Kanał Angielski (Strait), gdzie się znajduje?

Dzięki szkolnym lekcjom geografii większość z nas pamięta, gdzie znajduje się kanał La Manche między Anglią a Francją. A jedynym, być może, dobrze znanym jego widokiem jest wielki tunel wykopany pod koniec ubiegłego wieku pod wodami kanału. Tymczasem cieśnina zawsze odgrywała ważną rolę w życiu państw na obu brzegach. Obecnie jest to strategicznie ważna trasa żeglugowa, a jej wybrzeże i wyspy są przedmiotem zainteresowania turystów z całego świata.

Położenie geograficzne

Najważniejsza cieśnina żeglugowa, położona pomiędzy Wielką Brytanią i Francją, łączy Morze Północne z Ocean Atlantycki. Kanał La Manche (z Pas de Calais) ma 578 kilometrów długości i osiąga 172 metry. Szerokość waha się od 250 km na wschodzie, od Atlantyku i do 32 kilometrów na zachodzie.

Obszar wodny jest pełen wysp i mielizny, co znacznie utrudnia żeglugę. Ponadto Kanał La Manche charakteryzuje się znacznymi (do 12 metrów) wahaniami poziomu wody między przypływem a przepływem. Trzecią wadą jest silny (do 3 km / h w wąskich miejscach) prąd powodowany przez dominantę wiatr zachodni. Ale pomimo tego, Kanał La Manche jest cieśniną, która ma najbardziej intensywną żeglugę towarową na świecie: przez nią towary są transportowane z portów Morza Północnego i krajów bałtyckich na inne kontynenty, a także w przeciwnym kierunku.

Historia

Kanał La Manche (od francuskiego La Manche - rękaw) to francuska nazwa cieśniny. Brytyjczycy po prostu nazywają to Kanałem La Manche. Dla obu państw bardzo ważna była ich cała historia tej drogi wodnej. Od najdawniejszych czasów była to najkrótsza droga zarówno na Wyspy Brytyjskie, jak i do Morze Bałtyckie. Ale nawet ważniejsza od możliwości połączenia był fakt, że kanał może znieść, to znaczy naturalną obronę przed wrogiem. Dotyczyło to zwłaszcza Anglii, która od stuleci obawiała się inwazji z kontynentu. Wiadomo, że Kanał La Manche nie stał się przeszkodą ani dla Rzymian, ani dla Normanów, ani dla Wilhelma Orańskiego, ale wielu nie mniej ambitnych zdobywców pozostało niejasnych właśnie dlatego, że nadciągały ich szybkie, obfitujące w płycizny płycizny wody.

Naród wyspiarski w różnych okresach utrzymywał obronę kanału La Manche przeciwko flotom Hiszpanii, Francji i Niemiec. Ani Napoleon, ani Hitler nie mogli podbić Wielkiej Brytanii, chronieni przez królewską flotę. Nawet wynalazek w dwudziestym wieku samolotów uniemożliwił lądowanie oddziałów wystarczających do skutecznych operacji wojskowych. A Kanał La Manche w latach I wojny światowej pozostał angielski.

Status prawny

Kanał La Manche jest cieśniną międzynarodową, ponieważ znajduje się na terytorium dwóch państw. Konwencja o prawie morza zawiera ogólną zasadę, że dowolna jednostka pływająca lub statek powietrzny mają swobodne prawo do przekraczania cieśnin międzynarodowych. Ta zasada obowiązuje również w Kanale La Manche. Kraje przybrzeżne nie mają prawa arbitralnie zabraniać zagranicznym jednostkom przechodzenia przez ich wody terytorialne, ale mogą regulować procedurę wprowadzania nawigacji.

Aby zapewnić bezpieczeństwo żeglugi i zapobieganie zanieczyszczeniom przybrzeżnym, władze morskie Anglii i Francji przyjęły szereg dokumentów regulacyjnych. Ograniczenia dotyczące wadliwych statków, dla tankowców z produktami naftowymi zostały ustalone, obowiązkowi członkowie załogi pełnią dyżur w radiostacjach VHF, pilotaż w portach i przystaniach na wybrzeżu brytyjskim.

Punkty orientacyjne wybrzeża

Ponieważ Kanał La Manche jest cieśniną o bardzo intensywnej żegludze, trudno nazwać jej wybrzeże turystyczną Mekką. Satelity naszej cywilizacji, hałas i brud, w połączeniu z silnym wiatrem, który jest typowy dla tych miejsc, mogą odstraszyć wielu. Turyści mogą być zainteresowani starożytnymi miastami przybrzeżnymi, takimi jak francuski Cherbourg czy angielski Dover.

Na francuskim wybrzeżu należy patrzeć na ruiny fortyfikacji muru atlantyckiego, zbudowane przez Niemców podczas II wojny światowej, oraz pomnik ku czci lądowania wojsk sojuszniczych w Normandii. Będąc w tych stronach, warto odwiedzić półwysep Bretania - latarnie morskie zachowane od starożytności są kolejną atrakcją francuskiego wybrzeża kanału La Manche.

Wyspy Normandzkie

Przeciwieństwem wybrzeża są wyspy rozproszone w wodach cieśniny. Nie ma dudniących portów dziennych i nocnych, ciągnących się do przyczep kempingowych samochodów dostawczych i innych atrakcji rozwiniętej infrastruktury transportowej. Wyspy żyją w tradycyjny sposób (na Sark, do 2008 r. Administracja była zarządzana przez radę starszych - ostatnia twierdza feudalizmu we współczesnej Europie). Tutaj możesz cieszyć się świeże mleko od lokalnych krów lub ryb, które dają rybakom z Normandii kanał La Manche.

Cieśnina nie tylko karmi, ale także bawi: silne wiatry - zmartwienie dla koczowników, ale radość dla windsurferów. A forty fortecy - pamięć wieków walki Anglii z Francją o przewagę w cieśninie - są lepiej zachowane tutaj niż na wybrzeżu.

Tunel pod kanałem La Manche

Pomysł połączenia Albionu z kontynentem tunelem pod dnem cieśniny narodził się na początku XIX wieku. Ale na poziomie technologii w tym czasie było to czysto projektowe.

W XX wieku sprawa została potraktowana poważniej, w 1955 r. Rozpoczęto nawet prace budowlane, które jednak odrzucono z przyczyn ekonomicznych. I dopiero w 1986 r. Specjaliści z obu krajów opracowali projekt, który został wdrożony osiem lat później.

Zgodnie z tym projektem konstrukcja składa się z trzech tuneli: dwóch kolejowych i technicznego zlokalizowanego między nimi. Budowa została przeprowadzona między angielskim Dover i francuskim Calais, ponieważ kanał La Manche jest najmniejszy. Ale obiekt wciąż wydawał się wielki: 50 kilometrów długości, z których 38 przechodzi bezpośrednio pod dnem cieśniny. Głębokość tunelu wynosi 45 metrów pod dnem kanału.

6 maja 1994 Królowa Wielkiej Brytanii a prezydent Francji przeciął symboliczną wstęgę, dając początek eksploatacji największego podwodnego tunelu na świecie, zwanego Eurotunnel.

Płyń przez kanał La Manche

Ale nie tylko pociągiem można przekroczyć tę cieśninę. Wiele osób decyduje się na przepłynięcie przez kanał La Manche. Pierwszym, którego osiągnięcie zostało oficjalnie potwierdzone, był kapitan Matthew Webb, który przekroczył cieśninę w 1875 roku. A wśród kobiet prymat należy do Gertrudy Ederle, która złamała kanał La Manche w 1921 roku (zdjęcie bohaterki poniżej).

Od tego czasu powstało wiele rekordów związanych z pływaniem z Anglii do Francji iz powrotem. Najszybszym pływakiem jest bułgarski P. Stoychev, który poradził sobie z zadaniem w niecałe siedem godzin. Antonio Arberdondo z Argentyny przepłynął przez cieśninę w obu kierunkach bez przerwy. Obecnie około 900 osób pływa w kanale La Manche.