Głuchy uderza w zawieszenie podczas jazdy po wybojach: przyczyny i środki zaradcze

System zawieszenia samochodu w zależności od marki może się znacznie różnić. Na przykład w klasach domowych wszystko jest po prostu naprawiane i zmieniane. W tym samym czasie wieloskładnikowe zawieszenie nowoczesnego samochodu ma złożoną konstrukcję. Jeśli podczas jazdy występują charakterystyczne uderzenia, szczególnie na złej drodze, jest to sygnał, że nadszedł czas na postawienie diagnozy. Przyjrzyjmy się bliżej temu, co spowodowało uderzenia w zawieszenie podczas jazdy po wybojach, jak je zdiagnozować i naprawić.

Informacje ogólne

Już samo pojawienie się niepotrzebnych dźwięków w pracy zawieszenia samochodu wskazuje na jedną lub drugą wadę. Być może, ciche klocki się zepsuły lub grają łożyska kulkowe. Oczywiście, nie ma tu potrzeby się domyślać, wskazane jest zawieszenie samochodu do diagnostyki, gdzie eksperci wydadzą werdykt. Ale możesz to zrobić sam. To prawda, potrzebujesz dziury w garażu do inspekcji wizualnej i rozwiązywania problemów.

Przyczyny wystąpienia mogą być ogromne. I nie zawsze tak jest w przypadku zawieszenia. Nosić jest prawdopodobne stelaż kierowniczy, układ hamulcowy itp. Ale wszystko to można ustalić tylko podczas kontroli. Ale zacznijmy od samego początku i zobaczmy, dlaczego tak naprawdę zdarzają się uderzenia w zawieszenie podczas jazdy po wybojach.

Szczegóły dotyczące zasobów

Głównym powodem jest zużycie. Faktem jest, że nie każdy kierowca przestrzega zaleceń producenta i produkuje konserwację na czas. Prowadzi to do tego, że wyroby z gumy metalowej z czasem tracą swoje właściwości, stają się dubbingowane, złuszczają się, a czasem kruszą. Dlatego główną przyczyną pojawienia się obcych dźwięków jest zużycie określonego węzła. A ponieważ podwozie jest najbardziej obciążonym elementem, pojawiają się one w pierwszej kolejności.

Nawet jeśli przeszedłeś kontrolę techniczną na czas, nie gwarantuje to, że nie będzie żadnych uderzeń. Faktem jest, że zasoby oryginalnych części są znacznie wyższe niż analogi. Te ostatnie są tańsze, a zatem wielu oszczędza i je umieszcza. W rezultacie po kilku tysiącach kilometrów pierwsze uderzenia pojawiają się w zawieszeniu podczas jazdy po nierównym terenie. Nie należy zaciskać i pogarszać sytuacji, więc idziemy do garażu i przeprowadzamy diagnostykę.

Sprawdź ciche bloki

Są to małe gumowo-metalowe tuleje montowane w przednich i tylnych ramionach. tylne zawieszenie. Przyjmują duże wibracje, wibracje i wstrząsy podczas ruchu. Jest całkiem jasne, że głównym celem jest zgaszenie dźwięku. Jeśli płyta ulegnie zużyciu, nie będzie to wystarczająco skuteczne.

Rozpoznanie w tym przypadku jest niezwykle proste. Aby to zrobić, potrzebujesz mocowania, za pomocą którego dźwignia porusza się w kierunku podłużnym i poprzecznym. Jeśli zauważysz luz luzu, jego deformację lub łuszczenie się gumy, należy go wymienić. Jeśli dźwignia zostanie złożona, można poradzić sobie samodzielnie. Aby to zrobić, należy go usunąć za pomocą specjalnego urządzenia wciśniętego w cichy blok. Fotel dźwigni jest czyszczony i wciska się nowy rękaw. Jeżeli wszystkie dźwignie i pchnięcia zostały sprawdzone i uderzenie w zawieszenie podczas jazdy nad wybojami nie zniknęło, to konieczne jest kopanie głębiej.

O diagnozie stawów kulowych

Kolejny bardzo ważny węzeł zawieszenia samochodu. Łożysko kulkowe odczuwa duże obciążenia, zwłaszcza przy niskiej jakości jezdni. Ale najczęściej z powodu podartego pylnika pojawia się przekąska lub luz. Dlatego na pierwszym miejscu sprawdzamy kondycję gumowych pylników. Jeśli są rozdarte lub pęknięte, ale nadal nie ma gry w piłkę, należy wymienić bagażnik. W tym samym czasie smarowanie odbywa się pod uszczelką.

Wskazane jest sprawdzenie w następujący sposób. Podnieś jedną stronę samochodu na podnośniku i obróć kierownicą w płaszczyźnie poziomej i pionowej. W tym momencie należy obserwować zachowanie się przegubu kulowego. Jeśli jest to luz, lepiej go natychmiast zmienić i nie opóźniać. Faktem jest, że po osiągnięciu krytycznego zużycia może po prostu spaść z gniazda, dlatego podłączenie do piasty lub amortyzatora nie będzie możliwe. W takim przypadku dalszy ruch samochodu nie będzie kontynuowany.

Pukanie do zawieszenia podczas jazdy na nierównym VAZ-2110

Samochód krajowy, lepiej znany jako "tuzin", ma bardzo proste i naprawialne zawieszenie w garażu. Zwykle pojawiają się uderzenia w wyniku penetracji amortyzatora lub pękniętej sprężyny. Sprawdź to jest łatwe. Jeżeli amortyzator płynie, należy go wymienić, ponieważ nie wykonuje już swojej pracy. W konsekwencji pręt sprężający nie wraca do pierwotnego położenia. Zepsute źródło jest również diagnozowane jako elementarne. Zazwyczaj wystarczająca jest prosta kontrola wizualna.

Ale nie zawsze tak jest w miejscu amortyzatora. Często na "dziesiątce" nie udaje się łożyska oporowe z ich powodu występują niepotrzebne dźwięki, w szczególności podczas jazdy po nierównych odcinkach drogi. Warto sprawdzić montaż tłumika, może jego poduszka jest zużyta, a nawet całkowicie zmiażdżona. W takim przypadku na stłuczkach będzie słyszalny metaliczny dźwięk. Pukanie do zawieszenia podczas jazdy nad wybojami (VAZ-2110 jest często podatny na taką "chorobę") może pojawić się z powodu gry stabilizator poprzeczny. Pomimo tego, że stabilizator jest niewielki, pukanie odbywa się bardzo głośno i powoduje dyskomfort podczas jazdy.

Dokładna diagnostyka amortyzatorów

Wydaje się, że nie ma nic szczególnego, co zapukać w tym węźle, ale w rzeczywistości tak nie jest. Szczególnie ten problem przejawia się w szafach, które nie zmieniły się przez długi czas. Same amortyzatory mogą być w dobrym stanie, podobnie jak sprężyny, ale gumowe części często po prostu gniją i rozpadają się. Aby zdiagnozować przedni stojak zawieszenie, musisz otworzyć osłonę i położyć dłoń na górze stojaka w miejscu jego przymocowania do ciała. Potem samochód kołysze się w górę iw dół. Jeśli nastąpi pukanie, będzie to natychmiast zauważalne.

W tym przypadku zaleca się, aby nie zastępować całego zespołu jako zespołu, ale ponownie go złożyć i rozwiązać. Jeśli przebieg jest niski, a sprężyny nie toną, nie trzeba ich zmieniać. Wskazane jest spojrzenie na stan izolatorów sprężystych, ponieważ często zawodzą. Dotyczy to ogranicznika nierówności i innych produktów z gumowym zawieszeniem.

Układ kierowniczy jako źródło hałasu

Tak się złożyło, że diagnostyka podwozia nie wykazała żadnych usterek, ale podczas jazdy po wybojach głuchy puk. "Lacetti" lub VAZ - nie ma dużej wartości. Chociaż oczywiście jakość komponentów jest inna, ale układ kierowniczy cierpi zarówno na samochody krajowe, jak i importowane. W szczególności, krytyczne zużycie przegubowych przegubów przekładni kierowniczych i końcówek jest główną przyczyną obcych odgłosów układu kierowniczego. Z biegiem czasu pojawia się luz, kiedy rozdarty smar pylący zostaje wypłukany, rozpoczyna się proces korozji. Wszystko to prowadzi do pojawienia się głuchych dźwięków na wyboistej drodze.

Sprawdzanie wskazówek sterujących jest dość proste. To prawda, że ​​do tego potrzebujesz partnera. Jedna osoba obraca kierownicę w różnych kierunkach ostrymi ruchami, a druga osoba, kładąc rękę na węźle, słucha. Małe pociągnięcia będą zauważalne natychmiast. Jeśli potrząśniesz końcówką układu kierowniczego w górę iw dół, a zacznie grać, należy ją wymienić. Grzmot w zawieszeniu podczas jazdy po nierównym "Kia Rio" lub "Solaris" - często. Ze względu na złą jakość dróg. Zawieszenie "japoński" dla takich obciążeń nie jest zaprojektowane, w związku z tym występuje przedwczesne zużycie węzłów.

Hamulce również pukają

Wiele tanich marek samochodów cierpi z powodu tego, że nie ma pukania do zawieszenia, które nie jest związane z bieżącym podwoziem podczas jazdy nad wybojami. "Renault Duster" odnosi się również do nich. Powodem często jest słaba jakość klocków hamulcowych. Ta kontrola jest bardzo prosta. Wystarczy iść na chodnik lub podobną powłokę, otworzyć okno i słuchać. Jeśli dźwięk znika po naciśnięciu pedału hamulca, problem tkwi właśnie w poduszkach. W takim przypadku wystarczy wymienić je na lepsze, najlepiej oryginalne, zaleca się również sprawdzenie stanu zamka, który z upływem czasu staje się mniej elastyczny. Prawdą jest, że warto zauważyć, że natura pukania w tym przypadku raczej nie jest głucha, ale wręcz przeciwnie, dźwięczna.

Prowadnica prowadnicy diagnostycznej

Jest inny powód, który powoduje zawieszenie w zawieszeniu podczas jazdy po wybojach. "Kalina" i inne samochody krajowe cierpią na to bardzo często. Chociaż jest to charakterystyczne dla niektórych zagranicznych samochodów. Faktem jest, że prowadnice zacisku są chronione specjalnymi plastikowymi tulejami. Te ostatnie mają tendencję do zużywania się i pękania. W rezultacie prowadnica wewnątrz rękawa po prostu dyndaje i uderza mocno podczas jazdy po wybojach. W takim przypadku należy wymienić tuleje na nowe, nasmarować prowadnice i wyczyścić gniazdo z brudu. Ponieważ temperatura w tym obszarze jest wysoka, najlepiej jest użyć grafitu lub smaru miedzianego.

Głuchy zapukał w zawieszenie podczas jazdy po wybojach: "Lanos", jego problemy

Często przyczyną są "martwe" milczące bloki. W tym samym czasie diagnoza może nie ujawnić problemu. Zwłaszcza jeśli chodzi o ramiona. Brak widocznych luzów i śladów zużycia na wizualnej kontroli, co oznacza, że ​​wszystko jest w porządku. Ale problem pozostaje i należy się nim zająć. Nie tak często, ale nadal występuje wewnętrzny rozwój rękawa, o ile nie widać gołym okiem, a na podnośniku trudno jest coś zrozumieć, ponieważ zawieszenie jest w stanie zaciśniętym. Uderzenie małej siły w oponie może ujawnić problem. Charakterystyczne odbicie oznacza awarię układu hamulcowego lub dźwigniowego samochodu. Jesteśmy zainteresowani tym drugim.

Usunięcie cichego bloku na "Lanos" jest całkiem proste. Aby to zrobić, odkręć elementy mocujące, a za pomocą dźwigni podającej lub złomu dźwignię zginie. Aby zainstalować płytę, pożądane jest smarowanie w celu ułatwienia pracy. Takie środki powinny wyeliminować uderzenie w zawieszenie podczas jazdy po wybojach. "Lanos", oczywiście, nie może pochwalić się wyjątkowo niezawodnym podwoziem, ale jest po prostu naprawiony sam, co jest już dobre.

Rozwiązywanie problemów na czas

Bardzo ważne jest, aby szybko wyeliminować pojawiające się uderzenia. Dotyczy to zwłaszcza luzu w piaście i łożyskach kulkowych. Łożyska kół zwykle nie pukają, a brzęczą podczas jazdy, tak bardzo, że uszy leżą. Przy wymianie lepiej jest nie dokręcać, ponieważ może zablokować koło. Jeśli chodzi o łożyska kulkowe, to z nimi wszystkie żarty są złe. W niektórych samochodach jest to naprawdę bolesny punkt. W szczególności dotyczy to zawieszenia wielopinkowego, w którym liczba takich połączeń może osiągnąć 6-10. Wszyscy oni potrzebują strzykawki na czas i zmiany. To prawda, że ​​jest to pukanie do zawieszenia podczas jazdy na nierówności VAZ-2107 z powodu kulki powstaje bardzo rzadko. Jest to oczywisty plus w klasykach skarbonki.

Podsumujmy

Zewnętrzne dźwięki i uderzenia muszą być dokładnie sprawdzone na złej drodze. Najpierw musisz zrozumieć, skąd pochodzą, z przodu lub z tyłu samochodu, a dopiero potem przystąpić do bardziej szczegółowego rozważenia problemu. Doświadczeni profesjonaliści często bardzo szybko identyfikują problem przez naturę pukania. Na przykład dzwonienie częste pukanie do zawieszenia podczas jazdy na nierównym Cheri Amulecie prawie wyraźnie wskazuje na wadliwe działanie rozpórek stabilizatora.

W niektórych przypadkach dźwięk może nie pochodzić z obudowy, ale, powiedzmy, z silnika. Zdarza się to oczywiście rzadko, ale problem jest poważniejszy. Chociaż rozwiązywanie problemów lepiej jest zacząć od sprawdzenia poduszek silnika, generatora i klimatyzacji, jeśli w ogóle. Pamiętaj, że nie jest to wcale konieczne, gdy występują problemy z zawieszeniem, aby zwrócić się do stacji obsługi, gdzie można powiedzieć, że wiele jest zbędnych. Czasami wszystko jest rozwiązane na własną rękę i prawie za darmo.