Silnik YAZ-204: charakterystyka techniczna, urządzenie, producent

Fabryka YAZ (Yaroslavl Automobile Plant) została założona w 1916 roku. Po rewolucji roślina przez kilka lat zajmowała się regeneracją różnych urządzeń, a następnie została przekształcona w produkcję ciężkich ciężarówek. Stopniowo produkcja samochodów została przeniesiona do innych zakładów, a od 1958 roku YAZ całkowicie przeszedł na produkcję silników. Następnie został przemianowany na Yaroslavl Motor Plant (YMZ). Jej produkty zaczęły odgrywać dużą rolę w gospodarce kraju.

Wymagania wstępne YAZ-204

W czasie wojny YAZ zajmował się produkcją produktów wojskowych, w tym ciągników gąsienicowych I-12. Jako jednostka napędowa, te ciągniki były wyposażone w silnik DMC GMC-471. W ramach reorganizacji produkcji zakład otrzymał sprzęt i akcesoria z USA do produkcji licencjonowanej wersji tego silnika.

Przejście produkcji rozpoczęte w 1944 r. Zajęło kilka lat. Pierwsze silniki Diesla do montażu krajowego pojawiły się dopiero w 1947 roku pod nazwą YAZ-204. Natychmiast stali się popularni. Po zmianie nazwy zakładu na fabrykę silników Jarosławia, nazwa silnika została zmieniona na JMZ-204. Pierwszym samochodem z nowym silnikiem był ładunek YAZ-200.

Projekt i konstrukcja YAZ-204 był dość złożony, wymagający wysokiego poziomu produkcji i serwisu. Jednak to dzięki niemu rozpoczęło się przenoszenie transportu ładunków ZSRR z benzyny na silniki Diesla.

Warianty yaz

Było kilka wersji silnika YAZ-204, różniących się głównie pompami wtryskiwaczy, o mocy od 100 do 140 sił. Ponadto fabryka wyprodukowała sześciocylindrową wersję silnika pod oznaczeniem YAZ-206.

Blok cylindrów i wkładka

Blok cylindrów YAAZ-204 jest wykonany razem z górną częścią skrzyni korbowej w postaci pojedynczego odlewu stopowego żelaza. Aby zapewnić sztywność konstrukcji, płaszczyzna styku palety znajduje się poniżej osi wału korbowego. Wkłady żeliwne typu "suchego", z poprzedniego cyklu obróbka cieplna. W samych rękawach znajdują się okrągłe otwory wydmuchowe ułożone w jednym rzędzie. W bloku przed tymi dziurami są okna. W celu lepszego napełnienia cylindra okna w tulei są pochylone. Takie rozmieszczenie okien przyczynia się do spiralnego przepływu powietrza podczas płukania.

Początkowo tuleje były wyposażone w dwa rzędy okien oczyszczających o średnicy 8 mm (32 okna z rzędu). To rozwiązanie znacznie osłabiło cienkościenny rękaw, powodując jego odkształcenie. Dlatego od 1953 roku zaczęli używać jednego rzędu 17 okien o średnicy 16 mm.

W korpusie kanałów blokowych dla płynu chłodzącego są rozlane i umieszczone są szyby dystrybucji i równoważenia. Po stronie przeciwnej do każdego cylindra znajduje się wyjmowana klapa, która otwiera dostęp do komory powietrznej wokół cylindrów. Przez ten właz możesz kontrolować stan pierścienie tłokowe i tłoki (przez okna w rękawie), a także do czyszczenia okien oczyszczenia.

Wał korbowy i koło zamachowe

Wał korbowy YAZ-204 miał pięć podpór, wykonanych poprzez tłoczenie ze stali z późniejszą obróbką. Wał jest wyposażony w dodatkowe przeciwciężary. Końce wału są uszczelnione dławikami, po dwa z każdej strony. Koło zębate wałka rozrządu zamontowane jest na tylnym końcu wału. Koło zamachowe z żeliwa jest do niego przykręcone. Na zewnętrznej części koła zamachowego jest uruchamiane kółko zębate, aby uruchomić silnik za pomocą elektrycznego rozrusznika.

Korbowody, łożyska i tłoki

Korbowody silnika kute ze stali stopowej. Wkładki łożyskowe są wymienne, bimetaliczne. W tylnym łożysku głównym, oprócz wkładek, montuje się zaciski ograniczające ruch osiowy wału korbowego.

Tłoki silnikowe z żeliwa, wymienne. W dolnej części tłoka wykonane jest specjalne wgłębienie odpowiadające palnikowi rozpryskowemu. Tłok ma sześć pierścieni - cztery ściskanie i dwa skrobaki olejowe.

Jednostki dodatkowe

Silnik jest wyposażony we wspólną głowicę dla wszystkich cylindrów. Mechanizm zaworowy w głowicy jest zamknięty pokrywą. Do montażu i demontażu silnik ma dwoje oczu.

Na skrzyni korbowej silnika sprężarka typu Roots jest zainstalowana po prawej stronie. W skrzyni korbowej sprężarki znajdują się dwa wirniki z trzema ostrzami. Na sprężarce doładowującej znajduje się rura wlotowa z filtrami powietrza. W zależności od stopnia zanieczyszczenia powietrza otoczenia stosowane są dwa rodzaje filtrów. W normalnych warunkach stosuje się bezwładnościowy filtr oleju z siatką pułapkową. W trudnych warunkach stosuje się odśrodkowy filtr kontaktowy.

Na samej sprężarce, regulator ciśnienia, pompa płynu chłodzącego i pompa paliwa. Obok sprężarki znajduje się filtr oleju i chłodnica oleju. Po tej samej stronie znajduje się rozrusznik.

Po lewej stronie skrzyni korbowej zamontowana jest rura wydechowa i filtr oleju, termostat, grzałka i generator. Generator napędzany jest paskiem z koła pasowego wału korbowego. Zasila również wentylator chłodzący chłodnicy.

Przepływ pracy

Silnik YAZ-204 działa w cyklu dwusuwowym. Oznacza to, że przy jednym obrocie wału silnika wykonywany jest jeden pełny cykl pracy w cylindrze. Ze względu na ten cykl wysokie parametry techniczne YAZ-204 są dostarczane ze stosunkowo małą objętością roboczą cylindrów.

Powietrze doprowadzane jest do cylindrów za pomocą napędzanej mechanicznie sprężarki. Powietrze, skompresowane do nadciśnienia 0,5 kg / m2 Cm, wchodzi do specjalnej wnęki wokół tulei cylindrowych. Gdy tłok porusza się w dół, otwory płuczące otwierają się, a sprężone powietrze dostaje się do cylindra. Tłok porusza się od dolnego martwego punktu, zamyka te okna i zaczyna sprężać powietrze w cylindrze. Pod koniec suwu sprężania ciśnienie powietrza w cylindrze osiąga 50 kg / m2 Cm w temperaturze około 650 ... 700 stopni. Dla 19 ... 14 stopni w górnym martwym punkcie (kąt zależy od rodzaju dyszy), wtryskiwane jest paliwo. Ze względu na wirową komorę spalania paliwo jest równomiernie rozprowadzane w całej komorze i pali się w całości.

Powstające w ten sposób gazy zwiększają ciśnienie w cylindrze do 70 ... 100 kg / m2 Cm, a tłok porusza się w dół. Przy 88 stopniach do dolnego martwego punktu zawór wydechowy w głowicy otwiera się i gazy są uwalniane przez kolektor wydechowy. Przy 46 stopniach do najniższego punktu, oczyścić otwarte okna (zawór wydechowy jest otwarty) i sprężone powietrze przedostaje się przez wgłębienie cylindra, ostatecznie wypierając produkty spalania. Część sprężonego powietrza jest emitowana do kolektora wydechowego. Po 58 stopniach obrotu wałka po zamknięciu dolnego punktu okna cykl powtarza się ponownie.

Yaz-204 dzisiaj

Silniki Diesla YAZ-204 przerwał działalność pod koniec lat osiemdziesiątych. Po zakończeniu zwolnienia ciężarówek na YAZ, silnik 204 był używany w mobilnych elektrowniach, do napędzania sprężarek, jako silnik do małych statków. Część części zamiennych pochodzi z czasów ZSRR lub z zestawów części zamiennych, które zostały użyte do ukończenia unieruchomionego sprzętu. A teraz trwa produkcja niektórych nowych części YAZ-204.

Diesel YAZ-204 pozostanie w użyciu przez długi czas, nie tylko dzięki dostępności części zamiennych, ale także wytrzymałości i bezpretensjonalności (w porównaniu do nowoczesnych konstrukcji).