Recenzje "Mazda CX-9": zalety i wady

Mazda CX-9 to pełnowymiarowy crossover, którego historia rozpoczęła się wiosną 2006 roku. Pomimo ponad dziesięciu lat produkcji wydano tylko dwa pokolenia. A drugi został zaprezentowany zaledwie rok temu.

Nowa "Mazda CX-9" była dla wielu długo oczekiwanym modelem - znaczna liczba kierowców natychmiast "przeniosła" ze swoich starych samochodów na stylowy crossover. Czy spełnił jego oczekiwania? Teraz warto spróbować odpowiedzieć na to pytanie, które pomoże przeglądać prawdziwych właścicieli pozostawionych na temat samochodu "Mazda CX-9", który mówi nie tylko o zaletach, ale także o minusach samochodu.

Ale najpierw trochę o samym modelu i pierwszej generacji.

Opis i ogólna charakterystyka

"Mazda CX-9" - pierwsza po samochodzie z napędem na wszystkie koła "CX-7", który został stworzony specjalnie dla konsumentów z Ameryki Północnej. A także - pierwszy siedmiomiejscowy crossover w historii koncernu. Co ciekawe, model został zbudowany na platformie Ford CD3, a 3,5-litrowy silnik Duratec V6 zapożyczony od Amerykanów został początkowo zainstalowany pod maską. W przyszłości pojawił się silnik, którego objętość wynosiła 3,7 litra, a moc - 273 litry. c.

Należy zauważyć, że model pierwszej generacji przeszedł kilka zmian. W 2010 roku pojawiła się zaktualizowana wersja - z inną kratką, wlotami powietrza, oświetleniem i droższymi materiałami wykończeniowymi. W 2013 roku crossover ponownie przeszedł restyling. Zmienił się nie tylko wygląd, ale także wnętrze. Ponadto na liście urządzeń dodano przydatne opcje, takie jak śledzenie oznakowania dróg i monitorowanie martwych punktów.

Właściciele o crossover

Recenzje "Mazda CX-9" pierwszej generacji, jest wiele. I na czym najczęściej skupiają się właściciele:

• Wymiarowy bagażnik. 547 litrów w wersji 5-osobowej. W wersjach z trzema rzędami siedzeń, oczywiście mniejszych - 198 litrów.
• Świetny mówca. Silnik o mocy 277 KM ma bardzo wysoki moment obrotowy. I zarządzanie? Wykonywanie manewrów nawet z dużą prędkością, zachowuje się przewidywalnie i posłusznie. Aby igła prędkościomierza nie przekroczyła 60 km / h, należy zachować ostrożność - pedał gazu jest wrażliwy, a przyspieszenie szybkie. Nawet z ciałem załadowanym do pojemności, można wybrać 150 km / hw kilka sekund, a odczucie będzie takie, że prędkościomierz nie przekracza 90 km / h.
• Wysokiej jakości hamulce. Przerywają 2-tonowy crossover.
• Po drodze samochód się nie męczy. Długa droga nie jest problemem.
• Izolacja akustyczna. Na asfalcie crossover idzie cicho, hałas kół nie przeszkadza. Ale tutaj, jadąc autostradą, jest dudnienie. Wiele musi zrobić dźwiękoszczelne łuki.
• Ergonomia. Według opinii Mazdy CX-9 wszystko tutaj jest idealne. Fotel można dostosować do najdrobniejszych szczegółów. Koło jest regulowane zarówno na wysokości, jak i na wyjeździe. Recenzja jest wspaniała, regały niczego nie blokują. Boczne lusterka są ogromne - widać w nich wszystko. A kiedy włączysz bieg wsteczny, zejdą na dół.
• Drugi rząd można cofnąć, jeśli trzeci jest wolny, co zapewni dużo wolnej przestrzeni. Tyłek, nawiasem mówiąc, również opiera się. A drugi rząd, jeśli to konieczne, można złożyć.
• Elektronika działa bez skarg. Światła świecą dobrze, jest tryb automatyczny. Istnieje funkcja regulacji czułości czujnika deszczu. Obracając się po przebudowie nie można włączyć do końca i lekko pchnąć - 5-6 razy mrugnięcia, wyłączą się.

Ogólnie rzecz biorąc, opinie pierwszej generacji Mazdy CX-9 są w większości pozytywne. Ma wiele zalet. Koszt, oczywiście, jest duży - od 15 do 22 litrów w mieście, w zależności od stylu jazdy, ale crossover o takich wymiarach, wadze i silniku po prostu nie może wydać mniej.

II generacja: silnik

Teraz możesz przejść do recenzji właścicieli nowej "Mazdy CX-9".

Twórcy koncernu zdecydowali, że prawdziwa dynamika jest znacznie ważniejsza niż ostateczna moc. Dlatego pod maską crossovera zainstalowano 4-cylindrowy silnik o pojemności 250 "koni", a nie tradycyjny V6. To imponujące, że ta jednostka ma moment obrotowy 420 Nm przy zaledwie 2000 obr./min. Kierowcy doradzają: najważniejsze - nie wypełniaj samochodu 87-milionową benzyną. W przeciwnym razie moc spada do 227 litrów. c.

Kierowcy również lubią kierowców, ponieważ mają trakcję jak silnik wysokoprężny. Jego twórcom udało się osiągnąć dzięki małym "sztuczkom" z turbiną. Dzięki swojej technologii silnik o małej objętości roboczej zachowuje się żywo i dynamicznie nawet przy niskich obrotach.

Ale istnieje odwrotna strona medalu. Wada jest następująca: kiedy igła do tachometru osiąga górną strefę, zwrotnica po prostu "dławi się".

W tym samym czasie wielu zgadza się znosić to, ponieważ ten silnik ma skromny apetyt. Jadąc przez miasto zużywa nieco mniej niż 11 litrów paliwa. Na autostradzie - od 8 do 9 litrów. W wersjach z napędem na wszystkie koła zużycie jest nieco wyższe (o 0,5 litra).

Zachowanie na drodze

To jest najważniejsza funkcja. A w recenzjach "Mazdy CX-9" można znaleźć wiele przydatnych informacji na temat tego, co stanowi ten samochód na drodze.

Właściciele zauważają płynne i liniowe przyspieszenie, bez denerwujących kopnięć i szturchańców. Wielu odniosło wrażenie, że nie ma tradycyjnego "automatycznego" hydromechanicznego, ale CVT.

Rozproszenie samochodu do "setek" zajmuje 8,6 sekundy. I jest szybki dla 7-osobowego crossovera ważącego dwie tony.

Szczególnie zadowolony, że napęd na cztery koła nie jest dostępny jako opcja, ale domyślnie. Oczywiście, 4WD nie czyni CX-9 pełnowartościowym SUV-em. Nawet pomimo 22-centymetrowej wyprzedaży. Geometryczne skrzyżowanie na skrzyżowaniu nadal nie jest terenowe, jest nawet wizualnie widoczne w rogach wejścia, wyjścia i ramp.

I jeszcze jedno: napęd na cztery koła działa automatycznie. Nie ma możliwości zablokowania sprzęgła przynajmniej na chwilę. A także asystenci terenowi. Kontrola na przykład podczas zjazdu z góry nie stała się zbyteczna, tak jak symulator zamka.

Zawieszenie

Jego właściciele, "Mazda CX-9" w recenzjach odnotowali osobną uwagę. Oto niektóre z punktów powiedziane przez wszystkich:

• Na nierównościach zawieszenie nowego crossovera zachowuje się znacznie wygodniej niż "młodszy", który stoi na CX-5. Ludzie, którzy mogą porównać, zauważają to z satysfakcją.
• W tym samym czasie zawieszenia nie można nazwać luźnym. Elastycznie spełnia nierówności.
• W szybkich zakrętach samochód płynnie "wyrywa" przód. Najpierw się napina, ale potem przyzwyczajasz się do tej funkcji. Ponadto crossover szybko powraca do trajektorii przy wypuszczaniu gazu.
• System stabilizacji zawsze interweniuje bardzo delikatnie, bez paniki, nawet jeśli istnieje realne niebezpieczeństwo.
• Zawieszenie nie zbiera wszystkich pęknięć na asfalcie, co ma pozytywny wpływ na komfort.
• Są rolki i buildup, ale umiarkowane.
• Pomimo faktu, że samochód jest włączony nisko profilowane opony energochłonność jest imponująca. CX-9 delikatnie wyrównaj guzy. Należy jednak unikać ostrych narożników.

Oczywiście off-road nigdy nie był "grzbietem" CX-9. Ale nowość, jak zauważyli właściciele, pod tym względem stała się znacznie lepsza niż poprzednia wersja. Cudów z tego, z tak niskim przednim zwisie, nie trzeba czekać, ale z 22 cm prześwitu jest całkiem możliwe, aby jeździć na łatwym off-road.

O podstawowym wyposażeniu

Samochód musi być funkcjonalny - tak myślą większość współczesnych kierowców. Tak więc obecność bogatej konfiguracji nie jest mniej ważna niż potężny silnik pod maską.

Zwracając uwagę na recenzje właścicieli "Mazdy CX-9", można zauważyć, że kierowcy wyposażają sprzęt w oczywiste zalety tego crossovera. Standardowy pakiet urządzeń nosi nazwę Supreme. Obejmuje:

• Elektryczne wspomaganie kierownicy.
• Aluminiowe felgi (20x8J).
• Elektroniczny hamulec postojowy.
• Konfigurowalny kolumna kierownicy. Istnieje pionowa i teleskopowa regulacja. Plus skórzana osłona i funkcja ogrzewania. Sterowanie audio pochodzi z kierownicy.
• Optyka mgła i LED.
• Spryskiwacze reflektorów.
• Czujnik światła
• Wykonywane pod lusterkami bocznymi w kolorze nadwozia z elektrycznymi, zwrotnymi wzmacniaczami sygnału i ogrzewanymi.
• Pnia mocy.
• Fabrycznie zabarwiony.
• Podgrzewane tylne okno.
• Regulowany luk.
• Tylna podkładka.
• Przycisk uruchamiania silnika
• Kolorowy ekran wielofunkcyjny.
• Fotele z regulowanym nachyleniem i wysokością, z podparciem lędźwiowym i bocznym podparciem. Są elektryczne i grzewcze, a także funkcja ustawień pamięci.
• Dzielenie podłokietników z przodu iz tyłu.
• DZ ze zdalnym sterowaniem, dostęp bezkluczykowy.
• Elektryczne okna.
• Podgrzewane dysze spryskiwaczy.
• Złącze zasilania
• Palacz pakietów.
• Poduszki powietrzne (pasażer, kierowca, bok, zasłona).
• Mocowanie ISOFIX.
• 3-punktowe pasy bezpieczeństwa z napinaczami.
• ERA-GLONASS.
• Dodatkowe światło hamowania.
• Asystenci: ABS, EBD, ESP, TCS, czujniki parkowania, kamera cofania, czujniki światła i deszczu.
• Tempomat.

A ta lista jest tylko w połowie dostępna w samochodzie! Ten crossover naprawdę ma wszystko, czego potrzebujesz, a recenzje o Mazdzie CX-9 to kolejny dowód na to.

Wady

Są dostępne w prawie każdym samochodzie. Nie jest wyjątkiem, a nowa "Mazda CX-9". W przeglądzie właścicieli omówiono szczegółowo wszystkie wady. Chociaż wielu z nich trudno nazwać błędami. To raczej cechy samochodu. Cóż, tutaj niuanse uwagi koncentrują się najczęściej na:

• Wysoki podatek transportowy. W przypadku silnika o mocy 250 koni mechanicznych trzeba zapłacić dużo pieniędzy.
• W korkach manifestuje się bardzo nieekonomiczne. Zużycie może wzrosnąć do 22-23 litrów.
• Usługa jest droga. Jeśli nagle coś się zepsuje, naprawa, delikatnie mówiąc "będzie kosztować całkiem niezły".
• Deska rozdzielcza wygląda nazbyt wyzywająco. Wiele osób myśli tak, ponieważ jest wykonana w sportowym stylu, co nie jest typowe i nie jest tradycyjne dla Mazdy.
• Plastik w wykończeniu nie ma szczególnie wysokiej jakości.
• Niektórzy mówią, że brakuje 250 "koni". Ta moc wystarczy, aby poruszać się po mieście i przezwyciężyć standardowe sytuacje drogowe. Ale jeśli potrzebujesz ostrego przyspieszenia lub wyprzedzania, dramatycznie dołącz do przepływu na autostradzie - kierowca będzie żałował, że nie ma czegoś bardziej potężnego pod maską.
• Maszyna jest całkowicie nieodpowiednia do holowania. Jego maksimum to mała przyczepa. Samochód i tak ciężki.

Przy okazji, nawet w niektórych komentarzach można znaleźć oburzenie na temat rodzaju zainstalowanego silnika. Kierowcy mówią: duży crossover z napędem na wszystkie koła, którego masa jest równa 2 tonom, tylko z silnikiem wysokoprężnym pod maską może szybko i ekonomicznie poruszać się w przestrzeni.

I jest ziarno prawdy. Temat zużycia paliwa w recenzjach "Mazdy CX 9" często się podnosi. A ludzie są podzieleni na dwa obozy: niektórzy "chronią" zwrotnicę, mówiąc, że silnik zużywa trochę więcej, zarówno pod względem wagi, jak i wielkości, podczas gdy inni skarżą deweloperów za pełny program.

Inne niuanse

Jest kilka innych rzeczy, o których często mówią właściciele. W szczególności o tym:

• Aby system przeciwpoślizgowy działał z pełną siłą, konieczne jest wyłączenie "kontroli trakcji". Dopiero potem siła napędowa zacznie być rozprowadzana szybciej iz najlepszym "hakiem".
• System retencji w pasku jest raczej słaby. Z brudnymi i zniszczonymi znacznikami nie radzisz sobie, musisz się opodatkować.
• Brak adaptacyjnej kontroli prędkości. Na torze w żaden sposób się nie rozluźnia.

Kierowcy uważają ostatni niuans za poważne zaniedbanie. Często jest to "inteligentny rejs", dlatego ludzie rozłożyli imponujące kwoty na aktywny pakiet bezpieczeństwa. Wiele osób twierdzi, że byłoby możliwe usunięcie kilku funkcji z powyższej listy wyposażenia, ale dodanie adaptacyjnego rejsu.

Koszt

Wiele zostało powiedziane na temat nowej "Mazdy CX-9" i opinii na jej temat. Cena - moment, którego również nie można wymienić. Ponieważ wiele osób wybierających samochód orientuje się w tym kierunku.

Cena nowych przedmiotów w pakiecie Supreme zaczyna się od 2 890 000 p. Wersja Exclusive jest nieco droższa, ponieważ będzie musiała zapłacić około 3,040,000 p.

Podsumowanie

Oto kilka wniosków, które można wyciągnąć po zapoznaniu się z opiniami właścicieli Mazdy CX-9: zużycie paliwa jest dość duże, ale ludzie są gotowi, aby zamknąć oczy na ten niuans i kupić crossover, ponieważ ma on ogromną różnorodność funkcji i innych zalet.

Ogólnie rzecz biorąc, jest to bardzo inteligentny i dobrze zbudowany japoński samochód z trzema rzędami siedzeń, z których ostatni, obiektywnie rzecz biorąc, jest trudny do użycia w zamierzonym celu. Ponieważ jeśli zainstalujesz foteliki dla dzieci na drugim, bardzo trudno będzie przecisnąć się trzeciemu dorosłemu. Mówiąc dokładniej, jest to niemożliwe. Ponieważ fotelik dziecięcy, zamocowany w drugim rzędzie, elementarny nie pozwoli na pochylenie się oparcia do przodu. W przeciwnym razie dostęp do pasażerów z powrotem nie otwiera się.

W przeciwnym razie właściciele Mazdy CX-9 wyciągają następujące wnioski: koszt jest wysoki, ale można go wytrzymać, ponieważ w Rosji pojawił się wreszcie stylowy samochód wyprodukowany w Japonii, który idealnie pasuje do asfaltu, idealny do podróżowania przez duże firmy i nie kosztuje dużo.

Nie oznacza to, że ten model jest najfajniejszym i najbardziej rozważnym siedmioosobowym samochodem, ale wspomniany wyżej koszt czyni go bardziej popularnym, w przeciwieństwie do bezpośrednich konkurentów, które są Toyota Highlander, Infiniti QX60 i Hyundai Santa Fe.