Linia lotnicza "Vim-Avia": recenzje pasażerów, funkcje i usługi

15 października bieżącego roku firma Vim-Avia zaprzestała działalności. Komentarze otrzymane przez nią przez cały czas jej istnienia są wyjątkowo sprzeczne. Do tej pory byli pasażerowie linii lotniczych nadal komentowali różne strony internetowe dotyczące ich doświadczenia w pracy z tym linkiem. Pozwala to na sformułowanie opinii na temat oczekiwań dotyczących odwołania licencji przewoźnika. Dzisiaj przedstawimy Ci najbardziej szczegółowe informacje na temat linii lotniczych Vim-Avia. Informacje zwrotne od pasażerów będziemy aktywnie wykorzystywać w różnych sekcjach artykułu.

Krótka informacja o przewoźniku lotniczym

W informacjach zwrotnych od pracowników o Vim-Avia zawsze pokazywała się duma z ich pracodawcy. W końcu, w ciągu zaledwie kilku lat, linie lotnicze zdołały osiągnąć dziesiąte miejsce w ruchu pasażerskim. A te dane są naprawdę niesamowite. Na przykład w zeszłym roku Vim-Avia miała ponad dwa miliony podróżnych. W styczniu tego roku liczba ta wzrosła do rekordowego miliona i ośmiuset tysięcy pasażerów. Wydawało się, że przyszłość firmy rysuje się tylko w opalizujących kolorach. Jednak recenzje pasażerów Vim-Avia, które z pewnością przedstawimy w końcowych częściach artykułu, nie zawsze zawierają tylko pochwały o idealnym locie.

Linia lotnicza działa na rosyjskim rynku transportu lotniczego od piętnastu lat. Przez cały ten czas aktywnie rozwijała się i pod każdym względem poprawiała poziom obsługi na pokładzie. Podróżni zawsze mieli dostęp do elektronicznej odprawy, kilku rodzajów biletów i innych usług, które uczyniły firmę wyjątkową w oczach pasażerów.

Historia linii lotniczej

Linia lotnicza "Vim-Avia" została utworzona (opinie na jej temat początkowo były czysto pozytywne) piętnaście lat temu. Jego nazwa powstała z inicjałów pierwszego przywódcy, który zmarł cztery lata po stworzeniu swojego pomysłu.

Zaledwie rok po porodzie prawnym firma uzyskała licencję na transport i wykonała swój pierwszy lot. Głównym celem tego okresu były kraje azjatyckie. Na tych trasach przeprowadzono ruch pasażerski i towarowy.

Etapy rozwoju przewoźnika

Po pierwszym locie Vim-Avia opracował strategię rozwoju i zaczął rozwijać rynek przewozów lotniczych. Dwa lata później firma zaktualizowała flotę samolotów, co pozwoliło jej znacznie rozszerzyć geografię lotów. Harmonogram obejmuje loty do Egiptu, Tunezji, Turcji i innych popularnych szlaków turystycznych. Ponadto, przewoźnik zaczął wykonywać loty do Europa Zachodnia. Warto zauważyć, że większość lotów była czarterowa. Dzięki temu Vim-Avia stała się liderem wśród wielu innych rosyjskich linii lotniczych.

Już w 2007 r. Przewoźnik wyszedł na czołowe miejsce pod względem ruchu pasażerskiego. Sądząc po opiniach pasażerów o Vim-Avii, co drugi podróżny wybrał tego konkretnego przewoźnika. Ponadto firmy turystyczne aktywnie współpracowały z organizacją, wykonując loty przez nią.

W ciągu następnych trzech lat przewoźnik lotniczy kilkakrotnie zwiększył liczbę pasażerów z powodu rozbudowy sieci połączeń. Loty pojawiły się w Rosji, a wiele z nich zostało szybko przeniesionych na stałe.

Dwa lata temu nastąpiła kolejna rebranding firmy i odnowienie floty samolotów. Teraz samolot "Vim-Avia" znalazł czerwoną barwę. Wielu pracowników twierdziło, że ten odcień jest najlepiej dopasowaną dynamiczną organizacją.

Dosłownie do września 2017 r. Nikt nie podejrzewał, że przewoźnik lotniczy miał poważne problemy finansowe, które doprowadziłyby do jego wyeliminowania.

Podstawowe lotniska

Jeśli skupisz się na recenzjach "Vim-Avia", możesz zrozumieć, że większość lotów została przeprowadzona z Moskwy. Dlatego główne lotnisko firmy zostało uznane za Domodiedowo. Stworzono tu samoloty przewoźnika lotniczego. utrzymanie.

Ponadto, podstawowe lotniska obejmują Wnukowo i Pułkowo. Jednak odejścia z Petersburga stanowiły najmniejszy procent ogólnej liczby lotów firmowych.

Flota powietrzna

Opinie pasażerów na temat Vim Avia często wspominały o liniach, które tworzą flotę przewoźnika. Warto zauważyć, że większość z nich była w bardzo dobrym stanie.

Od września bieżącego roku firma eksploatuje dwadzieścia samolotów pasażerskich. Oprócz nich zamówiono piętnaście samolotów, których nie miała czasu kupić.

Z ogólnej liczby samolotów szesnaście to "Boeing" i cztery - "Airbus". Lista zamówionych liniowców została wymieniona jako "Irkut", która była planowana tylko do produkcji seryjnej.

Średni wiek statków waha się od siedemnastu lat. Dla rosyjskich linii lotniczych jest to bardzo krótka żywotność, tak wiele recenzji Vim-Avia opisuje dobry stan samolotu, czyste wnętrze i ładny design.

Sieć tras

Jednym z najpopularniejszych miejsc w Vim-Avia jest Moskwa-Antalya. Opinie o tym są najczęstsze, ale oprócz Turcji linie lotnicze oferowały dość szeroki wybór lotów.

Warto zauważyć, że według najnowszych danych około 90% lotów należało do regularnych, a tylko 10% lotów czarterowych. Mówiło się o Vim-Avii jako dużej i niezawodnej firmie, więc nikt nie spodziewał się takiego impasu, że klienci przewoźnika spadli zaledwie kilka miesięcy temu.

Firma przewoziła na następujących trasach:

• Rosja (wschód, zachód, północ i południe).
• Włochy
• Hiszpania
• Bułgaria
• Finlandia
• Austria
• Francja
• Grecja i tak dalej.

Ponadto przewoźnik przyleciał do Organizacji Narodów Zjednoczonych na całym świecie. Takie trasy stanowiły istotną pozycję przychodów dla Vim-Avia i ujawniły ją jako stabilną spółkę.

Średnio geografia lotów przewoźnika lotniczego obejmowała ponad pięćdziesiąt miast zlokalizowanych w różnych krajach świata.

Zasady przewozu bagażu i pasażerów

Firma zaoferowała swoim klientom możliwość podróżowania na jeden z dwóch możliwych sposobów:

• klasa ekonomiczna;
• klasa biznesowa

Opinie Vim-Avia zawierają informację, że średni koszt biletu na lot był do zaakceptowania. Dlatego większość turystów próbowała podróżować samolotami tej firmy.

Zgodnie z przepisami przewoźnika lotniczego pasażerowie powinni przybyć na lotnisko około trzech godzin przed odlotem. W tym czasie konieczne było odprawienie się na lot, oddanie bagażu, aw razie potrzeby rozwiązanie wszystkich problemów za dodatkową opłatą za przewagę i inne niuanse lotu. Czterdzieści minut przed odlotem wszyscy pasażerowie muszą być zarejestrowani.

Warto zauważyć, że pasażerowie klasy ekonomicznej i pasażerowie klasy biznes mieli równe prawa do przewozu bagażu. Vim-Avia była okazją, aby zabrać ze sobą jedną torbę do salonu bagaż podręczny i weź bagażnik tylko w jedno miejsce. W tym samym czasie walizka lub torba nie powinna przekraczać dziesięciu kilogramów.

Nadwyżka płatna bezpośrednio na lotnisku. Linia lotnicza wykorzystała system limitu bagażu pod względem liczby miejsc. Dlatego też dopłata wystąpiła nie tylko w rzeczywistej wadze toreb i walizek, ale także w liczbie miejsc, które zajmą w bagażniku.

Jeśli pasażer spóźnił się na rejestrację, firma miała prawo odmówić przyjęcia go na pokład samolotu. Ponadto personel "Vim-Avia" mógł usunąć podróżnego, który spóźnił się na wejście na pokład samolotu. W tym przypadku bagaż "szczęściarza" był uważnie obserwowany.

Kilka słów o rejestracji online

W recenzjach Vim-Avia zauważono, że pasażerowie mogli skorzystać z okazji, aby odprawić lot za pomocą Internetu. Dla nich, dzień przed odlotem, została otwarta rejestracja online. Ma wiele zalet w porównaniu do zwykłych:

• oszczędność czasu;
• nie wymaga rejestracji na lotnisku;
• możliwość samodzielnego drukowania karty pokładowej i tak dalej.

Należy pamiętać, że nie wszystkie kategorie pasażerów mogą korzystać z takiej dogodnej usługi. Miała kilka ograniczeń:

• podróżujący ze zwierzętami;
• posiadanie zwykłego biletu, a nie biletu elektronicznego;
• grupa składająca się z więcej niż dziewięciu osób;
• nadbagaż;
• dzieci do czternastu lat bez osób towarzyszących;
• kobiety w ciąży;
• osoby niepełnosprawne.

Przed rejestracją na stronie internetowej firmy można zawsze zobaczyć układ siedzeń w kabinie i wybrać najbardziej odpowiedni.

Kryzys w Vim-Avia

We wrześniu tego roku przewoźnik lotniczy napotkał na szereg problemów. Jak się okazało, do tego dnia linia lotnicza zgromadziła dość imponujący dług za obsługę samolotu. Przez cztery miesiące nie spłacała rachunków, do września firma była zaległa, co wskazuje miliard rubli. Około pięćdziesiąt procent tej kwoty zostało zażądane przez lotnisko bazowe Domodedovo.

Ponadto, zgodnie z umowami kredytowymi, przewoźnik musi zapłacić siedem miliardów rubli. Ta kwota była nie do zniesienia dla linii lotniczych, które zdecydowały się całkowicie zawiesić loty czarterowe na większości szlaków turystycznych. Przede wszystkim do Antalyi. W recenzjach "Wim-Avia", pozostawionych przez podróżnych, którzy nie dotarli do tureckich kurortów, panuje rozczarowanie i niechęć do zepsutych wakacji. Wielu wciąż marzyło o tym, by lecieć nieco później i zażądać pieniędzy za niedostarczoną usługę. Każdego dnia emocje na lotnisku rosły dzięki nowym przyjazdom i niezatrzymującym się turystom.

Dosłownie dwa dni od 20 września kilkanaście lotów zostało opóźnionych w Domodiedowo. W kolejnych dniach liczba ta wzrosła kilkakrotnie.

Rozwiązywanie problemu eksportu pasażerów

Ponad sto tysięcy osób stało się zakładnikami sytuacji w firmie. Wielu z nich planowało latanie "Vim-Avia" do Turcji (recenzje tych nieudaczników, a teraz są pełne gniewnych komentarzy). Ale druga część turystów w czasie kryzysu była w zagranicznych kurortach i utknęła tam z niewielkimi lub żadnymi pieniędzmi. Rosjanie zostali eksmitowani z hoteli i wywiezieni na lotniska, gdzie spędzili kilka nocy w nadziei, że wrócą do domu.

Sytuacja wymagała natychmiastowego rozwiązania, a na szczeblu stanowym złożono propozycję przeznaczenia sześciuset milionów rubli na pomoc Vim-Avia. Za pomocą tych pieniędzy spłacono część długu i zorganizowano wyprowadzenie pasażerów z ośrodków wypoczynkowych.

Dwudziestego szóstego września rozpoczęła się procedura powrotu turystów do Rosji. Ta misja została podjęta przez kilka firm. Wśród nich były Ural Airlines, Yakutia, North Wind i inne.

Do 9 października wszyscy Rosjanie znajdowali się na terytorium swojego kraju. Część z nich była przewożona przez zagraniczne przedsiębiorstwa. Pomimo faktu, że klienci Vim-Avia, którzy kupili bilety na lot z poprzedniego kryzysu, mieli zagwarantowany przelot przez inne firmy, większość pasażerów dokonała biletu powrotnego. Procedura została szczegółowo opisana na stronie przedsiębiorstwa, więc nie było problemów dla podróżnych.

Negatywne komentarze

W wyniku kryzysu jesienią, w Internecie pojawiła się ogromna liczba negatywnych opinii na temat Vim-Avia. W nich niezadowoleni turyści wspomnieli o wszystkich niedociągnięciach i niedociągnięciach przewoźnika lotniczego:

• częste opóźnienia lotów;
• chamska postawa personelu;
• usunięcie lotów z trasy zaledwie na kilka dni przed odlotem;
• odmowa komunikacji z klientami i komentarze na temat długich opóźnień;
• Przeciążenie płatności tylko w gotówce.

Wymieniliśmy tylko najczęstsze problemy napotykane przez pasażerów firmy, którą opisujemy.

Pozytywna opinia na temat firmy

Wśród wielu recenzji firmy jest dużo pozytywów. Pasażerowie często chwalili przewoźnika, zauważając szereg jego oczywistych zalet:

• uprzejmy i profesjonalny personel;
• pyszne jedzenie;
• szybkie roszczenie bagażowe;
• stosunkowo nowy samolot;
• szeroki wybór napojów.

Wielu pisało, że przez kilka lat korzystali z usług Vim-Avii i żałują, że przewoźnik jest obecnie pozbawiony licencji na latanie.