Grupa tłoka: naprawa. Grupa tłoków cylindrów

Grupa tłoków jest naprawiana w różnych przypadkach: w wyniku znacznego zużycia ruchomych części, ciśnienie w cylindrach zmniejsza się, gdy tłoki zapadają się (na przykład po pęknięciu paska rozrządu), a także podczas zaplanowanej konserwacji, po osiągnięciu pewnego przebiegu. Łatwo jest zidentyfikować usterki, wystarczy skupić się na zewnętrznych znakach lub na charakterystyce silnika. Konieczne jest jednak poznanie głównych symptomów awarii w celu ich szybkiego określenia i skorygowania.

Z czego składa się silnik?

Podstawą każdego silnika spalinowego jest blok, masywny i ciężki, ma wiele otworów, przez które krąży płyn chłodzący i olej, a także ruch mechanizmów, w szczególności tłoków. Stalowe tuleje, które mają lustrzaną powierzchnię, są zainstalowane między nimi a blokiem. Tłoki mijają ruch do przodu przy zapłonie paliwa przez pręt do wału korbowego. Ta ostatnia obraca się ze względu na fakt, że ma specjalną konstrukcję.

Wlot mieszanki paliwowo-powietrznej do komory spalania, a także odprowadzanie spalin odbywa się przez otwory w górnej części silnika. To jest głowica cylindra. Aby zwiększyć moc silnika otwory te są zamykane przez zawory napędzane przez wałek rozrządu. Ten ostatni ma kamery, które są tak zsynchronizowane, jak to możliwe i pozwalają na otwarcie w odpowiednim czasie. Między wałkiem rozrządu a wałem korbowym znajduje się elastyczny pasek lub metalowy łańcuch. Przed zainstalowaniem tych elementów należy zsynchronizować wszystkie wałki - umieścić je na etykietach.

Co to jest tłok?

Można nawet powiedzieć, że jest to podstawa całego systemu. Dzięki temu ciśnienie powstaje w cylindrach, a gdy mieszanina paliwa i powietrza wybucha, przesuwa się w dolne położenie i napędza wał korbowy. Tłoki wykonane są ze stopów na bazie aluminium. W górnej części znajdują się rowki na pierścienie - kompresor i wycieraczka olejowa. Ich cel wynika jasno z nazw: pierwsze potrzebne są do wytworzenia ciśnienia, a drugie - do usunięcia filmu olejowego z wewnętrznej powierzchni cylindra. To z ich pomocą grupa cylinder-tłok działa normalnie.

Mniej więcej w środku, tuż poniżej pierścieni znajduje się palec, za pomocą którego tłok jest zamontowany na korbowodzie. W niektórych samochodach, ze względu na bezpieczeństwo silnika, tłoki są używane, gdy pasek rozrządu jest uszkodzony, a w jego górnej części, zwróconej do zaworów, wykonane są wgłębienia. Kiedy pas jest pęknięty, wał korbowy przesuwa wszystkie tłoki, a zawory opadają w dolne położenie. Rezultat - najsilniejsze uderzenia płyt zaworów na powierzchnię tłoków. Wykopy unikają tego.

Wał korbowy silnika

Wał korbowy jest całkowicie metalową konstrukcją o szczególnym kształcie. Służy do wygładzania pracy wszystkich cylindrów. Na przykład, gdy jeden znajduje się w górnym martwym punkcie, drugi znajduje się na dole, a trzeci i czwarty są na drodze odpowiednio do TDC i LDP. Między tłokiem a wałem korbowym zamontowany jest korbowód. Jest ruchomo zamocowany na obu końcach. Gdy grupa tłoków jest naprawiana, wkładki na połączeniu korbowodu z wałem korbowym są wymieniane.

Przesuwanie korbowodu na wale korbowym zapewnia wyłożenie rowkami. Otrzymuje olej, który smaruje powierzchnię i zmniejsza tarcie. Z jednej strony, wał korbowy ma koło zamachowe - ciężką zbalansowaną metalową tarczę, która pozwala pozbyć się drgani pojawiających się podczas pracy. Z drugiej strony, zainstalowane są koła pasowe napędzające mechanizm dystrybucji gazu i dodatkowe wyposażenie (wspomaganie kierownicy, sprężarka klimatyzacji generator elektryczny itp.).

Wałek rozrządu i głowica cylindrów

Te węzły mają wpływ na to, jak dobrze będzie dostarczana mieszanina paliwowa, a gazy zostaną wypuszczone po spaleniu. Kiedy tłok porusza się w górę, zawory wydechowe otwierają się, pod wytworzonym ciśnieniem, spalone gazy uciekają do kolektora wydechowego. Krótko przed osiągnięciem GMP, zawory wydechowe są zamknięte, a zawory wlotowe otwarte. W momencie, gdy tłok znajduje się w skrajnie górnym położeniu, iskra uderza, mieszanina benzyny i powietrza wybucha. Ponieważ w tej chwili wszystkie dziury są zamknięte, nie ma dokąd pójść - po prostu musisz zejść. W rezultacie grupa korbowodu i tłoka obraca wał korbowy.

A ta praca dzieje się cały czas. Do prawidłowego działania konieczne jest synchroniczne zainstalowanie wałka rozrządu i wału korbowego. W przeciwnym razie działanie całego silnika będzie błędne: w momencie, gdy zawór powinien otworzyć się, aby dostarczać paliwo, będzie on zamknięty. W konsekwencji zapłon mieszanki nie nastąpi i jest to główny warunek stabilnej pracy dowolnego silnika spalinowego. Zainstalowany wałek rozrządu w głowicy cylindra, wykonany ze stopów aluminium. Elementy mocujące są wykonywane po każdej parze krzywek. Na krawędziach wału znajdują się łożyska zapewniające płynny obrót.

Oznak zużycia grupy tłoka

Zmierz ciśnienie w każdym cylindrze. Wszędzie powinno być tak samo. Ponadto nie należy uwzględniać różnic w stosunku do danych określonych w specyfikacjach technicznych. Spadek kompresji silnika można wykryć podczas jazdy. Tak więc samochód staje się mniej odbierany, trudno jest przetransportować kilku pasażerów. Sugeruje to, że grupa cylinder-tłok ma wady, w szczególności dużą wydajność. Należy pamiętać, że wszystkie systemy muszą działać stabilnie.

Podobne objawy występują w przypadku nieprawidłowości. system zapłonowy lub paliwo. Dlatego, aby być wiernym, należy upewnić się, że ciśnienie jest naprawdę poniżej normy. Często powodem tego jest nadmierne przegrzewanie się, gdy płyn chłodzący wrze, a silnik pracuje bez dodatkowej wymiany ciepła. Pierścienie w tłokach leżą i nie stykają się z powierzchnią cylindrów. Pomocne w tym przypadku będą tylko naprawy kapitałowe.

Tuning

Wraz z udoskonalaniem podzespołów i zespołów silnika konieczne jest ich ułatwienie. Ale musisz wziąć pod uwagę, że powinieneś robić to mądrze, bez fanatyzmu, aby nie pogarszać siły i niezawodności mechanizmów. Na przykład tłoki ścierają spódnicę od środka, co zmniejsza wagę o kilka gramów, ale moment obrotowy wyraźnie wzrasta. Cała grupa tłokowa silnika wymaga znacznej ulgi od jego elementów. Podobnie wykonywane jest zmniejszenie masy wału korbowego: warstwa metalu jest usuwana z jego powierzchni. Koło zamachowe umieszczone na wale jest również poddawane obróbce: nadmiar metalu jest usuwany od wewnątrz. Podobne działania należy wykonywać za pomocą prętów.

Warto zauważyć, że przy udoskonalaniu (dostrajaniu) takich jednostek, jak koło zamachowe, wał korbowy, wałek rozrządu, konieczne jest przeprowadzenie wyrównania i wyważenia na końcu. Ponieważ są to elementy obracające się wokół osi, jeśli punkt ciężkości zostanie przesunięty, pojawi się bicie. A jeśli jest zbyt silny, to zniszczenie agregatów nie będzie długo czekać. Prostsza metoda, ale niezbyt opłacalna od strony finansowej, może zostać zastosowana po zainstalowaniu komponentów dla konkretnego silnika, który już przeszedł procedurę ulgi. Mają nieco inną formę, a zastosowany materiał nie jest gorszy od standardowego, ale jego masa jest znacznie mniejsza. Zwróć uwagę na późne modyfikacje silników. Na przykład grupę tłoka "VAZ-2101" można zastąpić bardziej zaawansowanymi elementami modelu 2103 lub 2106.

Co jeszcze należy wziąć pod uwagę podczas strojenia

Nie musisz się na tym zatrzymywać. Ponieważ masz zwiększoną moc i moment obrotowy, musisz zapewnić bardziej wydajne smarowanie. Bez modernizacji pompa oleju nigdzie się nie wybiera. Układ smarowania najlepiej uzupełnić rowkami po wewnętrznej stronie wkładek. Lekcja nie jest łatwa, ponieważ elementy te nie są poddawane żadnemu przetwarzaniu. Ale możesz zrobić wszystko, nawet jeśli spędzasz czas. Zadbaj również o system chłodzenia. Tryb pracy silnika znacznie się zmienił, dzięki czemu może się przegrzać za pomocą standardowego wymiennika ciepła.

Zastosowanie wzmocnionego sprzęgła jest obowiązkowe, ponieważ moment obrotowy jest dodatni. Standardowe dyski mogą po prostu nie wytrzymać zwiększonych obciążeń. Łożysko ślizgowe wybierane jest również na podstawie nowych cech. Ale najważniejszą rzeczą jest modernizacja hamulców. Zwiększenie obszaru kontaktu między podkładką a dyskiem jest skutecznym rozwiązaniem zapewniającym hamowanie. Na kółkach za tobą należy zrezygnować z używania mechanizmów bębnowych, dać pierwszeństwo dyskowi. Każdy samochód osobowy można w ten sposób przekonwertować. Jeżeli wymiary grupy tłoków ulegną zmianie, zapewnione zostanie zwolnienie, wówczas poprawa wszystkich jednostek pojazdu jest niezbędna.

Otwór cylindra

Jeśli zdecydujesz się na dostrojenie podczas naprawy, spróbuj wziąć pod uwagę wszystkie wymagania przedstawione powyżej. Ale nawet zastąpienie wszystkich jednostek standardowymi da wynik. Nie zapominaj, że przy spadku kompresji w cylindrach zmniejsza się moc silnika. Jeśli wszystko jest bardzo jasne z tłokami (wystarczy zakupić kolejny rozmiar naprawy), wszystko jest nieco bardziej skomplikowane z urządzeniem. Znajdujące się w nim tuleje muszą być poddane rowkowi na specjalnej tokarce. Istnieją dwie możliwości takiej procedury.

Pierwsza polega na tym, że cała powierzchnia jest zredukowana, ma kształt regularnego koła. Jeśli spojrzysz na to przed naprawą, będzie raczej owalny. Druga metoda jest taka sama, tylko po obróbce drobnym oczkiem jest nakładana na powierzchnię. Ta procedura nazywa się honowaniem. Twierdził, że ta metoda zwiększa moc. W rzeczywistości rowkowana powierzchnia bardzo zużywa pierścienie. I po 10-20 tysiącach kilometrów run, liniowiec staje się całkowicie lustrzany, gładzenie znika. Jeśli zdecydujesz się zaoszczędzić na naprawach, aby nie uszkodzić silnika, wybierz pierwszą metodę wytaczania. Grupa tłoków KamAZ, a także wszystkie inne silniki spalinowe, jest naprawiana w podobny sposób.

Kilka wskazówek

Główne zalecenie jest następujące: nie próbuj dostrajania lub naprawy silnika, jeśli nie jesteś pewien swoich umiejętności lub nie rozumiesz w ogóle, dlaczego te lub inne węzły są potrzebne. Umieść wszystko w rękach profesjonalnych rzemieślników, którzy wykonają pracę tak dobrze, jak to możliwe.

Jeśli chcesz naprawić, a następnie ocenić swoje możliwości finansowe. Nawet jego niezależne zachowanie zaowocuje całkiem niezłą ilością pieniędzy. Czasami bardziej opłaca się kupić silnik o niskim przebiegu niż przywracać własny. A ponieważ silnik jest częścią zamienną, a nie jednostką numeracyjną, rejestracja w policji drogowej nie jest wymagana (jeśli jest zainstalowany z samochodu tego samego modelu).