Silnik 4D56: charakterystyka, opinie

W tym artykule przedmiotem naszej uwagi będzie silnik 4D56, który został opracowany w 1986 roku przez japońską firmę Mitsubishi. Podajemy ogólny opis i rozważamy charakterystykę techniczną tego silnika, poświęcamy czas na ewentualne awarie i wskażemy sposób ich wyeliminowania, dla fanów szybszej jazdy, damy dwie opcje strojenia.

Ogólny opis

Przez 10 lat japońscy opiekunowie opracowali silnik 4D56, w końcu udało im się zrealizować swoje plany. Zaprezentowali oni kierowcom nowy silnik diesla, którego moc wystarczyła do pokonania off-roadu w samochodzie Mitsubishi Pajero, była to najlepsza opcja do jazdy po mieście.

4D56 został zaprojektowany zgodnie ze standardowym układem, głowice cylindrów wykonane są z aluminium, a blok wykonany jest z żeliwa. Wykorzystanie takich stopów pozwoliło deweloperom osiągnąć najniższą masę i zapewnić doskonałą stabilność temperatury.

Wał korbowy Silnik wykonany jest ze stali i jest wspierany przez pięć łożysk. Chciałbym jednak zauważyć, że podczas remontu nie można zdejmować ani demontować wkładek suchych, ponieważ są one dociskane do bloku cylindrów.

Tłoki wykonane są ze stopu aluminium, ale jednocześnie są nieco lżejsze niż zwykle, choć różnią się od swoich poprzedników trwałością i niezawodnością na lepsze.

Aby poprawić ekologiczną wydajność i moc samochodu, silnik "Mitsubishi" 4D56 ma kształt wiru komory spalania. Dzięki temu rozwiązaniu twórcy osiągnęli całkowite spalanie paliwa. Zwiększa to sprawność silnika, a jednocześnie zmniejsza emisję szkodliwych substancji do atmosfery.

Retrofit

Na początku 1991 roku silnik nieco się poprawił. W przypadku nowych silników Mitsubishi 4D56 dodano do systemu ogrzewania samochodu przed uruchomieniem, co pozwoliło rozwiązać problem związany z działaniem silnika w zimie. Teraz właściciele Mitsubishi Pajero nie musieli się martwić, że w temperaturach poniżej zera ich paliwo po prostu zamarznie.

Ponadto silnik otrzymał turbosprężarkę, której układem chłodzenia była woda-powietrze. Dzięki temu samochód uzyskał pewną trakcję nawet podczas rozruchu, a sama turbina, jak pokazał czas, okazała się dość niezawodna. Aby odłożyć turbinę, jak się okazało, jest to możliwe tylko przy niewłaściwej obsłudze lub przy złej jakości pracach serwisowych.

Ostateczna opcja silnika

Konstrukcja silnika 4D56 u japońskich kierowców ostatecznie okazała się niezawodna, silnik był ekonomiczny i nie przysporzył żadnych problemów. Moc była również duża, więc SUV-y Pajero szybko zyskały zaufanie wśród kierowców.

Bezpretensjonalna konserwacja to kolejna zaleta tego silnika: wymiana oleju musi być przeprowadzane co 15 tysięcy kilometrów. Pompa paliwa (Pompa paliwowa) wyróżniała się na tle wytrzymałości swoich kolegów z klasy, a jej wymiana została przeprowadzona nie więcej niż raz na 300 tysięcy kilometrów.

Ta marka silnika zapewniła SUV, który pod względem masy był imponująco ciężki, przyspieszony.

Specyfikacje techniczne

Silnik 4D56, którego charakterystyki wymieniono poniżej, ma cztery cylindry i został zainstalowany w samochodach Mitsubishi z lat 90.

• Rok premiery - 1986.
• Blok cylindrów jest z żeliwa.
• System zasilania - wtrysk.
• Rodzaj lokalizacji cylindrów - w linii.
• Pojemność skokowa (w litrach) - 2.5.
• Moc (moc) - 95.
• Liczba cylindrów wynosi cztery.
• Liczba zaworów - dwa.
• Skok tłoka - 95.
• Średnica cylindra (centymetry) - 91,1.
• Moment obrotowy (Nanometr / ob.min) - 201/2000.
• Normy środowiskowe - zgodnie z EURO 1.
• Zużyty olej - 5W-30-5W40.
• Maksymalna pojemność oleju (litry) wynosi 4,5.
• Zalecana ilość przy wymianie oleju (litry) - 4.2.
• Wymiana oleju następuje po (kilometrach) - 15 tys.
• Zużycie paliwa (obliczenie na 100 km) - olej napędowy, 9 litrów.

Silnik 4D56, oprócz Mitsubishi Pajero, został również zainstalowany na takich marek samochodów od tego samego producenta, co L200, Montero, Delica.

Strojenie silnika z elektroniką

Aby dostroić tę markę silnika, można użyć tak zwanego chip-tuningu, czyli można dostroić jednostkę sterującą, która zwiększy moc o 20 koni mechanicznych.

Istnieje również wariant ekstremalnego strojenia za pomocą tej samej metody, która pozwala zmaksymalizować moc silnika, od pierwotnego 95 do 140-150 koni mechanicznych. Ale nie rozwodź się nad tą chwilą, jeśli zapiszesz swój samochód, ponieważ ta regulacja jednostki sterującej negatywnie wpłynie na czas działania silnika.

Tuning z instalacją nowej turbiny

Silnik Pajero 4D56 można poprawić, a mianowicie, aby dodać do niego moc, instalując nową turbinę, która zapewnia wyższe ciśnienie. W tym przypadku jego wydajność wzrośnie do 150 koni mechanicznych.

Jednak nie wszystko jest takie proste: oprócz turbiny trzeba wymienić wał korbowy, kupić nowy pompa oleju a także zmienić jednostkę sterującą silnika. Chciałbym ostrzec takie strojenie nawet jeśli jest to wykonywane przez profesjonalistę, w każdym razie prędzej czy później doprowadzi to do pogorszenia niezawodności i skrócenia żywotności silnika.

Poważne usterki i ich usunięcie

W tym rozdziale omówimy główne problemy silnika 4D56:

• Pojawienie się wibracji i detonacji paliwa: ten problem może wystąpić, jeśli pas równoważący się naciągnął lub pękł. Rozwiązanie problemu nie powoduje żadnych szczególnych trudności - wystarczy wymienić pas, nie trzeba wyjmować silnika.
• Zużycie paliwa wzrosło dramatycznie. Jedną z najczęstszych przyczyn jest wysokociśnieniowa pompa paliwa, w tym silniku pompa wtryskowa musi być wymieniana co 200-300 tysięcy kilometrów, ponieważ ciśnienie w pompie wtryskowej jest niewystarczające.
• Pojawienie się wycieku spod pokrywy zaworu. W tej sytuacji najprawdopodobniej wystarczy wymienić pokrywę uszczelki. Silnik 4D56 różni się od swoich kolegów klasą swoją podwyższoną odpornością na wysokie temperatury, dlatego zużycie głowicy cylindrów z powodu wysokich temperatur jest rzadkością.

• Pojawienie się wibracji, które stają się bardziej widoczne pod obciążeniem. Ze względu na dużą masę silnika, problemy z poduszkami często występują, średnio muszą być naprawiane co 200 tysięcy kilometrów, a jeśli korzystasz ze specjalnego wyposażenia ławkowego, tę procedurę można wykonać bez wyjmowania silnika.

Wniosek

Podsumowując, chciałbym powiedzieć, że silnik 4D56, który ma mieszane recenzje w Internecie, od dawna jest niezbędny dla Mitsubishi Pajero SUV. Jego wydajność i trwałość są zadowalające dla właścicieli, a łatwość konserwacji to kolejny duży plus tego silnika.

Dużą wadą tego silnika, według kierowców, jest to, że silnik bardzo źle toleruje długotrwałe działanie przy dużych prędkościach, co prowadzi do jego przedwczesnego zużycia i powoduje konieczność przeglądu.

W samochodach marki Mitsubishi sprzed dwóch tysięcy lat silniki marki 4D56 nie są już zainstalowane. W końcu postęp techniczny nie stoi w miejscu, dlatego nasz diesel 4D56 został zastąpiony przez nowe, choć mniej ekonomiczne, ale mocniejsze silniki benzynowe.

Jeśli nie jesteś fanem bardzo szybkiej jazdy, ale czasami wybierasz się z drogi i potrzebujesz samochodu rodzinnego, to Mitsubishi Pajero z tą opcją silnika to bardzo dobry wybór.

Ceny samochodów nie są wysokie, a rentowność szybko wyjaśni, że się nie mylicie.