Silnik 1ZZ. Charakterystyka i opis silnika Toyota 1ZZ-FE

Silnik 1zz jest dziś najbardziej powszechny. Dosłownie każdego dnia coraz więcej samochodów z tymi układami napędowymi jest wprowadzanych do naszego kraju. Problem polega na tym, że w Rosji nie są dobrze rozumiane. Informacje na ich temat są bardzo niewielkie. Spróbujmy usystematyzować to, co jest.

Krótka historia

Pierwsze silniki "Toyota" 1ZZ zaczęły produkować w 1998 roku. Zostały wykonane w grudniu 2007 roku. Pierwsza jednostka została opracowana w Kanadzie. A ich produkcja rozpoczęła się w Cambridge, w południowej części Ontario.

Niemal natychmiast silnik pokazał się dobrze i był używany głównie w samochodach do sprzedaży krajowej. Silniki te nakładają ogromne ilości samochodu klasy C i D, a także seryjnie.

Formalnie rzecz biorąc, musiał zastąpić poprzednią generację 7A-FW. Silniki ZZ były znacznie lepsze pod względem mocy, a nie gorsze pod względem wydajności. Ale ponieważ zainstalowali te silniki głównie w najlepszych modelach, faktycznie zastąpili one 3S-FE, nie ustępując im.

Charakterystyka

Cylindry silnika miały średnicę 79 mm. Tłok osiągnął 91,5 mm. Objętość jednostki wynosiła 1,8 litra. Moc była inna - od 120 litrów. c. do 140. Blok cylindrów został wykonany z aluminium formowanie wtryskowe. Cylindry zostały wykonane z żeliwa w kształcie muszli.

Silnik 1ZZ wykorzystał wielopunktowy układ wtryskowy. Dystrybucja gazu zapewnia wysoką oszczędność paliwa przy niskich obrotach. Była też świetna przyczepność do tego urządzenia przy wysokich obrotach. Wśród cech konstrukcyjnych można wymienić kute korbowody, wał korbowy który jest całkowicie wykonany przez odlewanie, a także plastikowy kolektor wlotowy.

W naszym kraju jednostki te są znane wielu jako silniki Toyoty. Byli zatrudnieni w Toyota Corolla, Celica, Allex i innych modelach. Rozważ bardziej szczegółowo ich projekt.

Cylindry i tłoki

Odlany z aluminium blok cylindrów, wykorzystany w unikalnych wówczas technologiach, stał się drugim doświadczeniem japońskiego producenta w tworzeniu silników ze stopów lekkich. Nowe silniki Toyoty miały różnicę. Jest to otwarta górna koszulka do krążenia chłodziwa, która nie jest dobrze odzwierciedlona w indeksach sztywności całej konstrukcji.

Wśród zalet tego programu można zauważyć zmniejszenie masy ciała. Tak więc, jednostka w nowej modyfikacji ma masę 100 kg, podczas gdy poprzedni model ważył 130. Najważniejszą rzeczą jest zdolność do wytwarzania bloku cylindrycznego w formie. Zgodnie z tradycją, kiedy klocki były wykonywane z zamkniętymi koszulami, jednostki były twardsze i bardziej niezawodne, ale proces był trudniejszy, a technologia droższa. Czasami mieszanina może się zepsuć.

Kolejną cechą jest Carter. Łączy on łożyska wału korbowego. Podzielona linia karteru i bloku znajduje się dokładnie wzdłuż osi wału korbowego. Skrzynia korbowa, również wykonana ze stopu lekkiego, jest wykonana jako jeden element ze stalowymi nakładkami na łożyska główne. Zwiększa również sztywność bloku cylindrów.

Silniki ZZ można przypisać do silników o długim skoku. Charakterystyka skoku i średnica cylindrów zapewniają lepszą charakterystykę trakcyjną. To w przypadku modeli masowych jest ważniejszym parametrem niż wysoka moc przy dużych prędkościach. Ponadto wydajność paliwowa okazała się również udana.

Podczas prac projektowych nad silnikiem deweloperzy zdominowali pomysł zmniejszenia tarcia i uczynienia systemu tak kompaktowym, jak to tylko możliwe. Znalazło to odzwierciedlenie w zmniejszonych średnicach czopów wału korbowego. Ale obciążenie na nich wzrosło, w wyniku czego zużycie wzrosło.

Możesz wybrać tłok. Ma formę zbliżoną do oleju napędowego. Aby zmniejszyć tarcie podczas dużego kursu, projektanci zmniejszyli spódnicę tłoka. Nie znajduje to odzwierciedlenia w najlepszym sposobie chłodzenia. Tłok w kształcie litery T na nowych maszynach zaczyna uderzać bardzo wcześnie. W klasycznych modelach wada ta pojawia się znacznie później.

Uważa się, że te silniki mają wadę. Wiele osób uważa, że ​​naprawa silnika 1ZZ FE jest niemożliwa. Ale to nie jest prawda. Są dość realistyczne do naprawy. Tak, były z nimi problemy. Początkowo zwiększał się "apetyt" na odpady. Było to spowodowane szybkim zużyciem i pościelą. pierścienie tłokowe. Można "leczyć", ale jeśli rękaw jest zużyty, to wyjście jest umownym silnikiem 1ZZ.

Korekta problemów w 2001 r

I nie jest to zbyt prawdziwe. Po tym nieudanym roku modele serii ZZ zostały uzupełnione o zmodyfikowane pierścienie. W tym samym roku zmieniono blok cylindrów. Nie jest to szczególnie widoczne w przypadku wcześniej wydanych modeli, ale można było umieścić pierścienie. Jednak problem nie zniknął. A dzisiaj jest wiele przypadków, gdy z powodu tego problemu ludzie stawiają silnik kontraktowy nawet na nowe samochody z 2005 r. Z niskim przebiegiem.

Głowica cylindra

Głowica jest również wykonana z lekkich stopów. Komora spalania jest stożkowa. Tutaj palny mikstura dociera do centrum i tworzy rodzaj trąby powietrznej w pobliżu świecy. Przyczynia się to do szybkiego i co najważniejsze - całkowitego wypalenia.

Silnik 1ZZ ma współczynnik kompresji 10: 1. Ale jednostka działa dobrze na 92 ​​benzynie. Japończycy twierdzą, że nawet najlepsza benzyna nie doprowadzi do pewnego wzrostu wydajności. W innych modelach współczynnik kompresji więcej, potrzebują lepszej benzyny.

Zamiast tradycyjnych stalowych gniazd zaworowych stosuje się siedzenia z lekkich stopów. Są wykonane przy użyciu unikalnych technologii i są cztery razy cieńsze niż zwykle, co miało ogromny wpływ na chłodzenie.

Czas jest znajomy 16-zaworowy system. Wcześniejsze opcje miały ustalone fazy.

Japończycy zmniejszyli wagę zaworu. To znacznie zmniejszyło wpływ na sprężyny zaworów. Tutaj także widać minimalizację strat tarcia, a także zwiększone zużycie. Japońscy inżynierowie z jakiegoś powodu zdecydowali się zrezygnować z regulacji luzu zaworowego za pomocą podkładek. Teraz w silnikach ustawia się popychacze.

Radykalnie zmieniono czas jazdy. Teraz używają łańcucha o rozstawie 8 mm. Można to nazwać zaletą, ale obwód wymaga częstych wymian. A jej wady są dość znaczące. Łańcuch wymaga hydraulicznego napinacza i są to zwiększone wymagania dotyczące oleju. Japońskie urządzenia nie są bardzo wysokiej jakości, a łańcuch ma właściwość rozciągania.

Przewody wlotowe i wylotowe

Kolektor dolotowy znajduje się teraz przed nami. Wylot znajduje się po przeciwnej stronie. Ten krok został podjęty ze względu na przyjazność dla środowiska. Konieczne było gwałtowne ogrzanie katalizatora. Jednak nie naprawili go za kolektorem wydechowym, włożyli wydech w tył. Katalizator znajduje się pod dnem.

Droga podawania jest dość długa. Pozwalał znacznie zwiększyć zwrot na niskich i średnich prędkościach. Zamiast tradycyjnego już 4-rurowego kolektora, silniki ZZ otrzymały pająk z aluminiowymi kanałami.

Jednak japońscy inżynierowie doszli później do wniosku, że metal można zastąpić plastikiem.

Układ paliwowy

Również tutaj, w porównaniu z poprzednimi wersjami, nastąpiły zmiany. Aby zmniejszyć parowanie w przewodach paliwowych, specjaliści nie korzystali z obwodu z regulatorem podciśnienia. Tutaj zastosowano regulator ciśnienia w pompie zanurzeniowej. Zainstalowano nową dyszę z dużą liczbą otworów. I są zamontowane w głowicy cylindrów.

Co się stało

W rezultacie możemy powiedzieć, że inżynierowie stworzyli całkiem niezły silnik. Jest potężny, ekonomiczny, ma dobre możliwości modernizacji. Jednak właściciele są bardziej zainteresowani tym, jak jednostki zachowują się po znacznym przebiegu, jak naprawić silnik 1ZZ. Alternatywny silnik już nie istnieje.

Problem z olejem

Zgodnie z instrukcjami silnika, Japończycy radzą, aby napełnić tylko 5W30. Istnieją specjalne oleje produkowane przez Toyotę. To jest syntetyczne smary lepkość 5W30. Ale nie ma konkretnych zaleceń.

Wielu nie wie, jaki rodzaj oleju w silniku 1ZZ najlepiej pasuje. Jest oryginalny japoński syntetyczny. Ale niektórzy wolą inne opcje. Ktoś rozpoznaje normalne i 0W-20 oraz 10W-30, a to nie jest uważane za coś przestępczego.

Widoki motoryczne

Recenzje w przestrzeni internetowej, a zwłaszcza nie do znalezienia. Wielu narzeka na zwiększone zużycie oleju. Większość właścicieli uważa, że ​​urządzenie jest zbyt wybredne dla naszego paliwa. Naprawa to prosta wymiana silnika 1ZZ.

Wielu twierdzi, że po 170 000 km cylindry wyglądają świetnie, a głowy są w dobrym stanie. Piszą też, że później nie ma z nimi problemów. Ale to jest równie szczęśliwe.

Problem z konsumpcją oleju został podjęty w 2005 r., A teraz nikt nie stoi w obliczu tego. Zasadniczo problematyczny silnik to silnik kontraktowy z Europy od 2002 roku.

Po 2005 roku można swobodnie wlewać olej do silnika i zużywa go w zwykłym trybie.

Więcej właścicieli czasami spotyka się z hałasem. Często problem ten rozwiązuje się, zastępując obwód. Zawory praktycznie nie pukają.

Wciąż jest taki moment: rozpędu. Ten problem można rozwiązać, przepłukując zespół przepustnicy. Jeśli masz do czynienia z wibracjami, powinieneś sprawdzić tylne poduszki silnika. Jeśli to nie pomoże, pozostaje tylko pogodzić się z tym problemem.

Jak zauważyły ​​dotychczasowe pro recenzje silników 1ZZ, nie można przegrzać silnika. Uważa się, że można topić lub deformować głowicę cylindrów.

Według Japończyków jednostki te nie podlegają naprawie. Niektóre usługi mogą oferować wkładki lub cylindryczne otwory. Ale nikt oficjalnie nie zajmuje się naprawą tych silników.

Nadal warto powiedzieć, że jednostka zasobów jest mała. To tylko 200 tysięcy km. Ale po roku 2005 problem został rozwiązany. I okazało się dość ekonomiczne, tylko dla warunków miejskich silnik 1ZZ. Recenzje go - potwierdzenie.

Na przykład właściciele Cellica z tym silnikiem uważają, że jednostka nie ma dynamiki. Zużycie wynosi około 7 litrów na 100 km. Silnik skrupulatnie odnosi się do paliwa. Jeśli weźmiemy pod uwagę zużycie ropy naftowej, liczba ta kształtuje się na poziomie sprzed 2005 r., A zatem musimy poradzić sobie z takim problemem. Kwestię rozwiązuje się, pokrywając uszczelniacz skrzyni korbowej. Ale nie na długo.

Cena

Faktem jest, że jednostki te są dostarczane prosto z Europy, po tym jak jeżdżą europejscy kierowcy. Specjalni dostawcy przynoszą je do naszego kraju.

W różnych firmach na silniku cena 1ZZ może się znacznie różnić. Średnio ceny są utrzymywane na poziomie około 50 000-60 000 r. Jest to jednak japońska jakość, która mimo wszystko pozwala nam z powodzeniem poruszać się po naszych drogach nie zawsze na wysokiej jakości paliwie.

Dowiedzieliśmy się, jakie cechy ma silnik 1ZZ.