EBD - co to jest w samochodzie? Układ rozdziału siły hamowania. Urządzenie samochodowe

Urządzenie samochodu klasy średniej i wyższej obejmuje wiele systemów ułatwiających sterowanie. Ponadto zwiększają bezpieczeństwo. Artykuł omawia system EBD. Co to jest w samochodzie? Po co to jest?

Definicja

Skrót ten oznacza układ rozdziału siły hamowania, który jest składnikiem ABS. Dlatego, aby odpowiedzieć na pytanie, EBD - co to jest w samochodzie, systemy te powinny być rozpatrywane łącznie.

Historia

Pomysł stworzenia tego systemu narodził się przed drugą wojną światową. Początkowo planowano używać go w lotnictwie. W samochodach system ABS zaczął być dostosowywany w 1964 r. Przez inżynierów Mercedesa razem z Teldixem i Robertem Bossem. W połowie lat 70. system ABS zaczął być instalowany w samochodach typu executive, a od 1978 roku regularnie w samochodach niemieckich. Mercedes Benz W116 (Klasa S) i BMW serii 7.

Cel

Ten system służy optymalnej dystrybucji siły hamowania na kołach. Różnica w stosunku do ABS, który zapewnia możliwość kontrolowania samochodu podczas hamowania awaryjnego i zwiększa jego efektywność, polega na tym, że EBD pozwala na zachowanie trajektorii ruchu w trudniejszych warunkach. Różne i zasada działania.

Trafność

Podczas zwalniania siła układu hamulcowego rozkładana jest na koła zgodnie z danym schematem. Jednak warunki mogą się znacznie różnić od standardu. Wpływa to na stopień przyczepności kół do nawierzchni drogi, który jest determinowany przez kilka czynników:

• Po pierwsze, gdy następuje hamowanie, masa pojazdu jest redystrybuowana, a obciążenie przedniej osi znacznie się zwiększa. W związku z tym zwiększa się przyczepność przednich kół, podczas gdy tylne koła zmniejszają się (zazwyczaj jest to brane pod uwagę, a na przednią oś układ hamulcowy domyślnie wytwarza większe ciśnienie).
• Po drugie, większość samochodów początkowo ma nierówny rozkład masy (dla wielu główny ciężar spada na przednią oś), co również jest brane pod uwagę.
• Po trzecie, podczas załadunku masa pojazdu jest redystrybuowana zarówno w kierunku podłużnym, jak i poprzecznym.
• Po czwarte, koła mogą znajdować się na różnych powierzchniach o różnych właściwościach przyczepności.
• Po piąte, na droga hamowania mogą występować nieregularności, uderzenia, które doprowadzą do krótkiego zerwania kontaktu z powierzchnią.
• Po szóste, podczas manewrowania występuje również masowa redystrybucja. Oznacza to, że przyleganie kół do powierzchni w czasie hamowania określa fizyczne właściwości tego procesu, urządzenie samochodu, stopień jego obciążenia, osobliwości ruchu i parametry zewnętrzne. Co więcej, w każdym przypadku jest on nierównomierny. Jeżeli przy konfigurowaniu systemów uwzględniono cechy projektu, trzy ostatnie czynniki nie mogą być obliczone z góry.

ABS zapobiega blokowaniu kół, jednak ten system ma ograniczoną funkcjonalność w niektórych warunkach. Jest to szczególnie widoczne w przypadku prostoliniowego hamowania na niejednorodnej powierzchni, na śliskich i luźnych powierzchniach, na nierównych powierzchniach i zwojach. W pierwszym przypadku ABS zmniejsza całkowite ciśnienie w układzie, dlatego odległość zatrzymania zależy od odległości wymaganej do zatrzymania samochodu na nawierzchni o gorszej przyczepności.

Dotyczy to również śliskich powierzchni. Dzięki rozdzieleniu kół podczas jazdy nierówności zmniejszyły się również siła hamowania. Podczas toczenia koła zewnętrzne są najbardziej obciążone, dlatego też system ponownie zmniejsza ciśnienie, aby uniknąć wewnętrznych blokad.

Głównym problemem z ABS jest stosowanie tego samego wzoru odblokowania dla wszystkich kół, ponieważ nie zawsze tak jest, szczególnie w przypadku różnych obciążeń. Dlatego też, nawet w tej drugiej sytuacji, układ może umożliwiać blokowanie niezaładowanych kół wewnętrznych, a podczas hamowania prostego, tylne. W pierwszym przypadku doprowadzi to do wyprostowania trajektorii, w drugim - być może do zwrotu.

Urządzenie

Rozkład siły hamowania jest składnikiem ABS. Dlatego, aby zrozumieć urządzenie EBD - co to jest w samochodzie - należy najpierw rozważyć system przeciwblokujący.

Obejmuje on następujące elementy: jednostkę sterującą, czujniki prędkości obrót koła, siłownik układu hydraulicznego, urządzenia uruchamiające w układzie hamulcowym (elektrohydrauliczne odwrócenie pompy, akumulator hydrauliczny, sterowanie zaworami elektrohydraulicznymi).

Ze względu na złożoność, ABS dzieli się na pojedyncze, podwójne i wieloobiektowe (zwykle cztery). Określa liczbę zaworów (2 na obwód).

Elektroniczna dystrybucja siły hamowania wykorzystuje czujniki obrotu koła i jednostkę sterującą wspólną z ABS. Ponadto obejmuje zawory kontrolne i redukcyjne w linii hamowania zamiast zwykłych zaworów regulujących ciśnienie lub osiowych regulatorów siły hamowania.

Zasada działania

Ponieważ układ rozdziału siły hamowania działa w połączeniu z ABS, używając tych samych komponentów, systemy te należy rozpatrywać w całości w celu uzyskania EBD - co to jest w samochodzie?

Czujniki ABS śledzenie prędkości obrotowej każdego koła, jednostka sterująca porównuje odczyty i wydaje polecenia do elektrozaworów modułu hydraulicznego. Z częstotliwością 15-20 Hz podnosi się i redukuje ciśnienie w obwodzie, zapewniając przerywane hamowanie awaryjne samochodu. Funkcjonalność systemu zależy od liczby obwodów. Najdoskonalsze opcje czterech obwodów, które mogą kontrolować hamowanie każdego koła. Układy dwuobwodowe ograniczają siłę hamowania jednej ze stron, a jednokierunkowy - w całym systemie.

Układ rozdziału siły hamowania wykorzystuje czujniki wspólne dla ABS na każdym kole. Odczytują prędkość koła, aby obliczyć prędkość i ciśnienie w celu określenia obciążenia. Na podstawie przeanalizowanych informacji EBD określa stopień przyczepności do powierzchni drogi każdego koła. Następnie, zgodnie z tymi danymi, uruchamiane są zawory regulujące siłę w układzie hamulcowym i rozprowadzające ją na kołach.

EBD wymaga precyzyjnych zmian ciśnienia, dlatego zastosowano zawory proporcjonalne w celu zapewnienia płynnej regulacji. Nie używa pompy wysokociśnieniowej. Układ ABS włącza się tylko wtedy, gdy spadek ciśnienia nie wystarcza do zdjęcia blokady koła.

Elektroniczna dystrybucja siły hamowania EBD dokonywana jest w zależności od konkretnej sytuacji. Przy prostym hamowaniu na jednolitej powierzchni ciśnienie w obwodach hamulców nieobciążonych kół tylnych zmniejsza się wraz z ryzykiem zablokowania, a siła przednich kół z lepszym chwytem wzrasta.

Jeżeli w tych samych warunkach jest obciążona tylna oś, system zwiększa siłę hamowania.

Hamując na niejednorodnej powierzchni, uzyskuje się większy nacisk kół na powłoce, zapewniając lepszą przyczepność. W tym przypadku system kontroluje siłę, aby zapobiec przesunięciu momentu obrotowego z trajektorii.

Podczas hamowania w ruchu zmniejsza się nacisk na nieobciążone koła wewnętrzne.

Szczególnie trudna sytuacja spowodowana nieprawidłowościami na drodze hamowania. Tutaj pomaga system kontroli amortyzatorów z czujnikami skoku zawieszenia. Na podstawie ich danych ocenia stan nawierzchni drogi i przekazuje ją do modułu ABS. W takich warunkach układ przechodzi w specjalny tryb, w którym spadek ciśnienia w układzie hamulcowym ulega spowolnieniu.

Dzięki skumulowanemu funkcjonowaniu systemów unika się blokad kół. Jednocześnie działają inaczej: EBD, w przeciwieństwie do ABS, działa nieprzerwanie i nie tylko, gdy koła są blokowane podczas hamowania. W związku z tym rozkłada siłę hamowania na koła przed aktywacją układu ABS, który jest używany tylko w nagłych przypadkach.

Aplikacja

Układ ABS jest wyposażony w najnowocześniejsze modele samochodów osobowych, z wyjątkiem większości budżetu. EBD jest zainstalowany w droższych samochodach.