IL-86 - symbol rozkwitu radzieckiego lotnictwa pasażerskiego
Przez dwie dekady po wojnie jedyne radzieckie lotnictwo cywilne, Aeroflot, było obsługiwane przez samoloty, które w większości były bombowcami lub pracownikami transportu przystosowanymi do przewozu pasażerów. Tak się złożyło, że głównym celem krajowego przemysłu była armia, a reszta została przeprowadzona zgodnie z resztą zasady, co było prawdą nie tylko w lotnictwie.
Nowy czas - nowy samolot
Ale pod koniec lat sześćdziesiątych Aeroflot wyraził chęć posiadania wygodnego, ekonomicznego i zdolnego do pokonywania dużych odległości w swojej flocie samolotów, co jest niezbędne dla naszego ogromnego kraju. Ale jako przewoźnik bombowca, bez względu na to, jak ty majstrujesz, jego kadłub wciąż pozostaje drapieżny i wąski, a wymagania dotyczące zużycia paliwa są zupełnie inne. Tak więc TZ, przedstawioną przez Ministerstwo Lotnictwa Cywilnego, można krótko sformułować w następujący sposób: trzeba przenosić od 250 do 350 osób na odległość kilku tysięcy kilometrów z Moskwy do Chity, na przykład, bez lądowania. I że komfort był, jak w amerykańskim Douglasie DS-10, nie gorszy. Prędkość jest zbliżona do dźwięku, w przybliżeniu 0,8 m. Efektywność jest również potrzebna, nafta jest teraz droga. A jednak: droga startowa pod nową linią jest za droga, by ją odbudować, niech usiądzie na tych, które są. To w zasadzie wszystko.
Powiedział - gotowe
KB im. Iliuszin, który otrzymał zlecenie rządu, zabrał się do roboty. Rozważono różne opcje, aby zmniejszyć koszty prac rozwojowych. Doświadczenie było takie: statek flagowy Aeroflot II-62 cieszył się stałą reputacją komfortowego samolotu pasażerskiego, ale nie można było zwiększyć jego zdolności do wymaganej wielkości. Zatrzymaliśmy się na jednopłatowym korpusie o szerokim nadwoziu z niskim skrzydłem i czterema gondolami silnikowymi, które były nowe dla krajowego przemysłu lotniczego. Projekt otrzymał nazwę IL-86.
Rozwiązania techniczne
Najtrudniejszym zadaniem było zapewnienie możliwości obsługi tak ciężkiej maszyny z pasów klasy "B" zaprojektowanych dla relatywnie lekkich samolot Aby go rozwiązać, wymagane było skrzydło o bardzo wysokim stopniu mechanizacji, a jednocześnie dość cienkie. Ponadto, projektując IL-86, podjęto decyzję o dodatkowym, trzecim głównym podwoziu, schemat ten zmniejszył specyficzny ładunek pneumatyki na ziemi. Ważnym warunkiem, który wzięli pod uwagę inżynierowie KB, były międzynarodowe wymagania dotyczące przewozu bagażu, a także bezpieczeństwa pasażerów i wygody wejścia i wyjścia. Liczba drzwi została zwiększona do trzech. W kabinie IL-86 znajdują się trzy rzędy wygodnych foteli, po trzy w każdym z szerszymi korytarzami niż w obcych analogach.
Na poziomie światowych standardów transportu lotniczego
W powietrzu nowy liniowiec został zniesiony pod koniec 1976 roku, jesienią 1977 roku został zaprezentowany szerokiej publiczności w Le Bourget. W roku olimpiady w Moskwie samolot Il-86 zaczął działać na linii Taszkent-Moskwa. Klienci byli usatysfakcjonowani wynikiem praktycznego przetestowania Ilyushin Design Bureau, znacznie wzrosła rentowność podróży lotniczych, a rekonstrukcja infrastruktury portu lotniczego nie była wymagana. Komfort w kabinie IL-86 był dość na poziomie światowych standardów, a dzięki racjonalnemu rozmieszczeniu kuchni na dolnym pokładzie i bufetowych stojakach na górze, szybkość obsługi pasażerów podczas posiłków wzrosła.
Symbol rozkwitu radzieckiego lotnictwa pasażerskiego
Ponad pięćdziesiąt nowych metod technologicznych zostało zastosowanych i opanowanych w tym samym czasie w trakcie OCD. Zostały one wykorzystane w odmrażaczach, układach paliwowych i sprzęcie bezpieczeństwa. Najnowszy sprzęt nawigacyjny i techniczna możliwość instalacji mocniejszych silników, zarówno krajowych, jak i importowanych, zwiększyły potencjał modernizacyjny samolotu IL-86. Zdjęcia tego liniowca zdobiły liczne broszury, prospekty i kalendarze przeznaczone do reklamowania przez Aerofłot.