Samolot pasażerski "Boeing 767-300": charakterystyka, historia, działanie

W linii produktów największego producenta cywilnego i wojskowego modelu Boeinga "Boeing 767-300". Ten pasażerski samolot pasażerski, zaprojektowany na trasy długodystansowe, jest bardziej powszechny niż inne samoloty na lotach transatlantyckich.

Historia

W 1972 roku, po pewnym czasie od wejścia na linię 747 samolotów szerokokadłubowych, Boeing rozpoczął proces projektowania kolejnego modelu pod kodem 7X7. Pierwotny zamiar stworzenia krótkiego zasięgu, krótkiego zasięgu, samolotu pasażerskiego krótkiego zasięgu nie wzbudził zainteresowania wśród potencjalnych klientów, a deweloper przestawił się na stworzenie transkontynentalnego samolotu pasażerskiego. Po przejściu przez kilka opcji układu, projektanci wybrali schemat przypominający europejski Airbus A-300. W ciągu tych lat technologia lotnictwa osiągnęła niewiarygodnie wysoki poziom. Powstały potężne i ekonomiczne silniki lotnicze nowej generacji, kompozytowe materiały konstrukcyjne, nowe trendy w aerodynamice. Poprawiona oszczędność paliwa. Wszystko to zastosowano do samolotów Boeing 757 i 767, które miały zunifikowane kabiny, zwane szklanym kokpitem. Takie technologie oznaczały obecność wyświetlaczy zamiast czujników zegarowych, ograniczenie liczby załóg do dwóch osób, zastąpienie nawigatora przez system zarządzania lotami FMS. Symulacja komputerowa była szeroko stosowana.

Wydanie modelu samolotu 767 zaplanowano w fabryce Everett. Głównym modelem był początkowo "Boeing 767-200", jego produkcja rozpoczęła się 07/14/1978.

Po serii lotów próbnych i testowaniu kilku próbek z różnymi silnikami, firma certyfikowała liner. Dostawy rozpoczęły się w październiku 1982 r.

Specyfikacje techniczne

Wprowadzone w 1983 r. Modyfikacje Boeinga 767-300 i 767-300 ER wzbudziły duże zainteresowanie wśród linii lotniczych. Po pierwszym locie w dniu 1/30/1986 (początek rozwoju jest 1984), samolot "Boeing 767-300", którego schemat przypomina słynny "Airbus A-320", wprowadzone do operacji handlowej 10/20/1986. Pierwszym klientem i właścicielem była znana linia lotnicza Japan Airlines.

"Boeing 767-300", którego układ kabinowy pozwala zabrać dużą liczbę pasażerów na pokład i dostarczyć je z jednego kontynentu do drugiego, został wydany w liczbie 104 sztuk. Zgodnie ze statystykami model ten przekraczał Ocean Atlantycki częściej niż wszystkie pozostałe statki powietrzne.

"Boeing 767-300" został przedłużony o 6.43 metry modyfikacji wcześniejszej wersji - "Boeing 767 - 200". Oprócz wstawienia dwóch dodatkowych sekcji, firma dokonała innych ulepszeń: wkładka miała wzmocnienie kadłuba i podwozia. Stopniowo ta wersja została ulepszona, otrzymał angielski silnik Rolls-Royce RB 211. Zakres samolotu - długie trasy w Europie i Azji, gdzie jego wysoka reputacja przyczyniła się znacznie do 20-30% niższe koszty paliwa w porównaniu do poprzednich samolotów.

Dzięki szerokiej kabinie Boeing 767-300 może zabrać na pokład od 218 pasażerów (maksymalnie do 350 osób) z załogą składającą się z 2 osób. Samolotowi nadano kod ICAO B763. Przy długości samolotu wynoszącej 54,9 mi rozpiętości skrzydeł wynoszącej 47,6 m szerokość kabiny wynosi od 4,72 do 5,03 m. Masa startowa to 159,2 tony; pusta masa tulei - 90,1 tony, prędkość przelotowa sięga 851 km / h. Przy tej prędkości odległość lotu wynosi 7900 km (w wersji 767-300 ER - 11065 km). Elektrownia jest reprezentowana przez 2 silniki turbowentylowe General Electric CF6-80C2-84F (ich ciąg wynosi 2 x 26260 kg / s), istnieją opcje z silnikami Rolls-Royce RB 211.

Skrzydła w 2010 roku otrzymały nowe zakończenie, zwane wingletami.

Wymagana długość drogi startowej w standardowych warunkach ISA, gdy pojazd znajduje się na poziomie morza, wynosi 2300 m.

Salon pasażerski

Samoloty Boeing 767-300, których układ kabinowy stanowi połączenie dwóch wzdłużnych korytarzy i kilku rzędów siedzeń rozmieszczonych w systemie 2 + 3 + 2 (klasa ekonomiczna), są przeznaczone do lotów przez wiele godzin. Dlatego kabina ma kilka przestronnych przedziałów dla bagaż podręczny zwiększona liczba łazienek, komfortowe oświetlenie, doskonała izolacja akustyczna. Fotele lotnicze wielu linii lotniczych są wyposażone w systemy multimedialne.

Operacja liniowa

Praktycznie nie było problemów z uruchomieniem modelu. Na przykład, przez cały pierwszy rok użytkowania liniowca, 96,1% samolotu wystartowało i wylądowało bez opóźnień ze względów technicznych. Ekonomia i komfort linerów doskonale spełniły wymagania linii lotniczych. Po zmianach zasad bezpieczeństwa lotów (ETOPS), które pozwoliły dwusilnikowym samolotom latać na trasach, na których odległość od najbliższego lotniska do lądowania nie powinna przekraczać 120 minut lotu (poprzednio ta wartość wynosiła 90 minut), wzrosła sprzedaż Boeinga 767-300. Szczególnie intensywnie maszyna była eksploatowana na liniach transatlantyckich.

Opisywany samolot jest popularny wśród rosyjskich linii lotniczych, podobnie jak inne modyfikacje tego modelu, szczególnie szczególnie cenna jest możliwość dostarczenia dużej liczby pasażerów na loty czarterowe.

Wniosek

Ale kryzys ruchu lotniczego po 2001 r. Doprowadził do spadku popytu na Boeing 767-300. W 2003 r. Firma rozpoczęła projektowanie następcy o kodowej nazwie 7E7, rozwijającego później nazwę "Boeing 787 Dreamliner" (samolot marzeń lub samolot marzeń). Było wiele zamówień, mówimy o rekordowej liczbie, ale jak dotąd pojawiają się problemy z wdrożeniem produkcji i sprzedaży.