Samochód "Izh-Combi": specyfikacje i zdjęcia

W 1973 r., W kraju Sowietów, najpiękniejszy samochód produkcji krajowej pojawił się według standardów tamtych lat. Przez kilka dziesięcioleci projekt IZH-Kombi pozostawał zaawansowany i ceniony wśród mieszkańców za niewiarygodną jak na tamte czasy pojemność bagażnika, zwiększoną ładowność i oryginalną strukturę nadwozia, która otrzymała nową nazwę - notchbek. Zwiększone zapotrzebowanie na model doprowadziło do spodziewanej modernizacji i restylingu, dając drugiej generacji "jeż" masom w 1982 r., Jak niektórzy właściciele samochodów nazywali go pieszczotliwie, pod roboczym indeksem "IL-21251".

Jak to się wszystko zaczęło

25 czerwca 1965 r. Powstało zamówienie na produkcję samochodów na bazie Izhmasha wraz z biurem projektowym budowy maszyn (SKB-61). Po zaledwie trzech tygodniach zorganizowano Automobile Bureau, a na początku sierpnia 1965 r. Nikolai Slesarenko, wiodący projektant MZMA, awansował i kierował niezależnym biurem projektowym GKB-88, które miało być duplikatem moskiewskiego zakładu samochodowego małej wielkości, a także usprawniona produkcja w Iżewsku.

Pierwsze wyniki

Pierwszy prototyp "IL-Combi" powstał na bazie biegu w tamtych latach "Moskwicz-408". Projekt opierał się na standardowych elementach przenośników i agregatach modeli szeregowych iw dużej części wiele nie było wymagane od przedsiębiorstwa w Iżewsku. Jednak siedziba młodych projektantów pod władzą Ślesarienka, z jego lekką ręką, miała okazję zaimplementować zupełnie nową koncepcję nadwozia, która również bez komplikacji została nazwana "kombi" bez zbytniej myśli i refleksji. W 1966 roku pierwsze próbki samochodu zeskoczyły z przenośnika i przeszły pierwsze testy na pełną skalę (wcześniej tylko dmuchały plastikowym modelem w tunelu aerodynamicznym).

"Moskvich IL-Combi"

W tym samym roku 1966 samochód został zaprezentowany na wystawie technicznej estetyki w Moskwie. Kierownictwo Ministerstwa Przemysłu doceniło najnowszy rozwój projektantów Iżewska i dało zielone światło dla swojej produkcji. Co więcej, ten rodzaj dwutomowej bryły stawał się coraz bardziej modny zarówno w konfiguracji z trzema jak i pięcioma drzwiami, co znacznie zwiększało szanse na dostawy eksportowe, czyli nowy sposób napływu waluty obcej do skarbu państwa. Jednak plany te nie zostały zrealizowane w najbliższej przyszłości. Fabryka została przytłoczona planami powielania moskiewskiej produkcji małego samochodu osobowego. Popyt wyraźnie przekroczył podaż. Pierwsza maszyna "IL-Combi" opuściła przenośnik taśmowy dopiero pod koniec 1972 r., Po 7 latach. Samochód otrzymał niezależny indeks "IL-2125", ale wielu z przyzwyczajenia nadal nazywało go "Moskwiczem".

Główne różnice

Linia rodzinna wszystkich kolejnych modeli stała się ich światłami sygnalizacyjnymi i tylnymi światłami. Po dokładnym dostrojeniu prototypowych projektantów "IL-Combi" kilkakrotnie próbowano zmienić kratkę na przedniej części przyszłego arcydzieła. Aby nadać harmonijne kształty, rozciągnął się na długość, i światła pozycyjne i włączniki zostały zainstalowane nie pod reflektorami, ale zostały od nich wyniesione. Samochód otrzymał większe światła tylne. Decyzja ta wynikała z obecności wolnego miejsca na tylnym panelu, który postanowiono wypełnić światłem.

Osobna historia zasługuje na nowy projekt z tyłu modelu IL-Combi. Zdjęcie samochodu wyraźnie demonstruje prymitywny "proces" tylnego zwisu, który wizualnie dodaje trzecią objętość do samochodu. Historycznie, nadwozia dwuskrzydłowe ze spadzistym tyłem nazywały się fastbacks ("Victory", Volkswagen Passat B1), ale miały tylko pokrywę bagażnika leżącą nieruchomo w tylnym oknie. Liftbacks otwierają drogę do przedziału pasażerskiego przedziału pasażerskiego z dvuhvobemniki z lusterkiem wstecznym, ale trzecia objętość ciała "jeża" wymusiła nadanie mu nowego rodzaju klasyfikacji: notchback (z angielskiego Notchback - "odcięty lub przetarty").

Wchodząc do serii

Samochód IL-Combi z próbkami przedprodukcyjnymi nieznacznie różnił się od modeli roboczych. Na kratce zainstalowano etykietę "IL 1500", lekko przesuniętą na lewo od środka, która została później przeniesiona na tył samochodu i zainstalowana po prawej stronie tylnych drzwi. Jego miejsce na podszewce zostało zapełnione pełnowartościowym emblematem zakładu w Iżewsku. Kły na przednich zderzakach pre-seriali były gładkie, a analogi kłów AZLK weszły do ​​serii: metal, z gumowymi podszewkami. Model seryjny "IL-Combi" również stracił boczne pomarańczowe reflektory zainstalowane na dnie, na tylnych skrzydłach, na bocznych ścianach zderzaków. Listwy chromowane wszystkich okien bocznych i plastikowych falshreshetka w tylnym oknie nadwozia odmłodziły już całkiem świeży samochód. Od 1976 r. Takie fałszywe ramy były wykonane z metalu, a chrom z listew zastępuje czarny kolor. Po kilku latach kratka była czarna.

Samochód bezpieczeństwa

Odmowa dużej ilości chromowanych części dała ogromne oszczędności, które umożliwiły kierowanie uwolnionych przepływów pieniężnych w celu zwiększenia bezpieczeństwa maszyn. Samochód zaczął regularnie uzupełniać pasy bezpieczeństwa, podszewka słupka i podłokietniki zaczęły wylewać się z pianki poliuretanowej. Metaliczny pulpit nawigacyjny W 1971 roku otrzymała solidną poliuretanową poduszkę bezpieczeństwa, a także kilka innych części kabiny. Od 1976 roku kolumna kierownicy stał się teleskopowy, składany w wypadku. Te kroki pozwoliły na usprawnienie eksportu samochodów za granicę.

Nowe światło

Rezultat wszystkich ulepszeń pozwolił na wypuszczenie w roku 1976 zupełnie innego samochodu IZH-Combi na rynek. Charakterystyka przedziału silnikowego pozostała praktycznie niezmieniona, z wyjątkiem faktu, że zmodernizowany silnik mógł teraz odejść 140 tysięcy kilometrów bez większych napraw, zgodnie z oświadczeniem głównego projektanta IzhAvto, Vladimira Abrahamyana. Zmieniono wnętrze deski rozdzielczej, dodano lampkę sygnalizującą zaostrzony hamulec ręczny, ogromna lampa sufitowa ze starych modeli IZH i AZLK została ostatecznie zastąpiona kompaktowymi lampami podświetlanymi od Zhiguli zainstalowanymi w centralnych regałach.

Głównym hitem aktualizacji było mega-nowoczesne radio Ural-Auto-2. Mógł pracować zarówno z sieci pokładowej, jak iz baterii, i złapał fale eteru w sześciu pasmach. Pióra wycieraczek stały się dłuższe o trzy centymetry, a zamiast dwubitowej dyszy spryskiwacza przedniej szyby zainstalowały dwa pojedyncze dysze. W komorze silnika zainstalowano mocniejszy rozrusznik ST-117A i bardziej pojemny akumulator 6ST-55, a następnie lampa stacjonarna zapaliła komorę silnika. Samochód stał się bardziej stabilny dzięki zwiększeniu rozstawu kół z 1237 do 1270 mm i spokojniejszemu dzięki nowemu, bardziej skutecznemu systemowi tłumienia hałasu.

Szczegóły paszportu "IL-Combi"

Parametry techniczne samochodu dowiodły doskonałości projektu czasu. Niezależny przednie zawieszenie na sprężynach z wahaczami i hydraulicznymi amortyzatorami teleskopowymi z przodu iz tyłu były prerogatywy wyższej klasy maszyn. W połączeniu z zależnym od tyłu zawieszeniem na sprężynach półeliptycznych, konstrukcja zapewniała niespotykany dotąd komfort zarówno kierowcy, jak i pasażerom, szczególnie podczas jazdy po trudnym terenie.

Silnik "IZH-Combi" UZAM-412E (litera "E" oznacza - zmodernizowany) był w linii, gaźnika, czterosuwowy, czterocylindrowy, górny zawór i chłodzenie wodne. Zużycie paliwa przy objętości roboczej wynoszącej 1 478 centymetrów sześciennych wynosiło tylko 8,3 l / 100 km przy prędkości przelotowej 90 km / h. Maksymalny samochód mógł osiągnąć prędkość 142 km / h. Odległość hamowania z prędkości 80 km / h wynosiła 43,2 m, co było doskonałym wskaźnikiem tamtych czasów. Moc maszyny wynosiła 75 KM przy 5800 obr / min "IL-Combi" został ukończony za pomocą czterobiegowej ręcznej skrzyni biegów z synchronizatorem wszystkich biegów, z wyjątkiem tyłu. Hamulce hydrauliczne: przednia tarcza, tylny bęben, ze wzmacniaczem próżni.