Crossover DFM AX7: opinie, funkcje, producent

DFM AX7 - pierwszy crossover w gamie modeli chińskiej marki Dongfeng. Została zaprezentowana szerokiej publiczności podczas targów Auto Show w Pekinie w 2014 roku. W następnym roku produkcyjna wersja samochodu weszła na chiński rynek i niemal natychmiast stała się bestsellerem. Zwrot ten pojawił się na rynku CIS dopiero w 2017 roku. Dzisiaj przejrzymy pierwsze recenzje ekspertów DFM AX7 i dowiemy się, dlaczego ten samochód jest tak popularny w domu.

Rodowód

Producent DFM AX7 - Dongfeng Motor Automobile Corporation - w swoim segmencie jest jednym z największych i najstarszych w ChRL. Została założona w 1969 roku. Oprócz samochodów osobowych firma produkuje ciężarówki, autobusy i sprzęt specjalny. Nie tak dawno temu społeczność motoryzacyjna omówiła prezentację "chińskiego Hummera" - dużego wojskowego SUV-a Wojownika. Tak więc jest również wydany przez markę Dongfeng (tak wymawia się nazwę firmy, jednak dla uproszczenia używają skrótu DFM). Firma weszła na rynek postsowiecki z pseudokrossem S30 sedan i H30 Cross. Będąc przestarzałymi, samochody te nie uzyskały specjalnego uznania. Wprowadzenie nowego modelu zostało ogłoszone przez długi czas, ale miało to miejsce zaledwie dwa lata po prezentacji tego modelu w domu.

Zewnętrzne

Chińczycy samodzielnie opracowali nadwozie, konsultując się z ekspertami włoskiego studia Giugiaro. Jednak nie można tego nazwać wyjątkowym - wielu kierowców w swoich recenzjach dotyczących DFM AX7 narzeka na podobieństwa z crossoverami Hyundaia, a także na samochody Nissan Qashqai i Honda CR-V. Zwolennicy najnowszej wersji byli najbliżej prawdy - samochód oparty jest na całkowicie przerobionej platformie Honda CR-V trzeciej generacji. Po otrzymaniu chińskiego pozwolenia na pobyt zmieniono jego nazwę na DFMS.

Nawet pomalowany na biało, crossover nie wygląda na nadwagę. Dzieje się tak pomimo faktu, że w jego rozmiarach nie ustępuje Hyundai Santa Fe, Nissan X-Trail i KIA Sorento. Nie musisz płacić dodatkowo za kolor przy zakupie tego samochodu, ale zakres kolorów jest ograniczony - oferowane są kolory czarny, srebrny, brązowy i biały.

Wnętrze

Jeśli patrząc na ciało, z grubsza można zrozumieć, skąd projektanci czerpali inspirację, wnętrze jest coraz mniej oczywiste. Torpedo wykonane w stylu japońskich i koreańskich crossoverów, a nie najnowsze. Jest on wykończony dwoma rodzajami plastiku - miękki jest obecny bezpośrednio na powierzchniach stykowych, a twardy jest na górze. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze wygląda solidnie, brakuje charakterystycznego zapachu nowych chińskich samochodów.

We wnętrzu praktycznie nie ma wyblakłych błyszczących elementów, wstawki pod drzewem i aluminium są w harmonii z miękkim w dotyku plastikiem. Ergonomia również nie budzi zastrzeżeń. Środkowy podłokietnik ma miękką osłonę, która poruszając się do przodu otwiera dostęp do dość dużego przedziału. Uchwyty na kubki otrzymały potężne zamki, więc nie można się martwić o okulary podczas ostrych zakrętów. I tak, że po przejściu takich zakrętów po cichu był pasażer z przodu, ma dwa uchwyty - klasyczny nad głową i jeszcze jeden w prawo na centralnym tunelu. Dach chińskiego samochodu ma klapę, której wielkość mogłaby zazdrościć wielu znanych konkurentów.

W tylnym rzędzie jest dość dużo miejsca. Dzięki płaskiej sofie i niezbyt wysokiemu tunelowi centralnemu mogą tu zamieszkać trzy osoby ze względnym komfortem. Dodatkowych udogodnień można zauważyć tylko w środkowym podłokietniku, wyposażonym w parę uchwytów na kubki.

Objętość bagażnika crossovera wynosi 565 litrów. Jeśli złożysz oparcia tylnych siedzeń, liczba ta wzrośnie do 1572 litrów. W podziemnym bagażniku znajduje się zapasowa opona (w najwyższej wersji, nawet pełnowymiarowa z odlewanym dyskiem). Warto zauważyć, że przy składaniu tylnych pleców tworzy się prawie płaską podłogę, z małym krokiem. Z łatwością może pomieścić dwie osoby o średniej wysokości do spędzenia nocy. Nawiasem mówiąc, pod tym względem chiński crossover ominąłby wielu konkurentów.

Sprzęt

W maksymalnej konfiguracji samochód jest wyposażony w tempomat i klimatyzację, tylną kamerę wideo, hamulce ręczne i lusterka, elektryczną regulację fotela kierowcy z układem pamięci dwóch pozycji oraz okna trybu automatycznego. Przednie fotele mają dwustopniowe ogrzewanie.

Maszyny na rynek chiński są wyposażone w 9-calowy ekran, a dla krajów WNP tylko 7-calowy. Jednocześnie ma niewystarczającą jasność i słaby dźwięk. Brak wbudowanej nawigacji. W najlepszych wersjach z automatyczną skrzynią biegów istnieje możliwość dostępu bezkluczykowego i uruchomienia silnika za pomocą przycisku. Kontrola klimatu jest dostępna we wszystkich wersjach z automatyczną skrzynią biegów i drogich z ręcznymi skrzyniami biegów. Przycisk GLONASS ERA znajduje się pomiędzy klawiszami ogrzewania siedzenia. Co zaskakujące, cała kabina crossover ma tylko jeden port USB.

Deska rozdzielcza wygląda całkiem zgrabnie, ale ze względu na słabe podświetlenie w ciągu dnia, nie czyta się zbyt dobrze. W tylnym końcu podłokietnika znajdują się deflektory powietrza dla pasażerów drugiego rzędu i dwa gniazda: 12 i 220 woltów. Przekaźnik sygnału zwrotnego klika tak głośno, że kierowca nie zapomni o ich szybkim wyłączeniu. Przycisk alarmu znajduje się na przednim panelu po stronie pasażera, więc kierowca musi do niego sięgnąć.

Jako opinie na temat DFM AX7, tapicerka siedzeń (szorstka, nieperforowana sztuczna skóra) nie budzi najbardziej pozytywnych emocji wśród wyrafinowanych kierowców. W przeciwieństwie do tego jest mile zaskoczony mocnym podparciem lędźwiowym. Niemożność wyregulowania kierownicy przy wyjściu nie powoduje żadnych skarg, ponieważ lądowanie na siedzeniu kierowcy jest dość wygodne.

Silnik i skrzynia biegów

Wielu kierowców jest zainteresowanych tym, który silnik ma DFM AX7. Jak niemal wszyscy przedstawiciele chińskiego przemysłu motoryzacyjnego, ten crossover jest prawie w całości złożony z pożyczonych komponentów. Jedno jest pewne - w tym samochodzie elementy te są początkowo niezawodne i sprawdzone przez lata. Tak więc, 2-litrowy silnik benzynowy RFN 10LH3X jest niczym więcej jak francuskim silnikiem licencjonowanym EW10A. Podczas prezentacji samochodu pracownicy producenta stwierdzili, że firma PSA zbudowała wyspecjalizowaną fabrykę w chińskim mieście o nazwie Wuhan, która wyprodukuje silniki, które nie są gorszej jakości niż te umieszczone pod maskami samochodów Peugeot i Citroen. Powyższy silnik rozwija 140 koni mechanicznych i 200 Nm momentu obrotowego. Ma bardzo umiarkowany apetyt - 9-12.5 litrów na 100 kilometrów, w zależności od trybu jazdy.

Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów BE4 / 5 jest również pożyczona od grupy PSA, a 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów jest produkowana w Japonii i jest instalowana w tym samym Peugeocie i Citroenie. Dongfeng Motor Corporation posiada 14% udziałów w PSA, więc Francuzi aktywnie dostarczają swoim partnerom, jeśli nie najbardziej zaawansowanymi, ale sprawdzonymi technologiami.

W drodze

Zasypianie za kierownicą samochodu DFM AX7 nie działa, ponieważ silnik, naciskając pedał przyspieszenia, miesza krew z rykiem. Tylko tutaj głośnik w ogóle nie odpowiada dźwiękowi. Parametry techniczne producenta z jakiegoś powodu nie wskazują prędkości przyspieszania samochodów do 100 km / h, oczywiście ta liczba nie jest powodem do dumy chińskich projektantów. Jednocześnie, jazda próbna DFM AX7 udowadnia, że ​​w strumieniu, z prędkością do 120-130 km / h, samochód czuje się pewnie.

Automatyczna skrzynia biegów uruchamia się bez opóźnień i przełącza biegi bez szarpnięć. Nacisk można odczuć, chyba że w przypadku, gdy po jeździe na granicy bezczynności trzeba przyspieszyć. W trybie ręcznym przełączanie następuje, gdy igła tachometru osiągnie 6000 obrotów. W przybliżeniu również skrzynia biegów działa w trybie automatycznym, jeśli mocno naciskasz na pedał gazu.

Stabilność w crossoverze Rough DFM AX7 nie różni się, jak również odporność na boczne podmuchy wiatru. W położeniu zerowym kierownica wyposażona we wzmacniacz elektryczny jest zbyt łatwa. Po nagłych manewrach samochód jest dość wysoki. Element macierzysty dla chińskiego samochodu - tor. Na nim trzyma się z godnością. Małe i średnie uderzenie zawieszenia pochłania prawie niedostrzegalnie. Przed samochodem znajduje się regał "McPherson", a za nim - wielowahaczowe zawieszenie, które jest bardzo podobne do zawieszenia Hondy CR-V.

Off road

Perspektywa zainstalowania napędu na wszystkie koła w DFM AX7 jest mało prawdopodobna, ponieważ wyraźnie nie jest przeznaczona do pokonania trudnych terenów. Zawieszenie ma dość ruchu, aby przejść przez lekkie i średnie nierówności, ale oczywiście nie możemy mówić o permisywności samochodu. Jak każdy normalny crossover, chiński samochód dość wygodnie pokonuje starter. Pod spodem, z wyjątkiem układu wydechowego, nic nie zwisa, co jest bardzo przydatne do jazdy po poradzieckich drogach. Plastik ochrona silnika Oczywiście, jest on gorszy pod względem niezawodności w stosunku do metalu, ale do pomiaru jazdy wystarczy. Tylny nieruchomy wspornik holowniczy znajduje się dobrze, ale z przodu - niezupełnie. "Sev" na przednim zderzaku będzie musiał go wykopać, aby wyprowadzić samochód z kłopotów.

Napęd testowy DFM AX7 pokazał, że dzięki odpowiedniej umiejętności kierowcy i dostępności odpowiedniej gumy, DFM AX7 może również przejeżdżać przez małe zanieczyszczenia. 19 centów przyczynia się do tego prześwit stałe kąty wejścia i wyjścia (odpowiednio 23 i 24 stopnie) i trwałe, niemalowane plastikowe dno. Wyłączając system dynamicznej stabilizacji, można "poślizgnąć się".

Polityka cenowa

DFM AX7 w konfiguracji Comfort 5MT kosztuje około 858 400 rubli. Jest to początkowe wyposażenie, które obejmuje: system dynamicznej stabilizacji, parę poduszek powietrznych, pomoc przy zejściu i uruchomieniu skoczni, elektryczne lusterka i elektryczne szyby, klimatyzację, wielofunkcyjne i radio z sześcioma głośnikami. Ta wersja jest agregowaną 5-biegową manualną skrzynią biegów.

Kolejny sprzęt z "mechaniką" o nazwie Premium 5MT kosztuje około 100 000 rubli. Różni się od poprzedniej wersji obecnością klimatyzacji, podgrzewanymi przednimi siedzeniami i kabiną "pseudo-skórzaną".

Kolejna wersja nosi nazwę Prestige 6AT. Poza wszystkimi powyższymi elementami, posiada następujące opcje: tempomat, podgrzewane lusterka, elektryczny hamulec ręczny i skórzaną kierownicę oraz dźwignię zmiany biegów. A co najważniejsze, jak sama nazwa wskazuje, to urządzenie jest wyposażone w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów. Cena DFM AX7 w tej wersji to już 160 tysięcy rubli.

Najdroższy sprzęt nosi nazwę Luxury 6AT. Jego koszt to około 1095,000 rubli. Różni się on od wersji "Prestige" obecnością: szyberdachu, bocznych poduszek powietrznych i kurtynowych poduszek powietrznych, a także mikropasu i pamięci fotela kierowcy. Ponadto tylko właściciele tej konfiguracji mogą uruchomić silnik za pomocą przycisku, dostępu bezkluczowego, pełnowymiarowego koła zapasowego z odlewanym dyskiem i kamery tylnej.

Charakterystyka techniczna DFM AX7

Podsumowując powyższe, zapoznajmy się z listą głównych cech technicznych dostarczonych przez producenta tego crossovera.

Ciało:

1. Typ - wagon.
2. Liczba drzwi - 5.
3. Liczba miejsc - 5.

Zespół napędowy:

1. Typ - benzyna.
2. Liczba cylindrów - 4.
3. Lokalizacja cylindrów - w rzędzie.
4. Tom - 1997 cm ³ .
5. Moc - 140 KM
6. Moment obrotowy - 200 Nm.

Wymiary i waga:

1. Wymiary - 4690/1850/1727 mm.
2. Rozstaw osi - 2 712 m.
3. Prześwit - 19 cm.
4. Masa własna - 1625 kg.
5. Pojemność zbiornika paliwa - 61 l.
6. Objętość bagażnika to 565/1572.
7. Opony - 225/60 R18.

Parametry operacyjne:

1. Maksymalna prędkość to 180 km / h.
2. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 8,7 l / 100 km.
3. Klasa ekologiczna - "Euro-5".

Zawodnicy

Ze względu na wyjątkową wielkość Dongfeng AX7, ma dość wielu konkurentów. Pod wymiarem chińskiego crossovera wchodzą KIA Sorento, Nissan X-Trail i Hyundai Santa Fe, a pod zakresem cenowym - Renault Duster i Hyundai Creta. Warto zauważyć, że wszystkie te skrzyżowania się ukształtowały docelowi odbiorcy a ona raczej nie zwróci uwagi na chińską nowość.

Oczywiście, DFM AX7, którego opis sprawdziliśmy, daleko odbiegał od rodaków na początku zera. Jest to kompletny, dobrze zmontowany i całkiem przyjemny samochód. W strumieniu łatwo jest pomylić z japońskimi i koreańskimi crossoverami. Dopiero teraz, raz w salonie, doświadczony kierowca szybko pozbywa się tego wrażenia, ponieważ parametry wyposażenia i jazdy samochodu nie osiągają produkcji samochodów w ostatnich latach. Tak więc, prawdziwi zawodnicy DFM AX7 mogą być tylko w rozmiarze "chińskim" - Haval H6 i FAW Besturn X80 lub używać "Koreańczycy" z "japońskim", na przykład Nissan X-Trail. Te trzy modele będą wyglądały nieco bardziej.

Haval H6

Przedstawiciel chińskiej marki Great Wall, znany od dawna w naszych szerokościach geograficznych, jest krótszy niż Dongfeng AX7 o 51 milimetrów, a jeszcze mniej w przypadku rozstawu osi - 37 mm. Jest bogato wyposażony i wygląda o wiele solidniej. Zagregowane Haval H6 1,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 150 koni mechanicznych, który pracuje z automatyczną lub ręczną skrzynią biegów z 6 prędkościami. Wersja benzynowa może mieć napęd na przednie koła i napęd na cztery koła. Istnieje również wersja z napędem na cztery koła z dwulitrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 150 KM. Jego wadą jest tylko ręczna skrzynia biegów. Cena chińskiego "rogue", w zależności od konfiguracji, waha się w przedziale od 976800-1 270 000 rubli.

FAW Besturn X80

Chińska firma FAW (skrót oznaczający "pierwszą firmę samochodową") zyskała szeroką popularność dzięki swoim ciężarówkom. Jego asortyment pasażerski jest bardzo skromny - na naszym rynku, poza crossoverem Besturn X80, reprezentowany jest tylko sedan Oley. Oznacza to niski poziom zaufania potencjalnych nabywców do producenta. Besturn X80 jest o 104 mm krótszy niż bohater naszej rozmowy o ciało i 37 mm na rozstawie osi. Wyposażony jest tylko w dwulitrowy silnik benzynowy o mocy 142 koni mechanicznych, w połączeniu z 6-biegową "automatyczną". Jedź na skrzyżowaniu tylko z przodu. W tej chwili dostępny jest tylko pakiet Comfort, który nie ma klimatyzacji i kamery wideo. Jego cena to około 1 000 000 rubli.

Nissan X-Trail

Japoński crossover jest 5 cm krótszy niż DFM AX7, na korpusie i 7 mm na podstawie. Ma napęd na przednie i na wszystkie koła. Zasięg silnika jest reprezentowany przez dwa silniki benzynowe i jeden silnik wysokoprężny. Współpracują z wariatorem lub ręczną skrzynią biegów 6-zakres. Wybór opcji jest dość szeroki. Cena Nissan X-Trail waha się od 1 250 000 do 1 750 000 rubli.

Podsumowując

Po rozważeniu przeglądu DFM AX7, możemy stwierdzić, że ten samochód zdecydowanie zasługuje na uwagę ze względu na dobry stosunek ceny do wydajności. Zgodnie z jego charakterystyką jest w pełni zgodny z typową zwrotnicą. Jednak samochód będzie trudny do konkurowania ze znanymi przedstawicielami tej klasy. Czas pokaże, czy uda się pozyskać docelowych odbiorców i osiągnąć taki sam sukces na naszym rynku, jak w Chinach.