GAZ-46: zdjęcia, specyfikacje, historia powstania pływającego samochodu

Pojawienie się płaza GAZ-46 jest w pewnym stopniu obowiązkiem Amerykanów. W końcu pojawiły się pomysły na tworzenie rodzimych analogów, po tym jak pływające amerykańskie samochody GMC DUKW-353 i Ford GPA, które przybyły do ​​ZSRR w ramach akcji ratunkowej weszły do ​​Armii Czerwonej w czasie wojny. Ale możliwość przywrócenia jej do życia pojawiła się dopiero po zakończeniu wojny.

Początek trudnej ścieżki

Wraz z nadejściem pokoju, żądza wojska, aby dostać się do radzieckiego amfibia, nie została utracona, a oba samochody, podobnie jak Amerykanie, były duże i małe. Dlatego Yuzhmash (w tym czasie Dnepropetrovsk Automobile Plant) rozpoczął rozwój BAZ DAZ-485 - dużego pojazdu wodnego. Rozkaz stworzenia małego samochodu (odpowiednio MAV) został przyjęty przez Moskwę, a mianowicie Instytut NAMI, który miał już wiele eksperymentalnych osiągnięć. Czas poświęcony na tworzenie samochodów był bardzo niewielki. Tak więc, po otrzymaniu oficjalnego zamówienia w czerwcu 1948 r., Gotowy samochód powinien był zostać poddany testom do marca 1949 r. Ale napięte terminy nie dezorientowały projektantów instytutu, ponieważ w rzeczywistości musieli opracować i złożyć parę żywotnych próbek, nie martwiąc się zbytnio o trudności związane z wprowadzeniem ich do produkcji.

Zadanie zostało podjęte do działania. Od tego momentu rozpoczęła się ścieżka GAZ-46, której historii do samego końca towarzyszyły trudności, konflikty, intrygi i zrujnowane kariery.

NAMI-011

Eksperymentalny samochód NAMI-011, oczywiście, nie był od zera. GAZ-67 został wykonany jako podstawa domowa, z której zostały wypożyczone główne komponenty i zespoły, az tyłu można było łatwo zobaczyć cechy amerykańskiego ptactwa wodnego Forda.

Ale od samego początku projektowi towarzyszyły ciągłe trudności. Przede wszystkim konieczne było rozwiązanie problemu dostosowania naziemnego ruchu jeepa do wodoodpornego kadłuba przyszłego płaza.

Dostarczono awarię i jednostkę napędową od GAZ-67. Ponieważ samochód poruszał się bardzo wolno na wodzie, silnik praktycznie nie był nadmuchiwany przez nadciągający strumień powietrza, co doprowadziło do jego szybkiego przegrzania. System chłodzenia musiał zostać przeprojektowany. Ogólnie mówiąc, specyfika samochodu wymagała stworzenia nietypowych komponentów i złożeń: śmigło i dojeżdżamy do niego, urządzenie do podgrzewania wody, pompa zęzowa.

Ale projektanci Instytutu poradzili sobie z zadaniem i prawie dotrzymali terminów. W kwietniu 1949 r. Przygotowano dwie płazów produkcji krajowej pod oznaczeniem NAMI-011.

Nawet lepiej niż Ford

Podczas testów, pierwsza fabryka, a potem wielobok, pierwsze radzieckie ptactwo wodne pokazało się dobrze. Oczywiście, w niektórych momentach NAMI było gorsze od amerykańskiego odpowiednika, poza tym nakreślono szereg technicznych niedociągnięć wymagających udoskonalenia. Jednak pod względem prędkości, zarówno na lądzie jak i na wodzie, ładowność i zwrotność "jedenastego zera" były w stanie wyprzedzić Ford GPA.

Wyeliminowanie stwierdzonych braków i przeprowadzenie korekty maszyny, przedstawionej przez MAH w celu weryfikacji międzyresortowej. Po wynikach testów Komisja Wojskowa Ministerstwa Obrony ZSRR pozytywnie oceniła płaz, a instytut otrzymał polecenie przygotowania NAMI-011 do startu. Aby kontynuować prace nad płazami, a mianowicie w celu ustalenia produkcji seryjnej ptasich maszyn wodnych już pod oznaczeniem GAZ-011, powstała fabryka samochodów Gorky.

Za swoją twórczość twórcy NAMI-011 zostali nagrodzeni Nagrodą Stalina. Wydawać by się mogło, że wszystko jest w porządku - zadanie jest spełnione, zwycięzcy "czują się honorami na laurach", to na tyle mało, aby uruchomić MAV w produkcji. Ale pojawiły się "pułapki" na drodze nowej hybrydy - samochody i łodzie.

"Ból głowy" GAZ

Rozwiązanie problemu z wydaniem NAMI / GAZ-011 stało się prawdziwym problemem dla zarządzania GAZ. Faktem jest, że nowy pojazd terenowy GAZ-69 był przygotowywany do produkcji przez ludzi Gorky'ego, a konstrukcja zespołów maszynowych pozwoliła również na zastosowanie ich do podwozia ramy wodnej (plany zakładu obejmowały już produkcję MAH). Ale potem nagle narzucają cudzy samochód, a poza tym zbierają go z węzłów GAZ-67. A to wymagało powrotu do wydania części przestarzałego modelu, co było bardzo irracjonalne i spowolniłoby pracę nad nowym SUV-em. Ponadto amfibia, wyprodukowana w instytucie, została zmontowana bez uwzględnienia niezbędnych wymagań, które zostały wprowadzone do masowej produkcji. A sam projekt NAMI-011 był bardzo "surowy" i wymagał poważnych modyfikacji, a dokumentacja techniczna towarzysząca maszynom ogólnie przypominała "fikcję". Jednakże nie było innego sposobu dla pracowników fabryki, z wyjątkiem podjęcia projektu GAZ-011.

Ruch taktyczny Lipgart

Maszyna, stworzona przez instytut, wciągnęła się raczej w rolę "domowej roboty", a zatem czas jej ukończenia bardzo wymagał. Rozumiejąc to, A.A. Lipgard, główny projektant GAZ, za zgodą i ogólnym poparciem dyrektora zakładu, G. A. Vedenyapin, zdecydował się na szczególny ruch taktyczny: G. Wasserman i A. A. Smolin otrzymali zadanie stworzenia amfibii pod symbolem GAZ- 46 MAH, którego podstawą miał stać się nowy GAZ-69, a udoskonalenie GAZ-011 powierzono grupie V. A. Kreshchuka z działu projektowo-doświadczalnego. Obliczenia Lipgarda były proste: Wasserman, będąc wysoko wykwalifikowanym specjalistą, a oprócz czołowego projektanta, rozwijającego GAZ-69, poradziłby sobie z budową płaza w krótkim czasie, a oba modele byłyby gotowe do rozpoczęcia produkcji. Następnie klient, porównując obie wersje, wybierze oczywiście bardziej zaawansowany samochód GAZ-46.

Dwa samochody - dwa problemy

W 1951 r. Amfibia GAZ-011, zmodyfikowana przez grupę Kreschuk, została przedstawiona komisji Inżynieryjnej Sił Zbrojnych ZSRR do testów kontrolnych. Wbrew oczekiwaniom samochód był dobry. Projektantom udało się zmniejszyć masę, a jednocześnie zwiększyć prędkość poruszania się po wodzie, a także poprawić ogólną niezawodność samochodu. W skrócie, maszyna wojskowa jak.

Ale dla zarządzania gazem była trudna sytuacja: zakład nie mógł zrezygnować z "zero jedenastej", której podstawą był stary GAZ-67, i uwolnić go podczas wdrażania pełnoprawnej produkcji GAZ-69. Rozpoczęcie niezależnego wydania GAZ-46, kiedy wojsko było gotowe do wprowadzenia "zero jedenastej" do służby, miałoby poważne konsekwencje. Konsekwencje jednak przyszły i wkrótce ...

List Kreshchuka i jego konsekwencje

Niezdecydowanie kierownictwa firmy w ustalaniu dalszych działań zostało stłumione przez list wysłany przez V. A. Kreshchuka osobiście do Stalina, w którym opisał obecną sytuację z płazami w zakładzie we wszystkich detalach i kolorach. Ponadto, nie zapominając powiedzieć o stanie i z jaką dokumentacją NAMI-011 przybył do GAZU. A także, ile pracy kosztowało jego grupę i osobiście, aby zmodyfikować ten samochód dla niego, za co niesprawiedliwie ktoś otrzymał wysoką nagrodę.

Reakcja na list następowała natychmiast. Na mocy dekretu Rady Ministrów ZSRR uchylono Nagrodę Stalina za rozwój NAMI-011, a osoby zaangażowane w tworzenie "zero jedenastej" zostały ukarane. Oczywiście nie zastosowano do nich metod radykalnych, a środki oddziaływania ograniczały się do transferów ze stolicy do innych miast, do innych przedsiębiorstw z degradacją.

M. Vorobiev - Head wojska inżynieryjne - został usunięty ze swojego stanowiska z przeniesieniem do peryferyjnego okręgu wojskowego. Wiceminister IAP, V. Garbuzov, został wysłany do pracy w KhTW jako główny inżynier. Lipgart udał się do UralZIS jako zwykły inżynier. Szef GAZu, Vedenyapin, został zesłany do YAZ w celu zarządzania warsztatem silnikowym, jego miejsce zajął P. Lisnyak, były szef HTZ.

Sam Kreschuk, po zmianach personalnych, objął stanowisko zastępcy głównego projektanta i kierował nowym biurem, które miało zajmować się wyłącznie samochodami pływającymi. Ale jego kariera nie zadziałała. Wszystkie zmiany w jego biurze projektowym okazały się mało obiecujące. W rezultacie biuro zostało rozwiązane, a sam Kreshchuk został zwolniony w 1954 roku.

W każdym razie nikt nie anulował zadania związanego z produkcją GAZ-011, a zakład musiał go w pełni wdrożyć. W 1953 r. W SA zostało zamontowanych i oddanych 68 samochodów. Następnie produkcja "jedenastej" została zamknięta, a GAZ-46, który kosztuje tak wiele dla wielu, stał się tak drogi na przenośniku.

Konstrukcja MAV

Zewnętrznie MAV było bardziej jak łódź na kółkach niż samochód. Umiejętność pozostania na powierzchni maszyny wodnej zapewniała stalowy korpus typu pontonowego, którego ramę wykonano z profilu w kształcie pudełka. Wewnątrz został podzielony przegrodami na trzy przedziały:

• Nos - w którym znajdowała się komora silnika.
• Medium - była kabiną bez drzwi dla załogi i pasażerów.
• Rufa - całkowicie schowana pod bagażnikiem.

Na dziobie GAZ-46 MAV (amfibia) zainstalowano osłonę przeciwprzepięciową, która była klapą, którą należy podnieść, gdy pojazd wjechał do wody. Taki ekran nie pozwalał samochodowi zakopywać nosa w fali i chronił otwory wlotu powietrza układu chłodzenia i kabiny przed wnikaniem wody. Stworzono pachołek do cumowania płazów między reflektorami i kabestan dla pławy ratunkowej. Koło zapasowe zamontowano na górnej platformie rufowej.

GAZ-46 amfibia wyposażona w przekładnię i zawieszenie kół z GAZ-69. Jednostka napędowa, zapożyczona z GAZ-M20 (lepiej znana jako "Victory"), była sprzężona z manualną, trzybiegową skrzynią biegów i dwustopniową "razdatkoy". Ruch na wodzie dostarczył śmigło z trzema ostrzami, połączone ze sobą przez kardan skrzynia transferowa. Maszyna była kontrolowana podczas podróży za pomocą steru wodnego.

Konstrukcja kół GAZ-46 MAV miała charakterystyczny element, który pozwalał na jazdę na oponach półpłaskich podczas jazdy po niestabilnym podłożu i wyeliminował wnikanie wody pod oponę.

Całe okablowanie dystrybutor zapłonu były całkowicie wodoodporne.

Tłumik z rura wydechowa w GAZ-46 wyświetlonym na dziobie. Tutaj również znajduje się otwór szyjki wlewu zbiornika paliwa, co umożliwiło zatankowanie samochodu tuż nad wodą. Co więcej, filtr paliwa jest rozważnie instalowany w kabinie, co ułatwia konserwację układu paliwowego.

Jeśli chodzi o wygodę kabiny, ta koncepcja była całkowicie nieobecna w tym samochodzie. Przed sobą, dla kierowcy i seniora (dowódcy), zainstalowano dwa osobne siedzenia, na solidnej ławce zaplanowano pomieścić trzy osoby z sił lądowania.

Tablica przyrządów, zapożyczona od lądowego "brata" GAZ-67, została uzupełniona o obrotomierz i lampę alarmową, która zapala się, gdy woda dostanie się do ładowni.

Przednią szybę można założyć na maskę. Aby chronić kabinę i ludzi w niej od pogody pod warunkiem wodoodporne markizy.

GAZ-46: specyfikacje techniczne

• Wymiary płazów (mm) wynoszą 5070 x 1750 x 2000 (długość x szerokość x wysokość).
• Napęd - pełny (4x4).
• Waga - 1850 kg.
• Ograniczenie prędkości na suchym podłożu - 90 km / h.
• Największa prędkość podczas rejsu wynosi 9 km / h.
• Moc silnika - 55 l / s.
• Pojemność cylindra - kostka 2120 cm.
• Łączna ilość zbiorników paliwa to 90 litrów.
• Zużycie paliwa na drodze krajowej - 20/100 km.
• MAV rezerwa mocy: lądem - 500 km, wodą - 5 godzin.
• Rozstaw osi - 2300 mm.
• Średnica wewnętrzna - 1450 mm.
• Prześwit - 210 mm.
• Wewnętrzny promień skrętu - 6 metrów.
• Zawieszenie - sprężyna podłużna, uzupełniona o hydrauliczne amortyzatory o podwójnym działaniu.
• Hamulce na wszystkich kołach są napędzanymi hydraulicznie pedałami. Hamulec postojowy jest również typem obuwia, ale z mechanicznym napędem dźwigni.

W ten sposób urządzenie GAZ-46, charakterystyka samochodu, pozwoliło na przewiezienie pięciu osób lub ładunek o masie do 500 kg. Ponadto możliwe było holowanie przyczepy ważącej do 850 kg.

W uczciwy sposób należy zauważyć, że GAZ-46 niewiele różni się od GAZ-011. A to nie tylko dlatego, że GAZ-67 i GAZ-69 - podstawowe modele płazów - są do siebie podobne. Duża część rozwiązań zastosowanych w konstrukcji NAMI / GAZ-011 była jedyną poprawną i możliwą, dlatego musiały być użyte w "czterdziestym szóstym".

Koniec ścieżki płazów

Pływający GAZ-46, z reguły, został oddany do użytku przez osobne bataliony szturmowe i pułki mostów pontonowych. Część produkowanych płazów została wyeksportowana do krajów socjalistycznych. Ze względu na specyfikę maszyn nie było dla nich specjalnej potrzeby, więc kwestia MAH trwała stosunkowo krótko - około 5 lat, a następnie w małych partiach. Tak więc, od czasu przekazania produkcji GAZ-69 do Uljanowsk, do UAZ, produkcja GAZ-46 została całkowicie przerwana. Do tego czasu bardziej zaawansowane pływające BRDM zaczęły przybywać do służby z armią, ostatecznie wypierając MAV. Ilość wszystkich płazów, które opuściły przenośnik GAZ, nie jest znana na pewno, ale nie więcej niż 650 sztuk, więc dziś stała się prawdziwą rzadkością. Praktycznie niemożliwe jest wykupienie GAZ-46 z ochrony, jako kolejnego spisanego sprzętu wojskowego. Dlatego miłośnicy starych samochodów muszą zadowolić się zmniejszonymi kopiami samochodów, które dawno zostały wycofane z produkcji.

GAZ-46 (ZSRR) - modele samochodów

Tak więc warsztaty autodal modelowania "Uralsky Falcon" z Jekaterynburga sprawdziły się wśród fanów miniaturowych samochodów. Wydała egzemplarz GAZ-46 (zdjęcie poniżej). Model w skali 1:43 wyróżnia się dość wysokim stopniem niezawodności i szczegółowości.

Ponadto firma DeAgostini opublikowała podobny model, będący częścią serii magazynów "Avtolegendy USSR".

Dlatego fani historii przemysłu motoryzacyjnego zawsze mają szansę na umieszczenie na półce przynajmniej małego i nierzeczywistego, ale dość wiarygodnego MAAZu GAZ-46.