series 700 / CRJ 700.

Główną różnicą w stosunku do CRJ-200 jest to, że samolot był wyposażony w silniki o większej mocy i odpowiednio inne rozmiary. W tym celu rozpiętość skrzydeł zwiększono do 23,01 m ze względu na modernizację innych końcówek.

Wydajność lotu

Do podstawowego samolotu można przypisać CRJ-100 i CRJ-200. Istnieją również modyfikacje samolotu, które zwiększyły zakres lotów. Są to ER (Extended Range) i LR (Long Range). W amerykańskich liniach lotniczych zastosowano wersje samolotów CRJ-440. To jest ten sam CRJ-200, ale ze spadkiem miejsc do 44.

Typowy samolot pasażerski jest przeznaczony dla 40-50 osób. Istnieją również modyfikacje samolotu CRJ-200, którego charakterystyka znajduje się w poniższej tabeli.

Według producenta ten typ samolotu ma zwiększoną charakterystykę działania:

1. Umiejętność latania w niesprzyjających warunkach pogodowych.
2. Możliwość obsługi samolotu na lotniskach na dużych wysokościach.
3. Pojemność samolotu pasażerskiego na 50 miejsc.
4. Kabina wyposażona jest w skórzane fotele.
5. Łatwa do konwersji lub pełna gospodarka lub pełna klasa biznesowa.
6. Półki dla bagaż podręczny pojemny - 0,04 metrów sześciennych.
7. Te statki powietrzne poprawiły parametry tego parametru: zużycie paliwa.

W tej chwili jednym z najbardziej niezawodnych pod względem bezpieczeństwa jest CRJ-200. Samolot, zdjęcie kabiny, które widać poniżej, ma wiele cech.

Schemat salonu

Schemat samolotu można zawsze zobaczyć na oficjalnej stronie internetowej linii lotniczej Utair.

Poniższy schemat przedstawia kabinę samolotu CRJ-200 i jego układ.

Pasażerowie sami lądują w przedniej części kabiny po lewej stronie przez drzwi do lądowania, które są zaprojektowane jako składana rampa. Ze względów bezpieczeństwa statek powietrzny zapewnia kolejne drzwi ewakuacji pasażerów.

Strefy komfortu

Najlepiej jest wziąć pod uwagę wnętrze CRJ-200 i dowiedzieć się komfortu miejsc.

Miejsca (A, B) i (C, D) są zaznaczone na schemacie - nie będzie tu wygodnie siedzieć, a przegroda i ściana kuchni na pokładzie są odpowiedzialne za wszystko. Z tego powodu odległości dla stóp pasażerów w tych miejscach są znacznie zmniejszone. Same siedzenia mogą również wydawać się bardzo niewygodne ze względu na to, że podłokietniki nie opierają się tutaj. Oprócz niedogodności można zauważyć, że podczas całego lotu będzie musiał spojrzeć na ścianę.

Jeśli zajmiesz miejsce w 7. rzędzie, może być niewygodne, aby oparcia siedzeń albo się nie rozkładały, albo opierały się pod niewielkim kątem. Dzieje się tak, ponieważ za siedzeniami znajduje się wyjście awaryjne z samolotu. Ponadto jedną z wad tych miejsc jest niższa temperatura w kabinie w tym obszarze.

Ale już miejsca w 8. rzędzie są bardziej przestronne, aby pomieścić nogi. I to znów jest połączone ze strefą wyjścia awaryjnego, co odróżnia salon CRJ-200. Również niedogodności tych miejsc wynikają z faktu, że w pobliżu wyjścia awaryjnego nie ma podłokietników krzeseł. W obszarze tych siedzeń temperatura powietrza jest niższa niż w całej kabinie.

Jeśli zwracasz uwagę na miejsca w 12. rzędzie, to wszystko jest tutaj standardem. Ale ich wadą jest to, że hałas z pracujących silników jest zwiększony.

Jeśli dostaniesz miejsce 13 rzędów, wtedy cała droga będzie musiała wytrzymać z hałasem pracującego silnika. Ponadto oparcia siedzeń nie opierają się - są one zamocowane w jednej pozycji. Dodaje dyskomfort płynący z odgłosu septum spuszczanej wody w toalecie i ciągle są pasażerowie.

Perspektywy wymiany samolotu

Ze względu na to, że samoloty odrzutowe CRJ-200, działający na rosyjskich liniach lotniczych, stopniowo się starzeje, kanadyjski producent samolotów Bombardier został poproszony o zastąpienie starzejącej się floty obiecującym turbopropem Q400 NextGen.

Wyrok ten został przedstawiony na forum Wings of Russia przez dyrektora sprzedaży Bombardiera dla krajów WNP, Marka Gilberta. Głównym powodem było to, że koszty wynajmu tych modeli są takie same, ale Q400 obejmuje więcej pasażerów - 86.

Perspektywy rozwoju

Według kanadyjskich badaczy Rosja jest obiecującym rynkiem dla nowego Q400. A te samoloty będą potrzebne przede wszystkim na obszarach regionalnych, ponieważ w Rosji kierunki regionalne charakteryzują się dłuższymi odległościami niż inne kraje.

Według naukowców firmy, samoloty na liniach regionalnych w Rosji przeważnie latają w odległości nieco ponad 1000 km. W związku z tym turbośmigłowy silnik Q400 NextGen, który ma lecieć ponad 1000 km, będzie odpowiednim zamiennikiem CRJ-200. Według Marka Gilberta, samoloty o większej pojemności będą lepiej dostępne w lokalnych liniach lotniczych.

Według firmy Bombardier, w liniach lotniczych Rosji i Kraje WNP 82 samolotów CRJ-200 pracuje z takimi firmami jak:

• RusLine (16).
• UTair (12).
• Ak Bars Aero (15).
• Jamal (10).
• "IrAero" (6).
• Severstal (6).
• UTair-Ukraine (3).
• Belavia, Białoruś (4).
• Georgian Airways, Georgia (4).
• SCAT, Kazachstan (6).

Budowa samolotu w Rosji

W Uljanowsku planuje się budowę produkcji seryjnej samolotów Bombardier Q400 w ścisłej współpracy z korporacją Rostec. Jak zauważa Gilbert w swoim wywiadzie, pomimo spowolnienia, trwają prace nad wdrożeniem tego projektu. Samoloty tej serii zostaną dostarczone do Rosji i krajów WNP.

Jak przewiduje firma Bombardier, do roku 2033 zostanie dostarczonych około 6000 samolotów tej serii. 460 z nich postawi na linie lotnicze Rosji i WNP. W takim przypadku modele turbośmigłowe zajmą ponad połowę globalnej podaży. W 2012 r. Stanowiły one jedynie 14% wszystkich dostaw.

PhosAgro zaktualizowany

Obecnie wiadomo, że PhosAgro zawarło umowę z linią lotniczą Severstal na dostawę i zakup dwóch dysz Bombardier CRJ-200 z przeniesieniem ich leasingu do AP Severstal. Umożliwi to organizację dodatkowych lotów z lotniska Khibiny.

To rozwiązanie pozwala na rozszerzenie lotów do Moskwy do 5-6 tygodniowo. I rozwiązuje problemy z lotami do Petersburga - do trzech na tydzień.

"Jeśli weźmiemy pod uwagę, że loty do północnej stolicy są już realizowane przez Pskov-Avia, loty do Moskwy i Petersburga będą codziennie", powiedział dyrektor lotniska Khibiny, Valentin Babkin.

CRJ-200: recenzje samolotów

Opinie o samolocie można znaleźć na stronach internetowych firm żeglugowych i forach, na których omawiają zalety i wady różnych samolotów.

I jest coś do omówienia!

Wielu pasażerów musiało już latać samolotami od rosyjskich producentów TU, IL, AN itp., Ale nawet mając takie doświadczenie za sobą, zauważają, że ten samolot znajduje swoją niszę w podróży lotniczej.

Ze względu na swój mały rozmiar wydaje się być małym dzieckiem w porównaniu z takim gigantem jak Boeing, ale ta wada wygląda jak zaleta, gdy pasażerowie zauważają szybki rozruch i płynny start samolotu. Bombardier CRJ-200 ma tę samą przewagę podczas lądowania. Nie potrzebuje długich pasów startowych.

Tak, oczywiście, pasażerowie martwią się o wysoki poziom hałasu silników. Nie będzie to jednak niekorzystne, zwłaszcza podczas podróży na krótkich dystansach. Chociaż lot trwa dłużej niż godzinę, dzięki wygodnym siedzeniom nie odczuwa zmęczenia ani pleców, ani szyi.

Jest również wygodny w miejscach, ponieważ jest dużo miejsca na nogi. Niezwykle szybkie lądowanie i wysiadanie (maksymalna pojemność 50 osób).

Niektórym wydaje się to dziwne, że nigdy przez cały lot nie drgnął, chociaż samolot jest stosunkowo mały. Wielu zauważa również, że ani lądowanie, ani start samolotu nie powodowały uszu. Minusem jest to, że podwozie jest bardzo głośne. Ale, znowu, należy zauważyć, że zależy to od miejsca, w którym pasażer zajmuje kabinę.

Ogólnie rzecz biorąc, ten typ samolotu pasażerskiego jest całkiem odpowiedni dla realiów rosyjskich, zarówno pod względem odległości lotu, jak i wykorzystania go na różnych typach pasów startowych.