Su-47 "Berkut", myśliwiec oparty na lotniskowcu: charakterystyka techniczna i lotnicza, broń

Pod koniec 2000 r. Główną gwiazdą rosyjskich pokazów lotniczych był Su-47 Berkut, który początkowo nosił nazwę S-37. Ze względu na nietypowy wygląd, w szczególności odwrotny ruch skrzydeł, szybko przyciągnął uwagę publiczności. Wielu nawet nazywało Su-47 głównymi niezawodnymi krajowymi samolotami wojskowymi. Później okazało się, że samolot "Berkut" Su-47 został stworzony jako czysto eksperymentalny model. Niemniej jednak wiele jego cech jest nadal tajnych. Dzisiaj zapoznamy się z historią i znanymi parametrami tego samolotu.

Tryb tajny

25 września 1997 r. Prototyp myśliwca C-37 został po raz pierwszy podniesiony w powietrze. Jednak istnienie tajnego projektu było wcześniej znane. W 1994 r. Prasa zagraniczna pisała o rozwoju obiecujących rosyjskich samolotów. Zachodni dziennikarze sugerowali, że myśliwcem nazwiemy C-32. A w niektórych publikacjach nawet mówiono o skrzydłach odwrotnego omiatania.

Po części zagraniczni dziennikarze mieli rację. W 1996 r. Zdjęcie z posiedzenia Rady Wojskowej zostało opublikowane w Biuletynie Biuletynu Lotniczego. Oprócz przedstawicieli przemysłu lotniczego na zdjęciu można było zobaczyć dwa modele samolotu. Jeden z nich był rozpoznawalny - Su-37M, ale drugi wywołał wiele pytań. Czarny model z białym indeksem "32" miał przednie upierzenie i skrzydełko w tył. Sukhoi odpowiedział na lawinę pytań, które pojawiły się po prostu: "Żadna praca nie jest wykonywana w tym kierunku." Później okazało się, że takie odpowiedzi wynikają z surowego reżimu tajności. W rzeczywistości praca została wykonana i od początku lat 90-tych.

Jak to było

U progu lat 90. kierownictwo Sił Powietrznych wraz z agencjami rządowymi zastanawiało się nad stworzeniem floty samolotów nowej dekady. W 1981 roku został uruchomiony program I-90, którego celem było stworzenie wyglądu wojownika lat 90. W tym projekcie główną rolę przypisano biuru projektowemu Mikojan. Suchoj OKB przekonał zarząd, że samolot S-37 ma duże perspektywy na modernizację, więc nie ma sensu tworzyć czegoś nowego.

S-22

MP Simonov, główny projektant biura projektowego Sukhoi, zaproponował rozpoczęcie prac nad nowym samolotem, ale proaktywnie. Oczywiście projektanci chcieli zrobić obiecujący temat, bez ryzyka niepowodzenia. Tak powstał projekt modelu C-22 ze skrzydłem do tyłu (CBS). Ten projekt, w porównaniu z tradycyjnym, miał kilka zalet:

1. Poprawa właściwości aerodynamicznych podczas manewrowania.
2. Duża siła unoszenia w skrzydle tego samego obszaru.
3. Poprawiona wydajność startu i lądowania.
4. Ulepszona możliwość zarządzania.
5. Mniejsza prędkość przeciągnięcia.
6. Przesunięcie elektrowni do ogona, co otwiera możliwość uwolnienia użytecznej objętości bagażu.

Jak to zwykle bywa, zaletom towarzyszyły wady:

1. Elastyczna rozbieżność skrzydeł.
2. Duża waga wzoru.
3. Zwiększony opór czołowy.
4. Przesunięcie ostrości aerodynamicznej.

Tylko rozwiązując wszystkie problemy wymienione powyżej, można było uzyskać pozytywny efekt z zastosowania CBS. Już na wczesnym etapie prac projektanci zdecydowali się na główne rozwiązania technologiczne. Skrzydło zostało zaproponowane do zrobienia przy użyciu włókna węglowego. Liczba elementów metalowych zmniejszona. Skrzydło zostało wyposażone w odchylające się skarpety, aby zoptymalizować przepływ pod dużymi kątami ataku. W połowie lat dziewięćdziesiątych zdefiniowano pojęcie C-22. Miał uzyskać jeden silnik i system aerodynamiczny podobny do "kaczki". Jeśli w ZSRR zostanie znaleziony odpowiedni silnik, to po raz pierwszy pod koniec dekady może pojawić się w powietrzu wojownik. Jednak wszystkie dostępne silniki nie dawały pożądanej przyczepności.

Po serii nieudanych badań postanowiono zbudować kolejny model na bazie C-22. Był więc szkic C-32. Był prawie identyczny jak poprzednik, ale pracował z podwójną elektrownią. Para silników RJD-79M pozwoliła zawodnikowi osiągnąć pełny potencjał. Ze względu na pogarszającą się sytuację gospodarczą w kraju, w 1988 r. Projekt C-32 został zamknięty. Jednak dowództwo Marynarki Wojennej przystąpiło do jego obrony. Po zapoznaniu się z charakterystyką wojownika, kierownictwo Marynarki poprosiło o stworzenie samolotu bazującego na lotniskowcu. Tak powstał model Su-27m - pierwszy prototyp Su-47 "Berkut". Mechanizm składania skrzydła odróżniał tę wersję od wersji podstawowej.

S-37

Z powodu problemów ekonomicznych marynarka wojenna nigdy nie otrzymała myśliwiec pokładowy. Jednakże kontynuowano badania nad perspektywami wprowadzenia skrzydeł zwrotnych. Kolejny projekt, nazwany C-37, miał połączyć wszystkie osiągnięte rozwiązania techniczne i uwzględnić problemy finansowe branży lotniczej. Ze względu na cięcia w finansowaniu i powrót innowacyjnego statusu do projektu, zdecydowano się zbudować tylko jeden prototyp. Aby zaoszczędzić na budowie prototypów, prototyp został przetestowany statycznie, wraz z wprowadzeniem wszystkich nowoczesnych technik oceny wytrzymałości bez użycia obciążenia niszczącego. Zgodnie z wynikami testu, płatowiec mógł zostać dodany do pełnowymiarowego samolotu.

Model C-37 cieszył się zainteresowaniem zarówno specjalistów, jak i zwykłych obserwatorów. Pierwszy przyciąga technologię, a po drugie - niezwykły kształt skrzydeł. Prototyp Su-47 Berkut był integralną trójpłaszczyznową podłużną z cofniętym skrzydłem. Ogon poziomy i przedni były całkowicie metalowe i miały stosunkowo niewielką powierzchnię. Parametry aerodynamiczne modelu pozwoliły mu osiągnąć kąt natarcia do 120 stopni i wykonać tak zwane hamowanie dynamiczne. Jednak ze względu na ograniczone warunki lotu, funkcja ta praktycznie nie była używana podczas testów.

Jednym z kluczowych osiągnięć biura projektowego samolotów Suchoj i Irkuck można uznać rozwój technologii produkcji długich elementów kompozytowych. Zaczęło się od produkcji dużych płaskich części, które nadawały pożądany kształt. Gotowe elementy o najwyższej precyzji zadokowane ze sobą. Powierzchnia samolotu zawierała dużą liczbę takich części, z których największa osiągała 8 metrów długości. Dzięki tej technologii projektanci byli w stanie zminimalizować liczbę połączeń i wszelkiego rodzaju wystających elementów, w tym elementów złącznych. Ponadto zastosowanie materiałów kompozytowych miało dobry wpływ na sztywność ramy i aerodynamikę samolotu.

Mus z pustego Su-47 Berkuta, który po raz pierwszy nazwano S-37, był nieco mniejszy niż 20 ton. Około 13% części wykonano z materiałów kompozytowych. Ponieważ projekt miał charakter eksperymentalny, wykorzystywał wiele elementów zapożyczonych z poprzednich modeli. Na przykład samolot otrzymał podwozie i niektóre systemy pokładowe z modelu Su-27.

Kadłub

Skrzydło wycofane z tyłu miało konsole, których przeciągnięcie na krawędzi prowadzącej wynosiło 20 stopni, a na tylnej krawędzi - 37. Krawędź wiodąca uformowała się w części głównej z napływem prostego omiatania. On, wraz z konsolą z bezpośrednim i odwrotnym zamiataniem, zwiększył przepływ wokół tej części szybowca. Przednia krawędź skrzydła została wyposażona w odchylany palec, a tylna krawędź - z jedną sekcją lotki i klapą jednopłaszczyznową. Ze względu na wysokie wymagania dotyczące sztywności skrzydła 90% składało się z elementów kompozytowych. Pozostałe części były metalowe.

W pobliżu środka kadłuba, z boku wlotów powietrza, na płaszczyźnie zainstalowano przednie poziome pełnoobrotowe pióra ogona w kształcie trapezu. Jeśli chodzi o ogon, został on również uformowany jako solidny, wydłużony z wiodącą krawędzią dużego przeciągnięcia. Samolot myśliwski miał pionowy ogon podobny do stępki modelu Su-27, jednak mniejszy obszar.

Kadłub samolotu otrzymał gładkie kontury, a jego przekrój najbardziej przypominał owal. Nos jest podobny do podobnego elementu modelu Su-27. Po bokach tylnej części kabiny znajdują się wloty powietrza, bez możliwości regulacji. Na powierzchni, w przybliżeniu pośrodku kadłuba, w pobliżu korzenia skrzydła, zainstalowano dodatkowe wloty powietrza, które są aktywowane podczas intensywnego manewrowania, startu i lądowania. Kanały wlotu powietrza na drodze do silników są wygięte, pokrywając łopatki sprężarek i zmniejszając widoczność samolotu widzianego z przodu. Po bokach dysz silników zainstalowane są małe owiewki na pokładzie samolotu, wewnątrz którego można umieścić sprzęt radioelektryczny.

Sprzęt

Ponieważ nie było innych odpowiednich silników gotowych do produkcji, prototyp samolotu Su-47 Berkut był wyposażony w silniki TRDDF D-30F11, które były ulepszonymi wersjami znajomych w elektrowniach MiG-31, D-30F6. Silniki turboodrzutowe wyposażone w dopalacz dały samolotowi masę startową około 25 ton, bardzo solidne cechy:

1. Maksymalna prędkość w powietrzu - 2200 km / h.
2. Maksymalna prędkość ziemi - 1400 km / h.
3. Praktyczny sufit - 18 tysięcy metrów.
4. Praktyczny zasięg - 3300 kilometrów.

Jeśli chodzi o skład wyposażenia pokładowego samolotu, niewiele wiadomo na ten temat do dnia dzisiejszego. Zgodnie z dostępnymi informacjami, myśliwiec został wyposażony w elektryczny system zdalnego sterowania, który był oparty na podobnym systemie Su-27. Ponadto samolot jest wyposażony w nowoczesny system nawigacji i inercji z możliwością korzystania z sygnałów satelitarnych.

Aby ułatwić pracę pilota, model został wyposażony w gniazdo wyrzutnika K-36DM. Tył krzesła znajdował się pod kątem 30 stopni od poziomu, co umożliwiało pilotowi łatwiejsze przenoszenie obciążeń, które mogą wystąpić podczas intensywnego manewrowania. Pokrętła i pedały sterowania silnikiem nie różnią się od modelu Su-27. Niektóre źródła wskazywały, że standardowe duże centralne pokrętło zostało zastąpione małym pokrętłem znajdującym się po prawej stronie deski rozdzielczej przyszłego Su-47 Berkut.

Nie użyto uzbrojenia w pierwszej wersji samolotu, ponieważ był to eksperymentalny prototyp. Jednak w napływie lewego skrzydła przewidziano miejsce na instalację pistoletu automatycznego model GS-301 z amunicją.

Testy i popularność

25 września 1997 r. Wystartował pierwszy prototyp samolotu. Testowany pilot I. Votintsev testował go przez około pół godziny. Samolot nie spowodował żadnych szczególnych skarg. Seria testów trwała do wiosny 1998 roku. Następnie przeprowadzono analizę danych i drobne poprawki.

Ogół społeczeństwa pierwszy raz zobaczył C-37 tylko w 1999 roku na pokazie lotniczym MAKS. Model nie trafił na stały parking. Jedyny samolot opuścił pas startowy tuż przed lotem demonstracyjnym. Po wylądowaniu został natychmiast odholowany do hangaru. Kilka dni po pierwszym locie myśliwca media zaczęły o tym mówić. Wkrótce spory o cechy i perspektywy samochodu rozeszły się po całym świecie. Jednocześnie media natychmiast nazwał "Berkut" obiecującym wojownikiem piątego pokolenia, które wkrótce będzie masowo produkowane. Oficjalne oświadczenie Suchoj o eksperymentalnej naturze modelu przeszło przez masę szumu informacyjnego.

Podczas gdy media kontynuowały debatę na temat nowego samolotu, jego twórcy nie zaprzestali testów, stwierdzając błędność lub lojalność różnych rozwiązań technicznych. Na początku 2010 roku temat stworzenia oparty na C-37 ponownie wzrósł walczący wojownik. Miał zainstalować na nim nowoczesny kompleks sprzętu radioelektronicznego, wśród których był radar z przodu, wyposażony w fazowany układ antenowy. Jeśli chodzi o broń, obiecujący myśliwiec miał otrzymać kierowane i niekierowane bomby i pociski, które mogą być transportowane zarówno na wewnętrznej, jak i na zewnętrznym zawieszeniu.

Wszystkie próby stworzenia myśliwca w oparciu o eksperymentalny model zakończyły się niepowodzeniem. Sukhoi kontynuował eksplorację prototypu, okazjonalnie wyświetlając ten sam samolot na targach.

Nowe imię

W kabinie MAKS-2001 wojownik został nazwany Su-47 Berkut. Charakterystyka lotu samochodu pozostała niezmieniona. Nowa nazwa została nadana samolocie wyłącznie w celu przyciągnięcia uwagi. Sukhoi przypisał literę "C" doświadczonym maszynom, a gotowe modele otrzymały indeks "Su". Jednak w tym przypadku zmiana nazwy nie miała żadnych praktycznych przesłanek. Wyrażenie "Wojownik piątej generacji Su-47 Berkut" brzmiało pięknie, ale było niczym więcej, jak sloganem dla niedoinformowanych mediów.

Samolot był testowany przez kilka lat. Testowano go przy różnych prędkościach, wysokościach i trybach lotu. Później pojawiły się informacje, że z powodu aktywnego testowania "Berkuta" pojawiły się problemy z niektórymi jednostkami. W związku z tym nałożono ograniczenia na maksymalną prędkość lotu, kąt natarcia i inne parametry lotu.

Projekt Su-47 Berkut, którego charakterystyki dokonaliśmy dzisiaj, pozwolił projektantowi rosyjskiego samolotu przetestować kilka ważnych hipotez i zebrać wiele informacji o samolotach z KOS. Doświadczalnie uzyskane dane dotyczące przepływu i zachowania takich maszyn umożliwiły krajowemu przemysłowi lotniczemu zamknięcie w teorii kilku "białych plam".

Laboratorium lotnicze

Warto zauważyć, że pod koniec głównego programu testowego Su-47 Berkut, którego jakość aerodynamiczna została już dokładnie zbadana, uczestniczył w kolejnej kampanii badawczej. Ponieważ był jedynym rosyjskim samolotem o rozmiarach myśliwca i obecnością wewnętrznego przedziału ładunkowego, został wybrany jako platforma do opracowania niektórych rozwiązań projektowych dla przyszłego modelu T-50 w ramach programu PAK FA.

Myśliwiec Su-47 "Berkut", którego docelowy ładunek może wynosić nawet 8 ton, został wyposażony w nowy przedział ładunkowy dla T-50 w 2006 roku. Celem rewizji było sprawdzenie wyposażenia wewnętrznego i klap skrzyni dla zdrowia w locie. "Berkut" wykonał około siedemdziesięciu lotów z tym przedziałem ładunkowym z otwartymi drzwiami. Skrzydło otwarte i naprawione przed startem. Do 2008 r. Stworzono nową przestrzeń ładunkową, której testowanie ograniczono do 25 lotów.

Ponadto, podczas testów w ramach programu PAK FA, na symulowanych ciężarkach transportowanych Su-47 obiecują pociski. Zgodnie z danymi uzyskanymi z wyników testów, projektanci stworzyli przedziały ładunkowe nowego myśliwca T-50.

Podsumowanie

Prototyp C-37 powstał ponad dwie dekady temu, w 1997 roku został po raz pierwszy wzniesiony do nieba, a ostatnio projekt został zamknięty. Model eksperymentalny wykazał pełen potencjał i pozwolił zgromadzić ogromną bazę informacyjną. Ponadto Su-47 Berkut, który wielu błędnie przypisuje piątemu pokoleniu, stał się latającym laboratorium do testowania nowych technologii.

Udział maszyny w poważnych testach miał zły wpływ na możliwość jej pokazywania szerokim kręgom. Samolot regularnie pojawiał się na pokazach lotniczych, ale nigdy nie był prezentowany na statycznym parkingu. Ogółowi nie udało się zapoznać z tak interesującym, ale mało obiecującym pojazdem, takim jak Su-47 Berkut. "Dlaczego zamknąłeś projekt?" To popularne pytanie, na które niezwykle trudno odpowiedzieć. Do dziś spory na ten temat są prowadzone wśród amatorów i ekspertów branży lotniczej. Co więcej, debata o perspektywach technologii lotniczej ze skrzydłami wymieciona jako całość, a nie tylko o cechach modelu Su-47 "Berkut". Dlaczego projekt myśliwca został zamknięty, prawie nikt nie będzie wiedział.

Nadal nie ma konsensusu w tej klasie wojowników. Niemniej jednak projekt "Berkut" uważany jest za udany. Pomimo tego, że samolot nie stał się głównym do tworzenia maszyn nowej generacji, wykonał wszystkie swoje zadania. Samolot myśliwski został stworzony jako eksperymentalny model do testowania nowoczesnych technologii. Świetnie poradził sobie z tym zadaniem.