Rozrusznik przekaźnika rozrusznika: urządzenie, termin, możliwe usterki i naprawy

Rozrusznik jest jednym z głównych węzłów silników. Od tego, czy jest to sprawne, zależy od uruchomienia silnika. Jeśli w samochodzie wyposażonym w ręczną skrzynię biegów, w przypadku awarii rozrusznika, można uruchomić silnik za pomocą popychacza w popularny sposób, a następnie na maszynach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów, niemożliwe jest wykonanie tej operacji przy niedziałającym rozruszniku.

Ważne jest, aby starter był zawsze w dobrym stanie. Jednym z ważnych węzłów jest zwijacz rozrusznika. Prawdopodobnie wszyscy stanęli w obliczu awarii, kiedy po włączeniu kluczyka w stacyjce słychać kliknięcia spod maski silnika, ale nie ma zwyczajowych dźwięków wirujących. Sugeruje to, że przekaźnik retraktora zawiódł. Rzućmy okiem na to, jak to działa, co jest potrzebne, jak je naprawić.

Zasada działania

Jednym z pierwszych rozruszników było urządzenie opracowane i zmontowane przez Charles Cuttering na początku ubiegłego wieku. Początkowo ta jednostka była zwykłym silnikiem elektrycznym. W tym urządzeniu przekaźnik retraktora rozruchowego był nieobecny, a po uruchomieniu silnika silnik elektryczny przełączył się na tryb pracy generatora.

Później słynny wynalazca i specjalista z branży motoryzacyjnej Vincent Bendix zaproponował starter wyposażony w specjalny przekaźnik. Obwód i urządzenie tego przekaźnika przetrwały do ​​dziś bez większych zmian.

Ten mechanizm był silnikiem elektrycznym, który wycofuje przekaźnik rozrusznika, wtyczkę, a także bendix lub zaawansowany bieg.

Po uruchomieniu silnika przekaźniki są zasilane napięciem z akumulatora przez blokadę zapłonu lub dodatkowe przekaźniki rozruchowe. Po uruchomieniu, z powodu indukcji elektromagnetycznej, zamknięte zostały specjalne mufy kontaktowe. Z tego powodu silnik był zasilany energią. Kotwica rozrusznika zmusiła widły do ​​ruchu, co z kolei popchnęło sprzęgło biegu jałowego wraz z kołem zębatym. Ten ostatni na cześć Stwórcy nazywa się Bendix. Część została sprzęgnięta z zębami na pierścieniu koła zamachowego i silnik się uruchomił.

Cel

Rozwieracz rozrusznika wykonuje dwie ważne funkcje. Jest to utworzenie styku elektrycznego do uruchomienia silnika elektrycznego i uruchomienia bendixu w celu jego późniejszego sprzęgnięcia z kołem zamachowym silnika.

Urządzenie

Przekaźnik składa się z następujących elementów. Tak więc mechanizm jest montowany w tej sprawie. Są w nim dwa uzwojenia - trzymają się i chowają. Czasami te uzwojenia można połączyć w jedno. Również przekaźnik ma kotwicę i rdzeń. Pierwszy jest wyposażony w sprężynę powrotną. Ponadto urządzenie jest wyposażone w widelec, pręt, sprężynę amortyzatora, płytkę stykową, śruby i obcasy.

Wszystkie główne prace w tym przekaźniku wykonuje kotwica z uzwojeniem. Po otrzymaniu elektrycznego impulsu z wnętrza baterii powstaje pole elektromagnetyczne, zmuszając armaturę do poruszania się wzdłuż rury. Kiedy impuls przestaje płynąć, kotwica wychodzi z rdzenia.

Sprężyna powrotna przekaźnika jest ściskana, gdy tylko zacznie działać na niej kotwica. Wraz ze skokiem sprężyny bendix zaczyna się obracać.

Magnes z uzwojeniami wewnątrz przekaźnika to nic innego jak para cewek o różnych właściwościach. Jeden z nich pełni jedynie funkcję wycofania i jest podłączony do silnika elektrycznego, a drugi tylko zatrzymuje się i jest podłączony do terminala sterującego.

Kotwica w momencie wystrzelenia wpływa na pole magnetyczne drugiej cewki. To uniemożliwia mu wydostanie się z rdzenia.

Typowe usterki

Spośród wszystkich problemów występujących przy rozruszniku, większość tego jest związana z tym przekaźnikiem trakcyjnym. Rozważ najczęstsze błędy.

W trakcie rozruchu występują ogromne obciążenia. Najczęściej jest instalowany na dole silnika. Jest to strefa, w której spada duża ilość kurzu i brudu, wody i innych cieczy. Konstrukcyjnie przekaźnik retraktora jest zintegrowany z obudową rozrusznika. Jeśli weźmiemy pod uwagę lokalizację przekaźnika, to również doświadczamy poważnego stresu. Prądy rozruchowe na starcie silnika mogą osiągać 500 A i więcej. Prowadzi to do zniszczenia nożyczek kontaktowych, płytki kontaktowej i śrub kontaktowych.

Wśród głównych wad można zidentyfikować klify, zniszczenie lub wypalenie uzwojeń. Również strefy kontaktu na piętach i tablica kontaktowa są często niszczone. Zaciski śrub stykowych palą się. Często wtyczka pęka, sztafeta lub kotwica wtykają. Sprężyny są zniszczone.

Objawy usterek

Każda usterka ma pewne objawy, dzięki którym można je zidentyfikować. Na przykład, jeśli uzwojenia są niesprawne, rozrusznik nie będzie działał. Zniszczone strefy kontaktu mogą zostać zdiagnozowane przez fakt, że element będzie działał "w czasie". Jeżeli wtyczka zerwie się, przekaźnik wciągnięcia startera kliknie, rozrusznik nie skręci się, ani nie skręci, ale potem znowu - nie zawsze. O zablokowanej kotwicy lub magazynie, łamane sprężyny powiedzą przyklejenie Bendixa podczas uruchamiania silnika. Ta usterka może być dość niebezpieczna - możesz uszkodzić koło zamachowe.

Jak sprawdzić przekaźnik retraktora?

Przekaźnik rozruchu trakcji w większości modeli znajduje się bezpośrednio na obudowie rozrusznika. Najczęściej przedmiot można znaleźć u góry lub z boku. Ten węzeł może zostać osiągnięty, jeśli istnieje dobry dostęp do rozrusznika. W większości przypadków instaluje się je w miejscu pod kolektorem wydechowym. Ale są samochody, w których rozrusznik znajduje się z przodu.

Przekaźnik powinien zostać sprawdzony, zaczynając od pomiarów rezystancji za pomocą multimetru. W niektórych starszych samochodach napięcie na uzwojeniu jest dostarczane z wyłącznika zapłonu. Za pomocą multimetru mierzy się i wybiera uzwojenie. W nowoczesnych modelach samochodów zasilanie dostarczane jest za pośrednictwem przekaźnika ECU. Jest zainstalowany w skrzynce bezpieczników. Aby przetestować rozrusznik Renault i inne modele, lepiej najpierw zapoznać się z obwodem elektrycznym.

Ta operacja może być przeprowadzona w pobliżu rozrusznika. Do niego pasują dwa przewody - jeden gruby od baterii, a drugi jest cieńszy i podłączony do przekaźnika na rozruszniku. Rezystancja między wyjściem przekaźnika a masą musi wynosić od 0,5 do 5 omów. Istnieje jednak jeden niuans. W większości samochodów silnik elektryczny jest również włączony do obwodu przekaźnika, a jeśli szczotki są w nim zużyte, kontakt zostanie utracony - przekaźnik nie zadzwoni. Jeśli rozrusznik pracował przed czekiem, musisz go dobrze zapukać.

Diagnostyka przekaźnika bez multimetru

Możesz sprawdzić rozrusznik przekaźnika VAZ-2107 i bez multimetru. Aby to zrobić, należy zdemontować mechanizm. Następnie podłącz przewody i podłącz je do akumulatora. Jeden przewód łączy dodatni styk akumulatora z odpowiednim stykiem na rozruszniku.

To samo dzieje się z wyjściem ujemnym. Pozostaje tylko dotknąć przewodu ujemnego do urządzenia. Jeśli usłyszysz charakterystyczne kliknięcie w zwijaczu, jest on w dobrym stanie. Jeśli nie ma kliknięcia, pomocna będzie wymiana przekaźnika retraktora rozrusznika VAZ.

Napraw

Różni producenci mogą skompletować rozrusznik ze składanymi lub nierozdzielnymi przekaźnikami. Jeśli nie można zdemontować węzła, to jest on po prostu zmieniany. Aby to zrobić, po prostu odkręć dwie śruby.

Jeśli przekaźnik jest składany i jeśli podczas testu przekaźnik retraktora nie działa, możesz spróbować go naprawić. Prace naprawcze są następujące.

Najpierw odkręć elementy mocujące na przedniej pokrywie. Następnie zaivayut końce uzwojenia. Po zdjęciu pokrywy możesz uzyskać dostęp do źródeł problemu - mogą to być kontakty zasilania. Jeśli są zużyte, należy je wymienić. Jeśli kontakty są spalone, są polerowane.

W ten sposób naprawa rozrusznika rozrusznika odbywa się ręcznie. Pozostaje tylko zmontować węzeł, zainstalować go na rozruszniku i sprawdzić pracę.

Wniosek

Tak więc, ustaliliśmy, co to jest rozwieracz rozrusznika i jak działa. Jak widać, możesz sprawdzić działanie tego elementu własnymi rękami. Bez pomocy specjalistów możliwa będzie również naprawa przekaźnika retraktora.